为什么地铁玻璃是双层的

有两层玻璃，使车厢内外的空气不与同一块玻璃接触，玻璃夹层之间有空气，使车厢外部始终将温度保持在人体更舒适的水平，无论是零下53°C的北极还是零下47°C的热带沙漠; 如果只有一层玻璃，那么这层玻璃就会成为车内外空气中传热的介质，车内和车外的温度几乎相同，保冷保暖的效果将非常有限。

通俗地说，两层玻璃就像冬天的羽绒服，外面有一层布，里面有一层布，中间的鸭绒填充物就像玻璃层之间的空气; 一层玻璃就像一件没有鸭绒填充的羽绒服，只是让布料更厚，再厚也没什么效果，保暖效果还是不如鸭绒填充的！

这是中空玻璃，它是一种节能玻璃，可以减少冬季加热时的热量损失，夏季冷却时减少外部热量的进入，从而减轻空调的负荷。 这种玻璃用于空调列车。

双层隔热性好，然后隔音性好，更重要的是，双层中间有一层胶水，所以相当安全。 即使破碎，也非常安全，粉碎后仍保持原状。

没有双层地铁。

因为它有明显的缺点：

首先是其他受访者提到的登机和降落时间较长; 悉尼的好事。

大多数乘客比较听话，站台上的大部分乘客在火车到达时都可以站在门的一侧，这样他们就可以先下车后上车。 同时，在高峰时段，将有一个大战斗姿态的工作平台和人员引导乘客让路。 当然，这也增加了运营成本。

二是列车虽然座位很多，但还是不能满足高峰时段的客流需求。 在高峰时段，由于座位占据了车内大部分空间，站立面积非常小，没有座位的乘客只能站在一起。 好在大多数情况下，火车在距离市区15分钟以内只有这么多乘客，银湖会停一会儿。

三是因为是双层，所以每层楼的高度都比较低，而且是火车的天花板。

在约1.9米的高度，身高1.9米或以上的乘客将无法在双层区域直立。 这导致较高的乘客普遍不愿意站在双层区域，并且在上下车时可能会遇到对方。 <>

主要特点： 客运：绝大多数城市轨道交通系统。

它们用于运送在城市内通勤的乘客，在许多情况下，城市轨道交通系统将被视为城市交通的骨干。 一般来说，城市轨道交通系统被许多大都市用来解决交通拥堵问题。

莫斯科地铁承担了在许多城市运送乘客的主要任务。

它是世界上最繁忙的地铁之一，平均每天有 800 万莫斯科人乘坐地铁一次，地铁占该市总客运量的 44%。 东京Metro地铁。

运营里程和客运量与莫斯科地铁非常接近。

货运：美国芝加哥。

曾经有一条地下铁路用于运送货物; 英国伦敦还有一条地下铁路，专门用于运送邮件。 然而，这两条铁路分别于 1959 年和 2003 年停运。

中国没有双层地铁。

首先是因为登机和降落时间长。 二是列车虽然座位多，但还是不能满足高峰期的客流需求。 第三层双层车厢每层高度相对较低，列车升限约1.9米，高度在1.9米以上的乘客在双层车厢区域无法直立。

中国地铁的发展：

地铁是建在城市中的一条快速、大容量、电力驱动的轨道交通，列车在全封闭线路上运行，位于中心城区的线路基本位于地下隧道中。

地铁是覆盖各类地下和地上路权专用、高密度、大容量的城市轨道交通系统，在中国被台湾地铁称为“MRT”。

地铁专属通行权，没有平交道口，这也是地铁区别于轻轨交通系统的基本标志，世界上最早的灵宽地铁是英国伦敦的大都会地铁，建于1863年。