包裹的第二条双线是子弹头列车吗，包裹的第二条双线正在运行

包的第二条双线可以运行动车组。

自2015年1月8日起，呼和浩特铁路局在包头、呼和浩特和济宁南站之间开通了CRH5A动车组，运行速度为200公里/小时。 目前每天运行12对24列动车组，其中包头站往返呼和浩特东站9对，包头站往返济宁南站3对。

包装第二双线的主要技术标准是：

1）铁路等级：I.级。

2）正线数：双线。

3）速度目标值和最小曲线半径。

新客货运线路：初期运行速度为160公里/小时，2014年底起速度将提升至200公里/小时。 最小曲线半径：

一般地段4500m，困难地段3500m; 利用现有线路地段，根据运输需要合理选择枢纽区域。

新列车外绕组：设计运行速度为120km h。 最小弯道半径：一般路段1200m，困难路段800m。

4）极限坡度：6上，9下。

5）牵引方式：电动。

6）牵引质量：

客货普通线：5000吨、4000吨。

货物卷绕：10000吨、5000吨、4000吨。

7）发际线的长度：

客货公共线：1050m

货物外绕：1050m、1700m

8）遮挡模式：自动遮挡。

9）建筑限额：满足双层集装箱列车的运输要求。

只能说它为动车组奠定了基础！ 线路开通后，将增加呼和浩特至北京的特快列车！ 以及增加前往其他省市的特快列车数量！

济宁南-呼和浩特-包头-鄂尔多斯城际列车预计明年开通！ 京张城际铁路建设完成后，就可以开动列车了！ 开门后，只能到达呼和浩特！

包头鄂尔多斯要内蒙古自己建！ 让我们等待2014年之后的子弹头列车！

根据《中长期铁路网规划》，到2012年，冀（宁）宝（头）第二条双线建成，将与在建的张吉铁路、京张铁路一起形成京州与宝州之间的快速运输通道。 届时，北京到呼和浩特的客运时间将缩短到3小时以内，呼和浩特、包头、鄂尔多斯之间将形成一个小时的经济圈，即从包头到北京只需4小时。 但我们将不得不等待至少 3 年才能实现这一目标。

套餐的第二条双线是铁路主线，子弹头列车是车辆类型，不同。

不。 这个地方根本没有客运线路计划，未来几年也无法运行火车。

不，只是单线扩大到双线，增加了驱动能力。

作为一个土生土长的内蒙古人，真的很尴尬，连子弹头列车都坐不上。

2015年1月8日中午12点01分，伴随着一声悦耳的汽笛声，包头至济宁南站首班D6780动车组列车顺利驶入济宁南站。 至此，乌兰察布已经进入了子弹头列车时代。 从此，乌兰察布、呼和浩特、包头之间便捷快捷的“公交”出行成为现实，从而结束了内蒙古自治区没有子弹头列车的历史。

据了解，从1月8日起，300多公里的第二双线每天将运行15对列车，共30班次，其中，呼和浩特东至包头13对26班次，包头南2对4班次，基本上半小时到一班。 动车组开通后，每日运行时间为6：20至22：00，双向日均载客量达到10000人。

呼和浩特至包头动车组开通后，呼和浩特至包头之间动车组列车运行时间为59分钟，票价为：头等座58元，二等座人民币;呼和浩特至济宁南站动车组列车运行时间为60分钟，票价为：一等舱元、二等元。

为方便旅客乘坐包裹线动车组，相关车站将在济宁南站、呼和浩特等5个火车站办理客运业务，各站还设置了专用售票窗口、专用候车区、动车组停靠专用站台。 市民可以通过互联网、**、车站售票窗口等方式购买动车组车票。 动车组车票的预售期仍为60天。

随着动车组的开通，原有的湖宝寺城际特快列车停运。 动车组的速度从每小时160公里提高到每小时200公里。 动车组列车的开通，进一步满足了人们出行的多样化需求，搭建了城市间的快速出行通道，促进了人员和物资信息的流通。

第二条双轨动车组的开通，是内蒙古铁路发展史上的重要一步，也是我区高速客运铁路通道建设的第一步。 动车组的运行也将进一步促进全市经济社会的跨区域发展，助推内蒙古自治区成为保障首都、服务华北、面向全国的能源输出基地，成为展示草原文化、具有北疆特色的旅游、休闲、度假基地。