摩托车排气如何使声音变得闷闷不乐 20

如果去周边的机车改装店，会发现排气管主要是换排气管，通过气流通过排气管的狭窄缝隙产生各种声音。

修改中需要注意以下几点：

它是一种固定方法，必须牢固地固定，不能摇晃或松动，也不能干扰其他部位。

注意滤镜效果，警察大叔要冒着黑烟抓你了。

注意材质和材料，不要太薄，电镀或其他表面防腐镀层应厚，防止尾排积水，防止尾排被腐蚀和穿孔，缩短寿命。

注意隔热是否合理，以免高温烫伤乘员。

如果你想让人们更加关注照明，你可以改变任何东西。 友情提醒，最好不要把声音改变太多，以免打扰到别人，最好发出声音，但不要打断。

很简单，你只需要把排气管口做得更大，但你的排气管应该很擅长消音才能做到这一点！ 否则会有拖拉机的声音。

这真的很有想象力。 单缸汽车与四缸汽车相比如何？ 不管你怎么改，它都不会发出四个气缸的声音。 就像自行车一样，无论你给它加多少动力，它都跟不上摩托车的速度！ 如果你真的想听到那种声音，为什么不直接换车呢？

可定制更换双背压排气管。 这绝对是一个低沉的声音。

1.排气管，当你看到一辆摩托车疾驰而过时，你听到的第一个声音是来自排气管，虽然排气管从外面看不算什么，但其内部的技术含量还是比较高的，所以要想降低车辆的噪音，就必须从排气管做起。

2.空气滤清器，空气滤清器虽然是过滤空气中杂质的主要装置，但是在车辆的整个运行过程中，也有一部分噪音来自这里，所以为了保证摩托车的噪音相对较低，有必要对空气滤清器进行升级。

3.发动机，发动机是整个摩托车的主要噪音，其声音的大小主要取决于发动机所采用的技术和装配工艺，虽然后期发动机的噪音不能降低，但使用优质润滑油也可以降低部分发动机噪音。

排气管分类。

背压管、直通管、扩散管。 从排气管尾部的角度来看，为了保持整体的背压阻力，在管体内部放置了几个交叉隔板，这样也可以降低噪音。 为了降低排气阻力，拆除了背压管内部的隔板，使废气可以更顺畅、更快速地排出，但直通式设计产生的噪音却经常受到批评。

与前两者相比，扩散管在结构上更加特殊，没有明显的出口设计，而是利用尾端扩散器之间的间隙排出废气，同时可以通过扩散器数量的变化来调节排气管的背压阻力。

在我看来，手推车的排气管可以作为参考，而且声音很小，所以你可以在排气管上添加一些东西。 这将实现你想要的。

修理汽车对你来说应该不难。

你还需要教怎么把钢丝绒放进去 一点一点筛进去 别弄得太破了 反正我把车修好了，没问。

不可能将摩托车的排气管静音，只是为了降低声音。

摩托车排气管的声音取决于排气管内部吸音结构的设计和排气管出口的大小。

摩托车排气管消音的原理是发动机排出的气流通过消声器中的多孔管和隔板，反复缠绕，噪音逐渐衰减，达到消音的目的。

其工作原理如下：

1.进气：此时，进气门打开，活塞下降，汽油和空气的混合物被吸入气缸。

2.压缩：此时，进气门和排气门同时关闭，活塞上升，混合物被压缩。

3.燃烧：当混合物被压缩到最低限度时，火花塞跳跃点燃混合物，燃烧产生的压力将活塞向下推动，带动曲轴旋转。

4、排气：当活塞下降到最低点时，排气阀打开，排出废气，活塞继续上去排出多余的废气。

保养： 1、冬季冷车启动困难时，关闭阻风门启动发动机，注意热车过后及时打开阻风门。 禁止在阻风门关闭的情况下长时间高速行驶;

2、禁止在发动机和消声器前方安装挡风玻璃或其他装饰物品，这样会影响发动机和消声器的散热;

3、不要长时间以大负荷低档行驶，会造成发动机和消声器的损坏。

4、不要长时间高速踩油门。

5、消声器表面有油渍时，汽车加热后表面颜色会变色，变黄变蓝。 另外，当有大量污垢和其他污垢粘附在消声器表面时，请及时清洗，以免影响其散热。

6、安装消声器时，应注意消声器垫安装到位并紧固，防止漏气，会影响消声器效果，造成消声器接口发黄。

您好，摩托车的排气管变大了，有几种可能，一种是排气管头的紧固螺丝松动，导致漏气，另一种是排气管内部的消音器部件松动或生锈; 三是排气管处的外壳损坏。 请逐一检查排除项。

是油门加大了，还是应该换油，是时候清理了。

声音问题听不见，判断不出来，因为是还在保修期内的新车，建议去售后服务处索要同型号的不同排气管。 如果更换排气管后异常声音消失，则说明原排气管有问题，因此您可以在售后要求更换新的排气管，这在保修范围内。 如果更换排气管后声音还是一样的，那么应该是正常的声音（不是所有的声音都是有故障的），所以不用担心，放心使用。

你首先判断排气管有没有异常噪音，按照常识两千公里应该不会有异常噪音，如果确定是排气管有问题，可以跟经销商更换，排气管的异常声音一般发生在旧车上，因为排气管里含有水， 排气管腐蚀后，高温高压气体不能缓冲而产生异常噪音，通常可以在排气管中倒一点油，以延长排气管的寿命。另外，如果汽油不好，或者点火失灵容易引起发动机爆震，有时候我认为是排气管问题，所以需要仔细判断，可以找有经验的汽车修理工检查一下。

排气管轻微排出时应该就是这种情况。 排气管排气失败的主要原因有：1

点火时间不正确，调整点火时间。 2.如果汽油中有水，请更换汽油滤清器，排空油箱中的机油并添加新机油。

3.如果混合物太稠，未燃烧的混合物会在排气管中燃烧，检查化油器是否泄漏，燃烧室中的碳是否过多。 4.

火花塞跳得厉害，或断电，更换火花塞。 5.检查点火线圈，有时点火线圈损坏，也会导致这个问题

将其剪掉并放在焊缝上，或更换。 还需要拆下排气管并将其取出。

可能是火花塞老化了，也就是点火的间歇时间，过程太大，导致机油燃烧不够充分，可以更换一个新的火花塞来解决问题，最好更换比较贵的火花塞。

然后小心摇晃消音器，反复确认没有问题，安装牢固，没有松动，怀疑发动机运转有故障

您可以查看排气管是否破裂，如果损坏，则可以对其进行修复，这样就不会有异常噪音。

根据具体情况，有很多情况会导致排气管发出嘎嘎声。

摩托车排气管的主要原因如下：根本原因是可燃气体进入排气管，遇高温再次点燃。

1.耐温性：在金属表面涂覆涂层后。 在800年的高温下长期使用，涂层性能和防腐性能不变。

2、节能：产品使用后自干。 节省了一般有机涂料烤漆固化和加热所需的工艺和能耗。

3、耐磨性：涂层与铸铁、A3钢、铝合金等金属基材的粘结强度达到有机漆的粘结水平。

涂装工艺要求：

涂层使用前的准备工作：涂层在使用前应充分搅拌。 搅拌前不要倒出分配瓶。 如果要单独装瓶使用，应在充分搅拌后进行。 搅拌后的涂层应均匀一致，不应有结块残留。

如果涂层太厚，可以用少量水稀释，但使用前必须充分搅拌。 加入 1% 的水。

工件涂装前的准备：该涂层适用于铸铁、低碳钢、不锈钢、铝等金属表面的涂装。

1、如果油气混合比过强或过薄，可能造成气缸内汽油燃烧不足，导致排气管内再次点燃并继续燃烧，形成大炮。 但是，根据经验，如果在瞬间降低油门时发射枪，通常是由于混合比太薄造成的。 如果大炮在正常行驶时发射，往往是由于油气比例过强造成的。

需要注意的是，真空化油器一般都有浓缩阀，需要检查是否已打开。 电喷卡车，一般调整后，不会显得混杂，但不排除在氧气传感、压力传感等测量环节存在问题，这是燃油喷射系统混乱造成的。

2.如果在加油过程中有枪，很多时候是点火系统有问题，四冲程内燃机理论上每两转点火一次（当活塞接近上止点时），实际上很多摩托车因为相位传感器问题，基本上每周要点火一次。 也就是说，每次吸入的油气混合物要做功时，都必须点燃一次，这与燃气灶的连续燃烧不同。 因此，摩托车对点火的稳定性要求比较高，每次的点火能量必须一致，以保证燃烧充分，如果点火能量太弱，或者火势破裂，会导致油气混合物排入排气管而不燃烧甚至燃烧， 然后枪在排气管中燃烧。

在这种情况下，很明显发动机无法加油或正常工作，或者扭矩会严重降低。 常见的有火花塞烧蚀，火花塞漏气，或者高压封装绝缘不好，或者点火元件老化不稳定。

3、如果套筒气缸已经拆下，不能排除是由于阀门正时调整不对，或者阀门间隙没有离合，或者阀门关不好，或者相角不合理等问题导致燃烧异常，在这种情况下， 发动机工作必须异常，需要重新调整。

4.点火前进角度不对，点火系统一般是根据磁电机的老板来判断前进角度，有的老板长，有的老板短，有的多老板，比如点火的单个老板，你直接安装在双老板车上，就可以点火启动， 但是你不能加油，因为还有一把火，点火角度不正确。如果是长凸台的点火器，用在短凸台上，也会因为点火时间太晚而导致点火器再次放电，导致燃烧不足排气排气管再次燃烧。

5、添加的油品质量有问题，如其中含水或其他杂质过多，导致燃烧不足。 或者冬天开车不好，打了好几次才被撞，排气管里已经拍到了很多汽油，这时排气管里有一堆油，这样枪就会开火，但这种情况在用车一段时间后就会自行消失。

摩托车排气管的原因有哪些？

摩托车排气管的原因有哪些？ 越完整越好！

排气管实际上是排气管中沉积的大量可燃混合气体爆燃，然后在排气管中点燃而形成的爆燃现象。 排气管中之所以有可燃混合物，就是排气管排出的原因。

点火——无论是火花塞、高压袋，还是电子点火，只要发动机能够脱火，这个工作循环中吸入的蒸汽就可以不燃烧地排入排气管;

未燃烧 – 也许点火系统没有问题，但由于某种原因它无法开始燃烧，因此可燃混合物被排出。 例如，阀门泄漏、混合物太稠或太稀、点火失调和点火太弱。

从最频繁的发生来看，它仍然是最多的防火带，然后是混合蒸汽，这往往是雾化最差的。

排气管排放的主要原因是燃料供应过多（混合物浓度过高）。 过量的燃料在燃烧过程中没有完全燃烧，燃烧后产生的剩余燃料和一氧化碳，可燃的一氧化碳气体通过排气管排出，在消声器中与空气混合，与高温废气接触可重新点燃，燃烧气体迅速膨胀，出现发射大炮的声音。 混合气体浓度过高的主要原因有：

1）主测量孔点胶针拧出太多。（2）浮子室油位过高或主测量孔磨损过大。 （3）节流阀关闭。

4）浮子破裂或针阀未关闭。（5）主喷嘴风量孔堵塞。 （6）空气过滤器太脏。

3、排除法 （1）检查化油器外部，观察是否有漏油现象，拆下化油器旁边的螺丝或通过检查窗观察油位。 （2）如果漏油或油位过高，应拆下化油器盖，检查三角针阀是否关闭不紧，浮子是否损坏或调节不当，应及时修复。 （3）如果油位高度正常，首先检查阻风门是否关闭，空气滤清器是否太脏，应及时清洗。

4）检查主孔点胶针是否拧得太紧，应及时调整。