法拉利车队何时使用KERS系统，其主要作用是什么？

这个季节。 其效果是使汽车在瞬间获得额外的 80 马力，从而产生瞬时高速或高加速度，使其在直道和起步时更具竞争力。

但是，KERS系统对轮胎的负担大大增加，也使得调整汽车的平衡变得极其困难。 国际汽联曾希望它能有更多的超车，但KERS系统更多地用于防守。 他们多年来的改革总是如此不成功。

KERS 已经存在了好几年（比如有一年被取消了）。

当Kers刚出来时，很多车队都不是很欣赏，但法拉利觉得这是有道理的，尤其是对于未来的民用车领域。 目前，KERS是常态，所有F1车队都配备了KERS

我什么都不知道，凑热闹，哈哈，对不起。

因为今年是第一年使用kers，规则规定第一年不强制安装kers，所以目前只有部分车队安装了kers，比如法拉利、迈凯轮，还有很多车队没有安装，比如红牛，至于原因，KERS系统目前还不成熟， 技术不成熟，安装难度很大，稳定性也不高，比如KERS系统经常出现故障，下雨天居然有漏水，但大部分团队都在进行实验，因为规则规定明年所有车队都需要安装KERS系统， 事实上，这个规定是渐进的，这个技术非常节能，一旦技术成熟，也可以应用于民用车辆，造福社会。

至于重量，这还不是最重要的，其实每辆F1都有自己的配重，就是给汽车增加很多额外的配重，来调整汽车的悬架和转弯时的重心，而kers的重量比配重要低，所以其实， 它不会增加汽车的重量，只要减少相同重量的配重，关键是KERS不小，安装后不利于调整汽车的重心。

最后，我们来谈谈KERS的加速，法拉利有KERS，而红牛没有，但维特尔还是超越了莱科宁，结果好多了，这说明这东西不是决定性的，只是一个助攻，它可以在短时间内提供80个额外的马力，看起来很多， 但你知道F1赛车是几百马力，已经有多达1000辆了，相比之下，KERS的作用就没那么明显了（如果你高兴的话，你会多奖励几分）。

主要原因是大多数团队不具备这种研发能力，配备KERS的团队可能不会选择在每一站都装备它们。

因为 kers 的使用在配重方面可能会有问题，所以拥有 kers 会增加汽车后部的重量，这可能导致后轮磨损增加。

另外，KERS的作用可能没有预期的那么大，目前的F1，在发动机冻结和轮胎统一的情况下，主要是在空气动力学方面竞争，所以BGP和红牛没有KERS，他们仍然可以跑在前面。

因为KERS技术在F1中还不成熟，所以期间会出现很多故障，包括漏电等，而在F1领域，额外载重50公斤意味着每圈都会慢一秒以上，整场比赛会有30秒以上的劣势， 但如果重量平衡得当，重量平衡匹配好，这个差距就会缩小到每圈只有慢秒，再加上KERS会增加80匹马左右的马力，不但可以扭转劣势，而且速度也快了很多，KERS在超车时尤为重要。

这只是国际汽联玩的一招，让有钱的大车队去大车队研究KERS，（其实一开始研究不会有什么大的成果），然后小车队就没有钱去研究这个东西，只能在空气动力学、发动机等方面下功夫， 从而缩小大队和小队的差距，说白了就是和大队打架，让球队的实力更加平衡，让比赛更加美观，伯尼打阴。

全称是动能回收系统。

该系统吸收汽车制动力矩产生的电力，并将其存储在汽车后部的KERS电池中。

每圈 6 秒可提供 80 马力的额外功率输出。

每圈当它越过起跑线时，kers 将自动允许释放。

KERS 不会累积。

kers 可以在一圈内多次使用。

在比赛开始之前，KERS电池被允许在充满电的情况下开始比赛，这意味着它可以在开始时直接使用。

目前，根据车手的反应，结果很差。

目前，电池的稳定性和安全性有待提高，宝马的冬季测试中已经发生了触电事件。

通常司机在使用超车时，大多是在出弯和大直道上使用，一些高速弯道会使用超车，但对超车的实际影响并不大。

KERS系统在许多车队中都可用。

上周在巴塞罗那，法拉利车队的试车手巴多尔测试了一款名为F2008K的过渡车型，其中K代表Kers。 但巴多尔说，KERS系统不起作用。 底盘（指F2008K的底盘）是根据KERS设计的，但未经过测试。

它只是携带系统的某些部分来模拟整备质量和对汽车动态特性的影响。

法拉利车队尚未正式测试配备KERS系统的新车，这个新系统将带来多少好处还有待观察。

KERS是动能回收系统

所有 2009 年的 FIA 赛车在设计时都考虑到了环境：环保，增加超车机会以使比赛更加精彩，并降低汽车的速度（这有点不现实）。 我认为 09 年的赛车在某些赛道上比 08 年的赛车快得多）

kers 将赛车制动器的热量转化为能量，并将其储存起来以备车手需要时使用，从而额外增加了 80 马力。 它可以在出发时使用。 因此，起步优势还是干的，冲刺相当大。

但是KERS是燃料密集型的，并且本身的重量很大。 KERS团队（例如法拉利、迈凯轮以及早期的雷诺和宝马索伯）在这方面投入了大量资金。

但不可否认的是，KERS在首发和防守方面都有很大的优势。 如果LZ感兴趣，可以看看法拉利车手基米（莱科宁）在过去4场比赛中的表现（瓦伦奇没有击败亚洲、匈牙利、比利时、蒙扎）。 相信看完这里，大家应该对kers有一个很好的了解。

不过有点跑题了，别看现在kers的表现。。。在赛季初，法拉利为Kers损失了未知数量的积分，并且出现了问题。

至于具体KERS的构造和技术内容，相信应该很少有粉丝知道。 我看过今年的所有比赛，但我没有亲眼看过。

反正我只知道那东西可以把每辆刹车的动力转化为储能。 它可以分段使用，电池在不安静充电时必须重新存放（电池的显示屏在方向盘上）。

LZ：不要误以为这辆车每一圈都可以使用kers。在这种情况下，kers 是无敌的。 比赛规则是，当车手在第一圈使用完 kers 时，kers 被关闭，这意味着 kers 系统不会在第二圈存储任何制动能量，并且不允许继续使用它直到第三圈。

简单来说，就是用一圈一圈停下来。 停在中间的圈不允许充电。

无论如何，掌握kers是一件好事。 明年不会使用。 彻底打败了双层扩散器。。

布朗的总裁罗斯·布朗（Ross Brown）很棒，已经准备了一年多。

开发了一种扩散器，平均比其他车队快一秒多。

由于新的赛车规则，对汽车尾翼的设计有严格的限制，因此对于法拉利等老牌车队来说非常不利。

KERS系统也是一个有优点和缺点的新条件，有些车手还不适应，F1的使用也不是很好，就是人三分，车上七分，什么都会发生。

作为法拉利车迷，我理解这一点。

罗斯·布朗（Ross Brown）曾经是法拉利的技术总监，所以在研发方面不言而喻。 09年的新规则主要包括扩散器的安装、KERS系统的安装、光滑轮胎的回归、对一些空气动力学研发的限制等等

布朗之前已经将舒马赫推到了顶峰，所以他必须有经验和实力。

布朗是铁角之一，有自己的一套

首先，Rosblanc's 确实有一套，法拉利时代的成功就证明了这一点。

其次，他们今年的成功是以牺牲去年的成就为代价的，而且在研发方面总是比其他人多一年的优势。

最终，由于今年扩散器的合法化，布朗利用了这个漏洞并扩大了自己的优势，而法拉利等传统强国如果重新设计汽车，将需要很长时间才能赶上。

09的新规则有利于小团队的发展。 量变到质变，有布朗GP

目前，由于新规则，鳍片和散热孔都被取消了，也就是说，大团队引以为傲的空气动力学研发，无法体现在小团队的竞争力上。

而现在，涉及BGP、威廉姆斯和丰田的尾部扩散器之争，可以比其他车队拥有每秒快几秒的巨大优势。

因此，面对如此巨大的优势，小团队占据一席之地也是可以理解的。

不过，F1回归欧洲后，各大车队将在各个方面加大研发角度，很可能会有巨大的业绩复苏。

今年的规则在几个方面发生了变化。

1、前鼻翼，前鼻翼加宽降低，骑手可自主调节角度，但目前的限制是骑手每圈只能上下调整一次，增加了气流向上的分流，加强了下压力，可由骑手根据情况进行微调。

2.尾翼，对尾翼进行加窄和改进，以使尾翼输出的汽车表面的气流和扩散器输出的汽车底部的气流不混合在一起引起湍流，影响后车，加强超车效率。

3.秃头轮胎，光滑轮胎会更快，但显然，与灌封轮胎相比，光滑轮胎磨损更快，容易起泡，目前使用，尤其是软胎，非常容易起泡，一套软胎实际上可以使用十几圈。

4、原有的辅助鳍片和小排气孔全部取消，就是把下压力辅助措施降低到很低的方向。

今年整体的改善方向确实参考了A1的一些鼓励竞争的措施，目前看来，除了形象问题之外，在竞争方面确实是有利的。

主要原因是今年国际汽联对赛事进行了彻底的翻新，采用了新的赛事规则、技术规则，对赛车、发动机、变速箱等的空气动力学进行了很大的改变，一切都重新洗牌，之前积累的技术优势都没用了。 所有的汽车都回到了同一个起点。

法拉利的优势在于其出色的空气动力学性能以及与普利司通的多年合作。 由于轮胎只用在一家公司，车队开始适应普利司通，法拉利没有太大优势。 在空气动力学方面，国际汽联对固定风翼和尾翼的长度、高度、叶片数量等技术要求做出了硬性规定，不允许在机体内有各种气动包。

这样一来，法拉利多年来积累的优势就白费了。 同时，国际汽联还设定了测试时间和风洞使用时间，法拉利的两个风洞已经没有以前那么有用了。

所以法拉利没有优势是正常的。 就KERS系统而言，即使是宝马和丰田这样的大厂商也无法处理，像法拉利这样的小公司在技术上不成熟也就不足为奇了。

同时，扩散器的合法使用使法拉利显得被动。 自从铁三角解体后，法拉利的管理层变得越来越混乱，决策越来越混乱，错误也越来越普遍。 这些因素的结合使法拉利越来越难以面对比赛。

三站后，一分未得。

一个车队最重要的是天赋，法拉利只是一个品牌，没有天赋，单靠名气是没有用的，罗斯·布兰克和让·托德都离开了，法拉利已经被意大利人夺回，但不难看出，不再像以前那样完美的赛车和策略， 但看起来很笨拙和保守，表现自然不是那么好。我认为F1赛车的性能和车队的策略是第一位的，其次是车手的实力。 今年红牛和布朗的实力与天赋有很大关系。