哪个耐用，板车悬架还是筷子悬架

板车的悬架舒适性不好，有个小坑又有感觉，**便宜，而筷子挂起来舒服，成本高，比板车更耐用【如果车子有问题，请问车师傅。 4S店专业技师，10分钟即可解决。 】

非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、易于维护、行驶中前轮定位变化小等优点，但由于其舒适性和操控稳定性相对较差，只有成本控制严格的车型才会用于现代汽车，而更多地用于卡车和公共汽车。

方向盘非独立悬架的汽车再也找不到了，因为有一定的危险！

非独立悬架系统的优点：

1.左右车轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化很小，因此轮胎的磨损很小。

2.在降低车身高度时，改变车轮的角度也不容易，使操控感保持一致。

3.结构简单，制造成本低，易于维护。

4.它占用的空间更少，并降低了地板的高度。

非独立悬架系统的缺点：

1.当左右车轮弹跳时，它们会相互牵连，这会降低乘坐的舒适性和操控的稳定性。

2.由于结构简单，设计自由度小，运行稳定性差。

非独立悬架明显更强，可以承载更多的重量。

但强度和耐久性是两个不同的概念，某物是否耐用取决于设计师是否考虑了产品的实际用途和质量。 板车的悬架速度不也坏了吗，用筷子吊起来的汉兰达从来没听说过断轴！

筷子悬架，正如大家开玩笑地称呼的那样，就像马自达MX5，丰田皇冠一样，多连杆悬架，连杆横截面非常圆。

它是一种多连杆悬架，具有非常圆的连杆。

板车的悬架不是独立的悬架。

非独立悬架系统是将左右车轮与车轴（或结构件）连接起来的悬架方式，非独立悬架系统由于悬架结构不同，与车身的连接方式不同，种类繁多。 常见的非独立悬挂系统有三种：平行板弹簧式、扭力梁轴和扭力梁式。

区别： 1、首先，悬架系统只在车架和车轴或车轮之间，可以传递车架和车轮之间的力，减慢汽车的冲击力，起到缓冲作用。 另一方面，独立悬架的车轮两侧都有单独的悬架系统，而非独立悬架意味着两个车轮通过一个整体框架连接。

2.一般来说，我们大多数普通汽车都采用独立悬架，这种分离式悬架系统比较轻巧，可以减少车身的冲击力，提高车轮对地面的附着力，还可以提高规划的舒适性，并且对汽车行驶时产生的振动也有缓冲作用， 而且行驶的稳定性更高。

3、非独立悬架一般出现在卡车和客车上，或者对汽车成本有严格控制的企业也会使用非独立悬架。 虽然非独立悬架的成本相对较低，但结构简单，后期维护相对容易，其舒适性相对较低，在减少车身振动方面不如独立悬架出色。

其实板车的悬架在学名上叫非独立悬架，简言之，非独立悬架就是将轿厢两侧的车轮用硬轴连接起来，然后硬轴通过弹簧等弹性装置与车架连接，左右两侧的车轮相当于一个整体。

非独立悬架。

因为它是用一根杆直接刚性地连接在车轮的两侧，所以一侧车轮的冲击和振动必然会影响到另一侧车轮，这样自然不能得到更好的操控稳定性和舒适性，同时由于车轮左右两侧的相互影响， 也容易影响车身的稳定性，转弯时更容易翻身。

独立悬架底盘。

扎实感非常明显。 由于独立悬架车轮的两侧彼此独立连接，所以从使用过程的角度来看，当车轮的一侧受到冲击时，振动可以通过弹性元件本身吸收冲击力，并且这种冲击力不会影响车轮的另一侧， 使厂家在设计车型之初就能够使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操控稳定性方面得到适当的调整，使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操控稳定性三个方面得到合理的配置。一般来说，独立悬架车的操控性和舒适性明显优于非独立悬架车。

首先，板车的悬架分析。

其实板车的悬架在学名上叫非独立悬架，简言之，非独立悬架就是将轿厢两侧的车轮用硬轴连接起来，然后硬轴通过弹簧等弹性装置与车架连接，左右两侧的车轮相当于一个整体。

二、独立悬架与非独立悬架的区别。

在舒适性方面，相信大家都会觉得在日常生活中，在普通道路上运水更轻松、更稳定、更快捷、更舒适。 而在崎岖不平的道路上，使用独立悬架可能会更好。 因此，汽车的运动不运动，舒适或不舒服，有时它不在乎悬架方式，但重要的是悬架的调整。

在操控性方面，毫无疑问，独立悬架要好一点。 其中，前悬架对汽车操控性的影响较大，后悬架的影响稍小。

通常指非多连杆悬挂系统。

与多连杆悬架系统的区别主要在高速行驶时，在城市道路上行驶基本没有区别。

由于公路上地形不平整，或遇到小石块等障碍物，那么后轮就会有悬架的时刻，如果是多连杆独立悬架系统，压在小石子上的车轮，其第一力被弹簧、连杆等设备消化，而不影响另一侧的车轮。

板车悬架，被压在小石头上的车轮，其最大的动力通过扭力梁传递到另一侧的车轮，然后，此时，两个车轮同时离地，整个车的重量和动量由前轮承担， 这无疑严重影响了身体的整体结构，也间接导致了安全性的显着下降。如果此时有任何紧急情况,。。

是前四、后八的拖车，后面是板，一般货运站的大型拖拉机叫板车，悬架是减震系统，简直就是减震！

托盘车悬架通常被一些人用来指代扭力梁悬架。

至于独立悬架的感觉，我真的没有这种感觉。。。

你说的是游戏还是现实？

一般来说，独立悬架更好，更舒适，但是占用空间更大，所以对于一般车型来说，后备箱会减少空间。

关于机动车的悬架，应该说前悬架可以选择前麦弗逊独立悬架作为前悬架，而后悬架的最佳选择是多连杆独立悬架！

你好！ 对于家用车来说，汽车悬架可以选择前轮麦弗逊独立悬架，后轮采用多连杆独立悬架，整体操控性也比较好，但要看你是什么车型？

您好，不能简单地说某种底盘形式好，而是要考虑整车配套和厂家的技术研发积累能力。 一点独立悬架不如像夏利这样好的扭力梁悬架。

普通民用车最常用的前悬架是麦弗逊独立悬架系统，技术成熟可靠，后悬架有三种方式，独立后悬架系统稳定性最好，扭力梁后悬架结构简单，钢板弹簧后悬架承载能力大。

悬架是悬挂车架（或承重体）和车轴（或车轮）之间的所有力传递装置的总称。

简单来说，汽车悬架包括弹性元件、减震器和传力装置三部分，分别起到缓冲、减振和传力的作用。

按结构可分为：非独立悬架和独立悬架。

1）非独立悬架：非独立悬架的车轮安装在一个整体轴的两端，使车轮的一侧在运行和跳跃时，会影响车轮的另一侧也做出相应的跳跃，使整个车身振动或倾斜。采用这种悬架系统的汽车一般稳定性和舒适性较差，但由于结构简单，承载能力大，悬架多用于卡车、普通客车和其他一些特种车辆。

2）独立悬架：独立悬架的车轴分为两段，每个车轮独立安装在带有螺旋弹簧的车架下方，这样当车轮的一侧跳跃时，车轮的另一侧不受影响，车身的振动大大减少，汽车的舒适性也大大提高， 特别是在高速道路上行驶时，还可以提高汽车的行驶稳定性。但是，这种悬架结构比较复杂，承载能力小，也会使汽车的驱动系统和转向系统复杂化。

目前，大多数汽车的前后悬架都是以独立悬架的形式出现，已成为一种发展趋势。 按结构形式，独立悬架可分为横臂式、拖臂式和麦弗逊式。

我们普通轿车的前悬架一般是麦弗逊悬架。 麦弗逊式是当今最受欢迎的独立悬架之一，通常用于轿车的前轮。 简单来说，麦弗逊悬架的主体结构是由螺旋弹簧和减震器组成的，可以避免螺旋弹簧受力时向前、向后、向左、向右偏斜的现象，限制弹簧在上下方向振动，并能利用减震器的行程长度和松紧度来设定悬架的软硬度和性能。

麦弗逊悬架虽然在驾驶舒适性方面的表现令人满意，但其结构并不大，可以有效扩大车内的乘坐空间，但也因其结构笔直，左右方向的冲击力不足，防制动点头效果较差。

四连杆前悬架。

主要用于豪华车的新型 4 连杆前悬架通过运动学巧妙地将牵引力、制动力和转向力分开，同时为车辆提供精确的转向控制。 4连杆悬架系统可以在奥迪A4、A6和中华轿车上看到。

现代汽车越来越注重乘坐舒适性，以至于消费者经常将汽车的舒适性列为购买的重要衡量标准。 事实上，除了座椅的柔软性之外，影响汽车舒适性最重要的因素是汽车的悬架系统，它也是连接在车架和车桥之间的力传递机构，对行驶安全性、通过性、稳定性和附着性能等其他性能都有重大影响。

汽车悬架的种类要好一点。

一次说清楚，哪个更适合汽车悬架？ 看看你的车是什么样的悬架。

汽车悬架或悬架，目前在轿车中使用的最多和最好的性能是电控空气弹簧悬架。 电控空气弹簧悬架虽然不错，但复杂且成本高昂，不用于硬核越野车。 硬核越野车使用更简单、更可靠的钢板弹簧悬架。

一般来说，前悬架双叉臂的性能优于麦弗逊，后悬架一般为多连杆; 但是悬架的类型并不是决定因素，很多大厂家的麦弗逊悬架也调校得很好，不一定不如双叉臂。

每种悬架系统都有其优点和缺点，不能一概而论，还要看它使用什么样的汽车，才能充分发挥各自的优势。

我对此了解不多，所以让我们来看看。

悬架 好的，你能用你的车吗 即使你用了，参数也不适合你的车型，会影响你的车本身的性能，建议使用原车。

没有好坏之分。 只有合适的，不适合的...... 简单实用，麦弗逊是大多数轿车的首选，经济实惠，实用。

双叉臂悬架具有出色的运动性，一般用于跑车，也有一些运动型轿车比较运动，但一般都比较高。 如果您是热爱运动的车主，我们推荐双叉臂式... 以下是一些技术问题：

双叉臂独立悬架有很多优点——优良的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于采用了上下控制臂结构，车轮过于稳定的性质使得车轮响应速度比其他形式的悬架慢，而上下控制臂的结构也导致这种悬架有更多的横向安装空间。 因此，双叉臂悬架经常出现在豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至宽体超级跑车上，比如大家熟悉的凯迪拉克Severic SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐，甚至国产中兴虎皮卡无一例外地在前悬架上采用了双叉臂结构。 兰博基尼Gallardo、玛莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑车，在前后悬架上都采用了双叉臂悬架，这足以说明双叉臂有着广泛的应用，重要的是它能为车身提供良好的侧向支撑。

叉骨悬架，又称双A臂独立悬架，双叉臂悬架有两个上下叉骨，侧向力同时被两个叉臂吸收，支柱只承载车身的重量，所以侧向刚度大。 前轮转弯时，上下两个叉骨可以同时吸收轮胎的侧向力，两个叉骨的侧向刚度较大，因此转弯的侧倾较小。 双叉臂悬架通常采用不等长叉臂（上短下长），使车轮在上下移动时能自动改变外倾角，减少轴距的变化，减少轮胎磨损，并能适应路面，轮胎接触面积大，附着力好。

双叉臂悬架非常运动，用于法拉利和玛莎拉蒂等超级跑车。