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氧传感器是利用陶瓷传感元件测量各种加热炉或排气管中的氧势，根据化学平衡原理计算相应的氧浓度，监测和控制炉内燃烧空燃比，确保产品质量和废气排放达标的测量元件。 是目前最好的燃烧气体测量方法，具有结构简单、响应迅速、维修方便、使用方便、测量准确等优点。 使用该传感器进行燃烧气氛测量和控制，不仅可以稳定和提高产品质量，还可以缩短生产周期，节约能源。

氧传感器的工作原理类似于干电池，传感器中的氧化锆元素起到电解质的作用。 其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化锆内外侧的氧浓度差产生电位差，浓度差越大，电位差越大。

大气中的氧气含量为21%，浓缩混合物燃烧后的废气实际上不含氧气，稀混合物燃烧后产生的废气或缺火产生的废气含有更多的氧气，但仍然比大气中的氧气少得多。 在高温和铂的催化下，带负电荷的氧离子被吸附在氧化锆套筒的内外表面。 由于大气中的氧气比废气中的氧气多，因此与大气相通的外壳一侧比废气一侧吸附的负离子多，并且两侧离子浓度的差异会产生电动势。

当套管废气一侧的氧气浓度较低时，电极之间产生高压，并将该电压信号送至ECU进行放大，ECU将高压信号视为浓缩混合物，将低压信号视为稀混合物。 根据氧传感器的电压信号，计算机将混合物稀释或变稠，使其尽可能接近理论上的最佳空燃比 1。

因此，氧传感器是电子控制燃料计量的关键传感器。 氧传感器的特性只有在高温下才能充分体现（端部达到300°C以上），输出电压才能完全实现。 在800°C左右，它对气体混合物的变化反应最快，而这种性质在低温下变化很大。

氧传感器两个电极的输出电压与废气中氧气和大气中氧气的相对值密切相关。 然而，这个电压和氧含量之间的关系不是线性的。 氧传感器在最佳空燃比附近最灵敏（空燃比的微小变化会产生较大的输出电压变化），当空燃比太集中或太薄时不敏感。

低电压对应高氧含量，因此伏特的电压输出表示稀混合比，伏特代表集中混合比。 当氧传感器的输出电压为伏特时，空燃比最佳。

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氧传感器保险丝位于发动机舱保险丝盒内。

氧传感器是发动机中必不可少的元件，发动机使用三元催化转化器来减少废气污染。 因为一旦混合物的空燃比偏离理论空燃比，三元催化剂对Co、HC和NOx的净化能力就会急剧下降，所以在排气管中安装氧传感器来检测废气中的氧浓度，并向ECU发送反馈信号， 然后ECU控制喷油器喷油量的增加或减少，从而将混合物的空燃比控制在理论值附近。

为了获得较高的废气净化率，减少废气中的（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOX）氮氧化物，必须使用三元催化转化器。 然而，为了有效地使用三元催化转化器，必须精确控制空燃比，使其始终接近理论空燃比。 催化转化器通常安装在排气歧管和消声器之间。

氧传感器的特点是，它输出的电压在理论空燃比（：1）附近突然出现。 该特性用于检测废气中的氧气浓度，并反馈给计算机以控制空燃比。

当实际空燃比变高时，废气中氧气浓度增加，氧传感器将稀混合物的状态通知ECU（小电动势：O伏）。 当空燃比低于理论空燃比时，废气中氧的浓度降低，氧传感器的状态（大电动势：

1 伏）通知 （ECU） 计算机。

ECU根据氧传感器的电动势差确定空燃比是低还是高，并相应地控制喷射的持续时间。 但是，如果氧气变送器出现故障，输出电动势异常，（ECU）计算机将无法准确控制空燃比。 因此，氧传感器还可以补偿因电喷系统其他部件的磨损而引起的空燃比误差。

可以说，它是EFI系统中唯一具有“智能”的传感器。

传感器的作用是判断发动机燃烧后废气中是否存在过量的氧气，即氧气含量，并将氧气含量转换为电压信号并传输到发动机计算机，使发动机实现以空气过剩因子为目标的闭环控制; 确保三元催化转化器对废气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOX）三种污染物具有最大的转化效率，并最大限度地实现排放污染物的转化和净化。

在引擎中。

换能器传感器是一种能够感知被测信息的检测装置，能将感觉到的信息按照一定规律转化为电信号或其他所需形式的信息输出，从而满足信息传输、处理、存储、显示、记录和控制的要求。

传感器的特点包括：小型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。 是实现自动检测和自动控制的第一环。

传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉、嗅觉等感官，让物体慢慢变得有生命。 按其基本传感功能，通常分为十大类：热敏元件、感光元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声学元件、辐射敏感元件、色敏元件和味敏元件。