F1的规则是什么，让红牛崛起？

我认为红牛的坚韧主要归功于其技术总监纽威。 当他在迈凯轮车队时，纽威制造了一辆冠军车，并与罗斯布朗一起成为圈内公认的大师。 05年，纽威转投红牛，红牛呈上升趋势。

红牛准备在今年爆发。 如果你看一下红牛的赛车，既没有双层扩散器，也没有kers，但它依靠汽车前部的喇叭状装置才有这样的速度，可见纽威的威力。

2009 年一级方程式赛车将采用光滑的轮胎，但新的空气动力学规则的实施将导致下压力显着降低，并且能量系统**将为其提供额外的动力以进行短暂的提升。

限制空气动力学研发。

限制单个车队的研发资金。

使用所谓的可变尾翼增加了下压力并提高了汽车的抓地力，而红牛开发的早期技术则更加成熟。

kers正在输出能源。 根据 09 年的 F1 比赛规则，车手可以从 KERS 获得 80 马力，但单圈的总输出不能高于 400kJ。

KERS的基本原理是通过技术手段储存车身的制动能量，并在汽车加速过程中将其用作辅助动力。

它通常用于大型直道，最多可支持7秒。 原则上，一旦安全车返回维修站，Kers 就会在比赛开始时为车手提供优势（比对手更快的加速）。

毫无疑问，红牛已经为新赛季做好了充分的准备，但是在赛季初并没有使用双层扩散器，但是当国际汽联确定它是合法的时，大家就开始采用这项技术，于是红牛也进行了修改，加上良好的基础，自然的效果。 最近，布朗GP有点糟糕，可能和资金有关，红牛没有这些问题，当然，我们也要看设计师纽威的作用，公牛。

一些赛车系统是被禁止的，法拉利迈凯轮在这些领域是先进的。 当然，还有双层扩散器。 Red Bull 和 Brown GP（当然现在开始下滑）非常看涨，但现在迈凯轮开始崛起。

其实应该归功于纽维，他的实践天赋让没有双层扩散器，后来安装了双层扩散器的红牛变得如此强大。

红牛在赛季开始时没有双层扩散器，也没有开发动力**系统。 Newway设计的空气动力学套件整体实力较强，雨站优势明显。 随着赛季的进行，布朗大奖赛车队遇到了资金问题，赛车升级很少。

红牛车队安装了双层扩散器，英国比赛进行了大幅升级，新的鼻翼加快了赛车的速度，英国和德国连续两场比赛分别以1和2获胜至于09赛季的新车队布朗GP，其前身是本田车队。 然而，在2010赛季，将有三支新球队加入：

美国队，坎波斯，庄园。 然而，宝马团队宣布退出。

动能**系统，即KERS系统。

所谓的新车队，只有布朗GP，原本来自本田车队。

想必房东也是F1车迷，如果有问题请**一起。

红牛的崛起是有规律的，也是因为迈凯轮前首席设计师纽威花了一年时间帮助红牛研发出一款强大的赛车。 当然，在赛季初，BGP、丰田和红牛利用了国际汽联规则的漏洞，使用了所谓的可变尾翼（汽车在高速下变形），也就是一楼的扩散器，增加了下压力，提高了汽车的抓地力。

新车队只有布朗GP，本田车队以1美元的价格卖给了罗斯布朗，实力不用说，实力不用说，房东看现在的排名就知道了。

事实上，红牛的崛起很大程度上要归功于纽维对赛车的天才设计。 09 赛季规则的变化对赛车的设计施加了很多限制，但 Nuvey 回归双龙骨前鼻翼设计，在赛季初没有使用双层扩散器和动能**系统的情况下取得了不错的成绩，在 Brown GP 等车队的双层扩散器正式合法化后，出现了带有双层扩散器的 Red Bull Racing 也就不足为奇了。 此外，布朗GP车队在最近的比赛中遭遇了轮胎发热缓慢的问题，这凸显了红牛赛车的实力。

我想我不认为红牛赛季是从双扩散器开始的！ 呵呵，我个人认为是因为纽威的天才设计。

一种叫做扩散器的传奇神器！

然后是布朗全科医生。

像红牛一样，公牛被毁了。

Red Bull F1赛车使用本田的发动机。 以下是红牛 F1 赛车的介绍：

使用寿命：2018年6月19日，Honda Sport正式宣布从F1-2019赛季开始为Redbull Racing提供动力装置，合同为期两年。 从2019年开始，两支F1车队Toro Rosso I和Toro Rosso II的发动机将由本田提供。

起源：Red Bull Racing 是奥地利公司 Red Bull 的一级方程式车队之一。 2004 年 9 月，福特结束了 F1 时代，并宣布将停止所有与 F1 相关的活动。

奥地利能量饮料制造商红牛收购了捷豹车队和车队在米尔顿凯恩斯的工厂，并将其更名为红牛车队。

百万购车补贴。

因为当红牛是先来的时候，一队比二队强，但是因为适应规则的问题，用了减缸的发动机来带比赛，所以在发动机的适应上可能会有一些障碍。

红牛还请来了迈凯伦最有名的首席设计师来设计红牛赛车，明年将是Twist真正主导设计的第一辆车，让车队和车手对明年的红牛更有信心。

车队的第一任老板吉安卡洛·米纳迪（Giancarlo Minadi）和保罗·斯图尔特（Paul Stuart），米纳迪（Minadi）在一级方程式赛车中已经21年了，车队从未能够挑战比赛或冠军的胜利，但在许多车迷眼中，它几乎是梦寐以求的地位。

先说排位赛，分三节，参加第一节、第二节、前十五名、第三节前十名，争夺杆位！ ~

就我个人而言，我认为 F1 已经存在了 7 或 8 年！ 在过去的几年里，法拉利和雷诺之争 06年车王退役后，F1格局一片混乱！

宝马将车队卖给了罗斯·布朗，并成立了布朗GP（现在的梅赛德斯-奔驰的前身），他们当年夺得了冠军，红牛是第二名，因为当年使用了KE系统（能量**系统）而开始崭露头角！看来现在有！ 后来，梅赛德斯-奔驰收购了布朗GP，车王迈克尔卷土重来，与罗斯伯格一起加盟梅赛德斯-奔驰，第二年由于缺乏研发，结果惨淡！

红牛排名第一！ ~

目前的模式是红牛、法拉利、迈凯轮、梅赛德斯。

红牛维特尔和韦伯车手的崛起，也促成了红牛前几年不稳定，但现在情况有所好转 F1组委会最近出台了一系列针对红牛的政策，但就像当年的法拉利一样，我觉得今年的红牛很难撼动！~

以上是我个人的看法！ 全是徒手一击！ ~

24人。

一个部分不包括 7 人。

得分在第一名之外的人将被取消资格。

红牛！！ 赛车太好了，没办法。

Red Bull 与 Circ US 合作，推出了一款可以释放创造力的 F1 赛车游戏。 除了扮演塞巴斯蒂安驾驶赛车外，玩家还可以开辟自己的自定义赛道。 将 Red Bull 罐子想象成点，并将它们在地面上排成一行，然后拿出 iPhone 并使用相机功能将点连接成一条线。

该应用程序将根据您使用 Red Bull Jar 布置的图形为您创建一个赛道，您可以与赛道上的其他玩家一起比赛。 不过，除了比较精细的机身外，赛道效果和操作模式设置也相当粗糙。

红牛老板迪特里希·马特希茨（Dietrich Mateschitz）表示，他对即将到来的2020年一级方程式锦标赛赛季充满信心，并期待他的红牛车队参加世界锦标赛。

2020 赛季是这家奥地利能量饮料公司参加 F1 锦标赛的第 16 个年头，并且非常乐观，因为在季前准备期间获得的数据看起来非常好。

他在接受 Speedweek 采访时说："与往年相比，我们显然对今年抱有最高的期望，风洞的所有数据都比去年好，我们相信这将反映在赛道上，这意味着我们可以有希望争夺世界冠军。 "

由于 Nuvey，Red Bull Racing 长期以来一直被认为是该领域最好的底盘，但在 V6 涡轮增压混合动力时代，他们在发动机性能和可靠性方面无法与领先的梅赛德斯车队竞争。

他继续说，现在红牛车队已经进入了本田的第二年，他希望发动机弱点成为过去"我们的发动机合作伙伴本田在季前赛中表现出色，我们在测试平台上实现了前所未有的约 5,000 公里里程，没有任何问题，因此我们能够在发动机性能和可靠性方面与领先者竞争。 "

至于红牛是否会在2020赛季后继续投资世界顶级赛车运动，Metschütz表示，虽然目前还没有黑白分明的说法，但红牛赛车应该在未来很长一段时间内都能在球场上看到。

同样，他预计在斯皮尔伯格红牛赛道举行的奥地利大奖赛将继续成为年度F1赛程的一部分，Metschütz说"像这样的项目通常是长期的，去年我们与Moto GP续签了五年的合同，一级方程式主席蔡斯·凯里（Chase Carey）很高兴与我们合作，他希望奥地利大奖赛继续下去，所以这应该不是什么大问题。 "