除了美国的F22，世界上还有哪些飞机可以超音速巡航？

只要是第四代机，就能以超音速巡航半个多小时，这是第四代机的4s判断之一。

上述飞机基本上都要带加力......所以现在只有F-22具有超音速巡航能力

美国XB-13全静音飞机，俄罗斯T-50

目前，只有美国的F22和法国的阵风被公认为能够进行超音速巡航。 据说俄罗斯的Su-57在更换发动机后将能够实现它。

SR-71MIG-25 31 协和式 Tu-144 没有让 XB-70 计算在内？

目前世界上还没有现役的超音速客机，但在人类航空史上，已经有两架超音速客机，分别是英法联合研制的协和式客机和前苏联研制的图-144客机。

协和式飞机和图-144客机的研制是在上世纪60年代，据报道，前苏联的图-144是模仿协和式飞机，但最终图-144于1968年12月首飞，协和式飞机于1969年3月首飞， 而Tu-144是世界上第一架超音速客机，所以值得思考它是否是仿制。

图-144客机最高时速2100公里，协和客机最高时速达到2300公里，巡航高度1.4万米，载客量100人。 由于后来的一次试飞中发生坠机事故，Tu-144直到1977年才进入客运服务，但在此期间又发生了一次坠机事故，当局决定在1978年6月停止Tu-144的客运飞行，使Tu-144的客运历史只有半年。 协和式客机是比较成功的超音速客机，1976年开始投入客运服务，主要为英法航空公司开展跨大西洋飞往美国的航班，协和式客机虽然价格昂贵，但因为可以在三个多小时内从伦敦直飞纽约， 速度是普通客机的两倍，因此受到了社会上层许多人的青睐，甚至英国女王和美国都曾是协和客机的座位乘客。

不幸的是，协和式飞机于2000年在从巴黎飞往纽约的飞行中坠毁，这再次引发了人们对超音速客机安全性的质疑，协和式飞机最终于2003年退役。

现在世界民航市场是亚音速客机，虽然一些航空工业强国对超音速客机仍有浓厚的兴趣，但超音速客机的主要问题是安全、油耗高、噪音高。 在这些问题得到解决之前，超音速客机的未来仍然不明朗！

外国人发明了“超音速客机”，1小时飞遍中国，你敢在1小时内飞吗？

原来，有一架协和式飞机，速度是音速的2倍，一架在法国巴黎坠毁，安全性很差，现在停飞了。

目前，超音速客机的技术还不成熟，20年后，亚音速客机将慢慢过时，超音速客机将成为世界。

原来是一架英国协和式超音速客机，于2003年退役。

已经引入了两种类型的超音速客机。

苏联的图波列夫 144

英法联合研制的“协和式”超音速客机。

现在，由于安全和经济方面的不足，它们都已经退役，但是在超音速客机发展方面积累的经验非常有用，前苏联研制的Tu-160海盗船超音速战略轰炸机后来在很大程度上借鉴了Tu-144的经验。

一架无人驾驶喷气式飞机测试飞机最近打破了喷气式飞机最高飞行速度的世界纪录。 由美国宇航局开发的X-43A使用超音速冲压式喷气发动机技术，在太平洋上空的试飞中达到了每小时7,000英里（11,260公里）的速度。

据路透社报道，X-43A以马赫速度飞行 - 几乎是音速的10倍。 银黑色的双色飞机只有12英尺长，5英尺宽。 周二，一架改装的B-53飞机从美国爱德华兹空军基地起飞，将X-43A和一枚助推火箭送上太平洋。

然后，助推火箭将X-43A推进到110,000英尺的高度，X-43A在两者分开后开始了破纪录的旅程。

X-43A承受了3000华氏度的温度，比之前的测试高出约三分之一。 美国宇航局拍摄的视频片段显示，X-43A在火箭的助推下迅速上升，当火箭在11万英尺的高度分离时，它快速飞行了几秒钟，然后X-43A进入滑行状态，速度下降，最后坠毁在太平洋。 这次试飞总共飞行了800英里。

超音速冲压式喷气发动机技术直接从空气中获取氧气，而不是像传统火箭那样在容器中携带液态氧。 美国宇航局认为，这项技术将为高层大气中更小、更轻、更便宜、更安全、更快的飞行器开辟一条新道路。 参与飞机项目的高级工程师兰迪·沃尔（Randy Vol）说

我认为这比人们想象的要容易。 我并不是说它特别容易，但它绝对是可行的。 ”

该项目为期八年，投资额为10亿美元。 2001年6月，X-43A的首次试飞开局不佳，第一架X-43A飞机及其助推火箭被迫在空中被摧毁。 第二次试飞是在今年3月，成功达到了7马赫的飞行速度。

王晗）。

“巡航速度是最经济的油耗的空速，通常在1 2和2 3全功率之间。 “我已经驳斥了整段的前半部分，我不能同意后半部分，在我看来，1 2 比 1 3的比例适用于民用飞机，军用飞机的比例约为 2 3 比 3 4，因为我既没有找到反对的理由，也没有找到支持它的理由， 我们做一个定性分析，而不是定量分析，暂时取中位数2 3。

为了只展示超音速巡航的优越性，不对F-22的性能进行全面评价，我们假设空战双方都是F-22，但不同的是A型具有超音速巡航能力（“超级巡航”），而B型没有。

F-22以最快的速度飞到Su2M，加力燃烧室可以达到超音速巡航半小时。

F-22 的发动机不打开加力燃烧室，以保持 F22 的最大速度为 1 马赫 = 340m s，速度为 Mach = 2754 km h。

f22 的数据：

船长米与翼展米。

飞机的高度是米，机翼面积是平方米。

空重19,700公斤。

最大起飞重量38,000公斤。

动力系统 2 普惠 F119-PW-100 涡扇发动机推力 2 104 kN， 2 156 kN（加力燃烧室）[15] 最大速度马赫（1500 英里/小时，2410 公里/小时），航程 1,600 海里（1,840 英里，2,960 公里），作战半径 410 海里（759 公里）。

实际天花板为19,812米。

机翼载荷 375 公斤平方米，+ 克。

推重比加农炮是1门20毫米M61A2火神加农炮，配备480发炮弹、4个外部挂载点和2个内置弹匣（2,270公斤）。

为什么 F-22 可以超巡航？？其实，超巡航并不是为了增加推力就可以做到的，除了战斗机本身的升阻比外，更重要的是发动机的风管比，F-22 F119的风管比只有0比2多一点。

我们知道AL31系列、F100系列等第三代发动机的旁通比都比较接近，那么为什么第四代发动机的旁通比这么低，因为所谓旁通比越低，风扇产生的推力比例越低，风扇气流温度越低， 流速慢，低速推动可以更省油，在推动高速物体时“不强”。比如用腿蹬地，可以驱动滑板，但是如果滑板的速度达到每小时100公里，还能用踩踏板推动吗？

那么过去的战斗机为什么要打开加力燃烧室，如果过去想超音速，一方面增加的推力值是比较重要的因素，另一方面是加力燃烧室的高温和高速气流的特性，例如，战斗机使用的发动机最初使用的是7吨的非加力推力， 加力燃烧室推力11吨，打开加力燃烧室后，可以飞到2马赫，如果不打开，只能是亚音速的，你回去给它一个11吨的非加力推力发动机，没有加力燃烧室能飞到2马赫吗，不一定，只有当旁通比足够低时，才能飞到比较高的超音速。

因此，虽然F35所用的发动机F135的推力增加了不少，但主要是为了放宽旁通比来实现，这与F22追求的超巡航明显不同。

1.最重要的是发动机的推力足够大，可以做到没有加力燃烧室，而且动力也很强，这是前提，没有这个就什么都不要说。

2.目前，大多数发动机在没有加力燃烧室的情况下只有加力燃烧室推力的一半，例如最大100 N，没有加力燃烧室只有50 N。

但是，F-119发动机在没有加力燃烧室的情况下可以达到最大推力的60-70%，这说明发动机效率很高，而且前涡轮机的温度非常高，无论加力燃烧室多少都能挤压太多的功率，这是非常强大的。

因此，在没有加力燃烧室的情况下，推力非常大。

3.简洁的造型，空战模式，全部**内置，外无突起，所以气动学学没有变化，阻力小了很多。

4.尾部有明显的尾焰，只是处于加力状态，如果加力燃烧室不开启，就不会有这种现象。

F22的发动机使飞机在没有加力燃烧室的情况下飞行速度超过音速。 因此，F22的超音速巡航能力比发动机的高推力更强。

它使用超先进的高推力红外隐形发动机。