世界上排名前 10 位的机油中，有没有可以缓解机油燃烧的？

对于麦腾来说，烧机油太常见了，单位里的同事在麦腾机箱的后备箱里肯定有一桶机油，有时候自己去单位看看，少了就补上，但要补同样的机油。 否则，你可以换一个GT发动机油，PAO类，我改了这个，至少机油不产生积碳，加上添加剂技术有优势，清洗性能也不错，而且积碳可以去除。

您好，查看信息以帮助您找到答案，严格来说，更换机油对燃烧机油本身没有明显影响。 燃烧机油的根本原因是机油与汽油混合燃烧，其后果是机油在燃烧室中产生积碳，影响发动机的一些正常功能。 更换高端机油解决了第二步的积碳问题，高端机油可以防止机油不完全燃烧后积碳，最好是PAO，进口GT机油，其余的全合成机油也不加PAO也是徒劳的。

至于第一步，发动机密封不良的问题也非常复杂，有些是发动机本身的设计，有些是零件长期磨损造成的。

不建议购买的前10种机油列表如下： 1、壳牌GTX机油：劣质GTX机油会造成发动机损坏和高油耗。

2.美孚机油：其机油成分仅为油基，不含添加剂，孔不能有效抵抗磨损，发动机会损坏，油耗过高。 3.壳牌HX5机油

壳牌HX5机油不能有效抑制高温气体，容易导致发动机损坏和油耗高。 4、嘉实多机油：嘉实多机油适用于高温发动机，但由于不能有效抑制氧化，容易造成发动机损坏和油耗高。

5、石油机油：石油机油的制造质量很差，容易导致发动机损坏和油耗高。 6.派克（戊糖苷）机油：

派克机油不能有效抑制氧化，发动机会损坏，油耗会过高。 7、瑞士机油：瑞士机油不能有效抑制高温气体，容易导致发动机损坏和油耗高。

8.现代机油：现代机油不能有效抑制氧化，容易导致发动机损坏和高油耗。 9.福特机油：

由于福特机油不能有效抑制高温气体，容易造成发动机损坏和高油耗。 10.雪佛兰机油：雪佛兰机油不能有效抑制机线的热膨胀，容易导致发动机损坏和高油耗。

以上就是十大不建议购买的机油清单，这些机油不能有效抑制发动机的热膨胀、高温气体和氧化，容易导致发动机损坏和油耗高，所以不建议购买。

壳牌、美孚、嘉实多、嘉实多、中石化、昆仑、道达尔、JAMA、福斯、克朗塞德、雪佛龙 G&F。

1. 合计

道达尔机油中的佼佼者最适合汽车，能够保护和清洁发动机，延长使用寿命。 此外，在提高燃油经济性、减少二氧化碳和污染排放、保护汽油机催化转化器等方面具有突出的性能。

2. 贾玛

佳美润滑油采用全球最先进的低碳理念，“磁氟”润滑技术，原装进口合成基础油和添加剂，在中国进行适当的调配和生产，使其成为更适合中国特定环境的低碳润滑油产品。 添加机油还可以在长时间行驶时实现燃油经济性和环保性，并且在任何环境下仍能提供出色的保护。

3. 福克斯 福克斯

福斯机油的优点是省油、平稳、耐久性好、噪音低、不易燃烧机油; XTL 技术使驾驶员受益于更方便的启动过程和更少的磨损，以及降低油耗，这明显低于相同粘度等级的润滑剂。 福斯机油的缺点是这种机油的粘度大，只适用于德国车，不适用于日系车和韩系车; 在低温环境下，冷启动较差。

4. 克罗内塞德 Kosid

由于环保和机械工业的发展，科赛德对润滑油提出了更多的要求：氧化安定性高、节能环保、粘度和温度更好、低温流动性好、稳定性和耐磨性优异。 节能、低排放、无污染、长寿命成为科赛德润滑油的新目标。

所用基础油粘度指数高，热氧化安定性好，挥发性低，换油周期长。 使用纳米颗粒作为润滑剂的添加剂，纳米颗粒可以通过填充零件表面的凹坑和损坏来修复摩擦表面。 这样可以减少摩擦和磨损。

5. 雪佛龙黄金 R&F

雪佛龙 Grich 具有抑制腐蚀、提供清洁和分散、减少低温和高温下的活塞环磨损以及防止发动机生锈的添加剂。

假货大品牌很多，注意选购，其实很多小品牌的机油都不错，比如雷盾机油，高端机油都有官网检查防伪。

我的车是用 G T Magic Red 机油制成的。 四种PAO油在润滑、密封、抗磨、清洗、抗氧化性能方面绝对优越。 功率输出和响应可与脂质相媲美，静音程度完全高于同类型号。

速度提高快，拉动和旋转也很平稳。 同时，汽车的安静性丝毫不受到影响。 在断电期间至少可以运行15,000公里和10,000公里。

普通的全合成机油在行驶8000公里后更换。 我用了G.T魔力红油被吸引，动力不仅充沛灵敏，车内动力十足，难得经久耐用，直到10000公里的动力略有下降，继续行驶动力还是很靠谱的，轻松到15000公里才能换。

总结。 你好，亲爱的！ <>

不烧机油的车型一般都是日系车作为首选，卡罗拉车故障的概率极低，而通过客户反馈的消息，这款车烧机油的概率在90%左右，第二名是雅阁车型，烧机油率在80%左右， 而第三名丰田的卡罗拉，这辆车燃烧机油的概率约为75%。

全球公认的不燃烧机油的汽车排名。

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全球公认的不燃烧机油的汽车：卡罗拉第一城市。 Cabooze roller，是丰田的一个品牌，比安然曾经翻译过“卡罗拉”这个名字，它的特点是质量低、油耗低、驾驶舒适，而且外观大气沉稳，内饰简洁，是一款非常畅销的家用车。

弹簧炉袜。 你好，亲爱的！ <>

不烧机油的车型一般都是日系车作为首选，卡罗拉漏汽段车故障概率极低，而通过客户反馈消息，这种烧机机油现象的现象在100回车指数在90左右，第二名是雅阁车型，烧机油率在80%左右， 第三名丰田的卡罗拉，这辆车燃烧机油的概率约为75%。

车辆机油燃烧的原因以及如何预防。

机油本身有一定的消耗量，过度消耗就是燃烧机油的问题。 影响机油燃烧的因素有很多，如：燃油质量、驾驶条件、驾驶习惯、保养习惯等，以下原因会加重机油消耗，造成机油燃烧，使车辆出现：

1、燃烧室发生积碳，使活塞环的气环卡住，密封性差。

2、润滑系统中产生油泥，油泥堵塞油环回油孔，削弱刮油性能。

3.活塞与气缸壁之间发生磨损。

4、阀门密封件腐蚀老化，密封性能失效。

此外，汽车现在有曲轴箱通风系统（排气阀），如果出现问题，这也会加剧机油消耗。

燃烧机油的预防措施：

1.使用优质机油

机油在长期高温状态下非常容易腐蚀和老化，导致油膜变薄，更容易逃逸到燃烧室参与燃烧，因此使用优质机油可以大大延缓这种现象。

2、注意燃油回路的清洁度

燃料在燃烧过程中产生积碳是必不可少的，而积碳是一些汽车故障的根本原因，如气门密封件的老化、活塞壁间隙等，都与积碳的形成有直接或间接的关系，考虑到国内油品之间的关系，有必要使用优质的机油和（PNF）燃料添加剂来实现， 这也是实现无需拆解和维修解决机油燃烧问题的关键。

首先，为什么会烧掉机油，首先是活塞环的故障，需要拆下发动机来更换活塞环。 二是气门油封老化或损坏，气门油封作为橡胶件，一般行驶15公里后需要更换。 三是涡轮增压器密封圈失效，由于涡轮增压器密封环境失效，密封不良会导致机油流入燃烧室。

第四种情况是气缸密封因磨损而变差，气缸壁磨损，间隙大，需要换油。 这是题主现在遇到的问题，最好的解决办法是使用粘度较高的机油，高粘度的机油可以在机油中起到密封作用，可以改善机油燃烧的症状，一般选择0W-40 SN全合成机油是最合适的，尤其是质量最好的进口机油， 虽然市面上的美孚机油和嘉实多机油都不错，但是机油燃烧的现象依然存在，德国GT机油是PAO全合成机油，所以耐久性很强，这种情况不会发生，壳牌和FOSS机油也没问题，但是它们容易产生油泥，也会对发动机活塞环境产生影响。

使用粘度较低的油来保持油路畅通。 例如，在高温季节或发动机磨损严重的条件下，选用高粘度机油有利于油膜的形成，减少发动机磨损。

1.发动机油，即发动机润滑油，能润滑和减少摩擦，辅助冷却和冷却，密封泄漏，生锈和腐蚀，为发动机减震和缓冲。 它被称为汽车的“血液”。

2.机油由基础油和添加剂两部分组成。 基础油是润滑油的主要成分，它决定了润滑油的基本性能，而添加剂可以弥补和提高基础油性能的不足，赋予一些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

3.机油中的5W W-30等表示机油的粘度等级，即SAE等级。 “W”的意思是冬天。

w前面的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低温度越低。 w 后面的数字确实是指油在 100 摄氏度时的粘度，数字越高，油的粘度越高。 下图主要是指油品耐高温的指标，以及高温下较好的防护性能。

4.全合成机油：全合成机油具有更好的高低温性能，换油周期更长，适用于更恶劣的汽车工况，适用于豪华高性能车，在10000-12000公里左右更换。

5.半合成机油：半合成机油的更换周期一般在8000-10000公里左右，性能适中。

6.矿物油：这类油一般在5000公里左右需要更换。

我们经常看到很多日本汽车在生产初期的发动机机油标签上是30机油，但是近几年发动机要求用20机油，那么就出现了一个问题，就是同一辆车在不同年份不同年份的工厂使用不同的机油。 这个时候应该如何选择机油呢？ 正确的方法是选择生产发动机时工厂指定的机油标签，例如，10年前生产的凯美瑞需要30机油，那么如果凯美瑞现在需要20机油呢？

不要换到20机油，07年生产的凯美瑞当时还没有20机油，所以发动机设计和符合标签的发动机用机油是30机油。

按照现行发动机生产标准更换20机油时，会造成发动机壁的轻微磨损，严重者会造成严重的气缸拉扯和面临必须检修的情况，这与燃油不同，因为燃油无论哪一年生产的汽车， 目前使用的统一燃料是国家6A排放标准燃料，因此燃料需要与时俱进，并且必须按照当年生产的发动机的要求使用机油。

一个30到20对发动机的油耗有什么影响，因为20的机油会稀释一点，它会流动得更好，所以它的消耗量会更大。 当我们的车辆燃烧机油时，不建议使用这种流动性太好的机油，例如，我们需要注意几种机油，如果有燃烧的机油，则不需要使用分子油，壳牌机油尽量不要使用， 而且在发动机修好烧机油后就可以使用，并不是说这些机油不好，而是会造成更多的消耗，从而增加机油的成本。

所以如果发动机在烧油，有很多建议让我们把机油标记提高，从30提高到40，这也是不推荐的。 因为发动机可以承受30级的机油，当我们换成更粘稠的机油时，会造成曲轴的尺寸变大，导致机油压力不足，导致曲轴传感器不良，涡轮增压器过早磨损等问题。 而40油只能缓解30油的燃烧程度，这是掩盖问题。

短时间后，40机油会达到1000公里消耗一升机油，所以当我们从事机油燃烧时，我们不能让其他汽车零部件产生更多的损失，以解决或掩盖燃烧机油的现象，这是不值得的损失。

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