飞机减载是什么意思？

温度对飞机发动机有很大的影响，如飞机的负载、油耗、空速和高度计指示，以及避免雷击的区域的确定，尤其是高温影响最严重的地区。 如果温度高，发动机推力会降低，所需燃料会增加，并且必须降低商业负载。

飞机太重了，不能飞，所以你不得不扔一些乘客行李。

随着温度的升高，空气密度降低，飞机升力降低，载重量相应降低。

飞机减载是降低飞机的承载能力，可以通过减少行李、货物等来实现。

在空气中排出燃料并减少飞机上的负载。

根据民航局有关规定，机场空衣温度上升1级，飞机必须减少500公斤的载荷，如果不及时降低载荷，飞机在着陆时会出现“重着陆”，对飞行造成安全隐患。 那么如何确定减载标准呢？ “我们只能根据乘客办理登机手续的时间来确定。”

一般来说，个别旅客的登机手续速度相对较快，因此旅行社团体很可能成为甩负荷的目标。

但有时出现特殊情况，如某些国际航班行李超标或货物量紧张，会导致旅客的行李无法与旅客同机到达，对于这种情况，一般航空公司会主动联系旅客道歉，并在行李到达后第一时间直接将行李送到旅客家中。

当您乘坐飞机时，您可以与人一起托运行李。

如果你仔细观察，你会发现乘客的托运行李在你乘坐的飞机的腹部。 起飞前有地勤人员专门装载行李，下机后可在出口处行李传送带领取（如办理行李托运，登机牌上会附上条形码领取行李）。

液体在托运行李中不碍事！

托运行李是否与乘客在同一架飞机上？ 看完你就会明白了。

作为一名飞行员，我希望用通俗易懂的语言解释为什么“飞机不能超重起飞”。

首先，我要感谢乘客对航空公司的理解，对飞行安全的重视，以及他们愿意牺牲大局的意愿。 当然，我坚决反对以牺牲个人利益为代价来实现某种“和谐”，只有通过不断解决问题，才能实现真正的和谐。 所以，在我看来，理解和有效的沟通是解决问题的基础。

其次，让我谈谈为什么飞机“超重”就不能起飞的问题。 举个简单的例子：如果你开着一辆有排量的越野车，开着一辆有排量的车爬同一座山，效果会是一样的吗？

这是从发动机马力方面来说明不同飞机对载重量的要求是不同的，其实影响飞机起飞重量的原因有很多，比如，高原机场由于空气稀薄会造成发动机马力不足，在超过起飞重量限制的情况下， 飞机需要装载。例如，当从一些山区机场起飞时，由于地形和单台发动机（一台发动机故障）的限制，飞机的起飞重量将与平原上的起飞重量有很大不同。

最后，我想说的是，有效沟通最重要的元素之一是“同理心”。 从航空公司的角度来看，航空公司是企业，企业必须考虑经济利益，所以没有理由说“没钱赚”（多一个乘客赚的钱多），但为什么会出现“请下飞机达到减载目的”的事件呢？ 诚然，飞行员是确保飞行安全的最后一关，我要向在这次事件中严格执行手册和规定的飞行同事致敬！

同时，从乘客的角度来看，我认为此次事件中还有很多不足之处需要相关部门学习和改进。 例如，配载部门是否全面掌握了每种机型的起飞性能，是否提前与机组人员沟通？ 例如，地面服务人员是否接受过处理类似事件的培训？

总之，只有一点，通过努力，尽量避免乘客登机后被“要求下飞机”的事件再次发生，或者说乘客“被要求下飞机”，仍然想不通为什么“被要求下飞机”的事件再次发生。

通过这些年的飞行，我得出的结论是，如果你想飞得更顺畅（不管你是飞还是飞），“同理心”是很重要的！

调度员负责飞机的调度和放行，调度员必须对飞机起飞前的各种状态负责，包括飞机的起飞重量、飞机航线的燃油量（起飞重量、是否有甩载、着陆高度等）、航线方向、 巡航高度、目的地情况，包括天气、海拔高度，甚至根据手册结合自己的经验来设定飞行、起飞、着陆高度、跑道长度等。

例如：飞机是否有甩负荷，影响飞机起飞和降落时的重量？ 起飞燃料是否增加？

它会影响起飞和着陆标准吗？ 是否符合航线运营和气象要求？ 对飞行高度、飞行区域、机载无线电、机载导航设备有影响吗？

它会影响飞行能力吗？ 评估天气和航空通知，结合机长的操作标准，评估出发机场、目的地机场、备用机场、途中天气和相关航空通知。

最明显的是：调度员核对机组信息，如果发现新机长正在飞行，在考虑机组飞行时间和执勤时限的基础上，有权考虑提高飞机起降标准。

它由许多因素决定，例如地区、当地经济和游客来源。 ，还有它的使用效率，等等。

机场占地面积太大，放在市中心会很不经济，地价也高。

机场旁边的障碍物会对飞机的起降产生严重影响，可以减轻飞机的负荷，最坏的情况是影响飞行安全，使飞机无法上下。 因此，机场在建造时会有一个虚拟的障碍物控制面，附近的障碍物不能超过这个面，这样机场周围的建筑物就不能太高，而且越近越短，最后到了建不成的地步，从城市发展的角度来看，这是不可接受的， 这将严重影响城市的发展和建设，因此机场应远离城市，建在郊区或农村地区。

此外，飞机在机场的噪音污染也非常高，这也使得机场不可能建得太靠近居民区。

它是指机场飞行区内达到4D级的跑道和升降机、滑行道、停机坪、地面标记、照明辅助设备和排水系统。

飞行区等级常用于指代机场等级，飞行区内各种结构的技术要求与飞机的特性有关，我国采用航空民航标准——MH 5001-2013《民用机场飞行区技术标准》进行标准化。

国际民航组织和民航局使用机场等级指标，并将许多与机场机场特征有关的规定与飞机特性联系起来，以便为在机场运营的飞机提供适当的设施。

机场等级指数是根据使用机场的最大飞机的基础飞行场长度确定的，分为4个等级。 飞行区域根据最大飞机翼展和使用飞行区域的主起落架外轮之间的间距分为6个级别：4F、4E、4D、4C和3C。

飞行区级别可以向后兼容，例如，我国机场最常见的4E飞行区常用于国内航班最常见的4C飞机（如空客A320、波音737等）的起降，飞机一般使用跑道长度的一半以下（约1500米）从地面起飞或利用联络路快速离开跑道。

在天气和跑道长度的情况下，高空飞机偶尔可以在低空飞行区起降，例如，我国大部分4E机场都可以起降4F级空客A380飞机，但这会导致跑道寿命缩短，起飞和降落后需要人工检查跑道路面。