汽车达到70公里 小时时速后烧机油的原因是什么？

车辆机油燃烧的原因以及如何预防。

机油本身有一定的消耗量，过度消耗就是燃烧机油的问题。 影响机油燃烧的因素有很多，如：燃油质量、驾驶条件、驾驶习惯、保养习惯等，以下原因会加重机油消耗，造成机油燃烧，使车辆出现：

1、燃烧室发生积碳，使活塞环的气环卡住，密封性差。

2、润滑系统中产生油泥，油泥堵塞油环回油孔，削弱刮油性能。

3.活塞与气缸壁之间发生磨损。

4、阀门密封件腐蚀老化，密封性能失效。

此外，汽车现在有曲轴箱通风系统（排气阀），如果出现问题，这也会加剧机油消耗。

燃烧机油的预防措施：

1.使用优质机油

机油在长期高温状态下非常容易腐蚀和老化，导致油膜变薄，更容易逃逸到燃烧室参与燃烧，因此使用优质机油可以大大延缓这种现象。

2、注意燃油回路的清洁度

燃料在燃烧过程中产生积碳是必不可少的，而积碳是一些汽车故障的根本原因，如气门密封件的老化、活塞壁间隙等，都与积碳的形成有直接或间接的关系，考虑到国内油品之间的关系，有必要使用优质的机油和（PNF）燃料添加剂来实现， 这也是实现无需拆解和维修解决机油燃烧问题的关键。

其实，机油消耗的快慢与车速之间并没有直接的关系，但是为什么在继续高速行驶后，发现机油消耗得更快呢？ 对于这种体验，应该感受最深的两类车，一种是跑了20万公里的旧车; 二是新车发动机制造缺陷（不包括油水分离器和PVC阀门故障）。 我们知道机油有一个重要的参数叫粘度，机油的粘度与温度有一定的关系，温度越高，机油就会变得越稀，问题就来了。

发动机对机油粘度差异的反馈还是很明显的，温度越高越稀薄，因为流动性越好，泄漏越严重。 一旦发动机老化或有缺陷，当发动机发热时，它的反应最明显，这就是为什么一些汽车在城市中长时间高速行驶时比低速行驶时消耗更多的机油。 即使是燃烧机油的粘性机油也会燃烧得更轻，而粘度较低的机油会燃烧得更严重。

一般来说，燃烧机油有两部分：一部分是缸体，另一部分是气缸盖。

缸体烧油也有几种情况：一种是缸体过度磨损，另一种是活塞过度磨损或活塞环失效。 当气缸筒磨损过多时，活塞上会形成一个死点"书桌"，气缸筒也有不均匀的磨损，当驱动锥或椭圆时，被活塞环取代的机油会积聚并参与燃烧; 当活塞磨损过多或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严密，过多的油被带入燃烧室参与燃烧，也会形成烧油。

气缸盖因气门导管磨损而产生间隙，油泄漏到燃烧室和/或气门油封老化，密封度降低，导致油伸出气门流入燃烧室。

解决机油烧烧问题最根本的方法肯定是拆解修理和更换磨损件，这样虽然一次性投资稍大，但保证了耐用性和可靠性以及车辆动力的回收。

我想问一下，你的车是什么牌子的？ 如果是奥迪或大众，这是他们的专业领域和专利，这很正常。

应该是阀门油封，以及阀门的问题。 但是，某些汽车也有可能有轻微的机油燃烧，或者有涡轮增压器。

一般都是钢桶、活塞、活塞环、气门密封件的质量问题，目前解决的办法是大修，视情况而定，要看发动机机油怎么烧，如果只有冷车烧机油，应该是气门油封老化了，换气门油封就行了。

不，这种机油的消耗量还是比较正常的，只能说机油的油耗比较大，根本达不到燃烧机油的水平。

答：这种情况只能算是耗油量大，不能算是烧油。 机油不能完全消耗，正常消耗机油一般有以下原因：发动机活塞环上行时需要喷油铺设油膜，下降时需要用活塞环刮掉油膜，避免机油参与燃烧， 但从理论上讲，活塞环不能100%刮掉油，会有轻微的残留。

发动机活塞的表面温度很高，活塞间隙中残留的机油有可能被汽化并直接参与燃烧。

是的，所以这个时候一定要选择与汽车相匹配的机油，不要添加不同的型号，要注意里程数。

我认为这样说应该是可以的，但具体细节应该由专业人士解释。

火花塞和机油都经过检查和检查。

耗油量主要有以下几个原因：1、冬季用于润滑的机油粘度增加，会增加发动机容量的负荷，表现为机油消耗量; 2、由于冬季室外温度低，热度也相应增加，需要消耗更多的燃料; 3、发动机正常运行所需的温度为800C至900C，很多车主开车时发动机没有达到工作温度，燃料没有充分燃烧，容易形成积碳，也会造成油耗高; 4、当发动机温度低于正常工作温度时，发动机会增加喷油量，改变点火提前角以保持温度。

我国在1984年颁布了发动机机油消耗量的强制性标准：汽车每行驶1000公里，机油和燃油的消耗比例不超过1%。 任何先天性燃油燃烧发动机I低漏气磨损不增加活塞环的漏气量可彻底，先天性活塞环开气量大排气量排气机油和燃气大燃烧机油，属于发动机不烧油发动机运行数十万公里， 烧油后排气量大。

在设计发动机舱时，发动机缸体有一些齿轮，这种设计只有一个原因，这使得机油在运动时流动得很慢，这有助于保护发动机，但有一个缺点。 如果真的是10000公里减少1升机油，根据OEM指令不算发动机故障燃烧机油（很多主机厂避险，1000公里消耗不足1升机油不用于燃烧机油），OEM不负责解决。

如果汽车在磨合期之后，在正常行驶条件下，1000公里以内的油耗正常，10000公里的油耗为2升，所以你描述的油耗在正常范围内。 这里提醒广大车主，一旦车辆缺油，一定要尽快加油，否则不仅会影响性能，还会损坏发动机。 车辆后部以2000转/3500左右的速度加油，并且没有蓝烟，因此没有大问题。

目前，业内普遍公认的油耗比是汽油消耗1000升，油耗不超过3升为正常范围。 但是，该领域没有统一的行业标准或国家强制性标准，这个百分比只是一个经验值。 如果是大众汽车，而且是旧的（旧帕萨特什么的），这不算烧机油，因为通常这条高速公路上的车主数量都加了一桶机油（4L），你只缺了一升机油，这不是什么大问题。

这种情况就算是烧机油了，因为行驶距离很长，而且在这个过程中消耗了大量的机油，毕竟是长时间的驾驶，不可能不烧机油。

当然，烧机油的现象比较严重，甚至比德国汽车还要严重。

不计算在内。 这是正常的，现在很多手册都认为这是正常的，不属于维修保证的范围。

在这种情况下，必须将其视为燃烧机油，否则机油不会直接减少一升。

不算，万公里后，机油减少一升是正常的。

行驶10000公里后，机油减少一升，这算不算烧机油？ 其实大家应该都知道，这个标准确实不算烧机油，而且这也是比较标准的，不烧机油。 对于这样的情况，大家应该知道，我国的油耗本身有一个比较好的标准，而且这也是一个比较强制性的标准，按照我国九十年代颁布的一个标准可以看出，油和燃料的消耗量本身不超过百分之一，大家应该知道，对于油品的消耗量， 本身就是一个比较高的磨损程度，而且，磨损率也比较强，在一辆汽车行驶数十万英里的过程中，以这种方式产生的大量废气，其实整体上是处于燃烧机油的状态。

而且大家应该知道，发动机缸体很多，里面也有一些齿轮，这样的设计很大程度上是有比较合适的原因的，那就是在使用机油的过程中，当它的流动性比较慢的时候，这样可以起到很大的保护发动机的作用。 而对于这样的汽车来说，在行驶过程中，经过磨合的情况，而在正常的驾驶过程中，一般在千里公里以内的油耗消耗在0.2升的范围内，其实这也是一个比较合理的范围，你说在万里程的过程中， 两升的油耗，还是比较合理的续航里程，不管怎么说，这样的续航里程还是比较合理的，不会消耗我们的发动机，而且这样的车还不错，这也是一个合理的续航里程。

无论哪种方式，这辆车还是比较不错的，对于你车的消费范围来说，它仍然是一个合理的价格对比。

这是正常现象，不算烧机油，这个指针数是正常的，按照正常标准应该在三升左右，一升比较少。

不考虑燃烧机油，因为按照规定的标准，机油在10,000公里的距离上减少一升，这是正常消耗。

如果开一万公里减油一升，按照说明书不算烧油，如果是车磨合，在正常行驶下，1000公里以内油耗正常，万公里两升油耗为正常范围。

不可以，因为这是很正常的现象，一般来说，如果损失超过三升，就会达到烧机油的标准。