Hiromoto 2 4发动机爆震传感器是几条线

可能的原因和排除：

1）检查发动机是否明显过热，如果是，请先找出原因。（发动机过热的相关原因有很多，注意分析）。

2）检查发动机是否因点火系统故障而爆震。

如果点火推进角过大，混合物会燃烧得太快，导致发动机爆震燃烧。 点火提前角过大的原因如下：曲轴位置传感器安装错误（或松动）、同步带安装错误齿、动力控制模块操作程序故障、风量传感器检测到的进气量过小、爆震传感器反应慢。

3）检查燃油系统中的压力是否过低。

如果燃油系统压力过低，导致混合物过稀，混合物的燃烧速率会降低，混合物燃烧后通过气缸壁传递到冷却液的热量会增加，导致发动机温度过高。 发动机温度过高，容易爆震和燃烧。

4）检查燃料是否被污染。

汽油的名称（即辛烷值）越低，汽油的抗爆性就越低，使用这种汽油作为燃料时，发动机越容易发生爆震燃烧。 此外，如果在品位较高的汽油中加入杂质，也会使汽油的抗爆能力下降。

5）检查发动机是否因发动机冷却系统故障而爆震。

发动机的实际工作温度是由混合物每单位时间燃烧产生的热量和散热系统散发的热量决定的，如果冷却系统出现故障，前者会大于后者，发动机的温度会越来越高，爆震燃烧的倾向会越来越大。

6）检查气缸压力是否过大。

如果气缸压力过高，混合物的燃烧速率会增加，发动机中爆震燃烧的可能性也会增加。 气缸压力过大的原因是气缸盖、活塞或气缸垫片型号与气缸的工作容积和气缸压力不一样。

7）检查发动机燃烧室内是否有过多的积碳。

如果气缸内积聚了大量的积碳，积碳形成的热点可能会在气缸压缩过程中提前点燃混合物，导致气缸内的压力在进一步压缩时突然增加，从而导致爆轰和燃烧。 积碳的原因有以下几点：混合物浓度太浓、点火能量比较差、汽油质量比较差、发动机因某种原因烧机油等，可以单独检查。

8） 检查EGR系统是否正常工作。

如果废气再循环系统在工作范围内工作，系统出现故障，不能使废气进入气缸参与燃烧，必然会引起混合物的燃烧温度升高，使发动机过热，容易发生爆震燃烧。

9）检查火花塞的应用和热值范围是否正确。

您好，广本发动机的爆震传感器是两根线。

1.爆震，俗称敲缸和呼杆。 爆震是发动机燃烧过程中发生的异常燃烧现象。 简单来说，“爆震”就是发动机异常燃烧的现象。

爆震是由异常燃烧引起的燃烧室内压力异常。 当发动机爆震时，它会发出敲击声。 轻微的不连续敲击声相当清脆，有点类似于敲击三角形的声音。

在剧烈连续爆震的情况下，发动机会发出“哩哩”的声音，此时发动机也会明显虚弱。

1、发动机内有“叮当”、“咔嚓”、“当当”的不规则金属敲击声。

2.发动机震动。

3、发动机温度过高。

4、燃料燃烧不完全，废气有黑烟。

5.发动机功率下降。

6.油耗增加。

7.正常行驶时，速度突然莫名其妙地改变。

二、主要原因。

1、点火角度过早：为了使活塞在压缩上止点结束后进入动力冲程后立即获得动力，通常在活塞到达上止点之前提前点火（因为从点火到完全燃烧需要一段时间）。 过早点火会导致活塞仍在压缩冲程时大部分油气燃烧，未燃烧的油气会受到很大的压力和自燃，导致爆震。

2.发动机中积碳过多

发动机燃烧室中积碳过多，不仅会增加压缩比（高压），还会在积碳表面产生高温热点，导致发动机爆震。

3、发动机温度过高。

如果发动机过热，进气温度过高，或者发动机冷却水循环不良，会导致发动机因高温而引爆。

4.空燃比不正确

燃料-空气混合比过薄会提高燃烧温度，燃烧温度的升高会导致发动机温度升高，当然很容易爆震。

5.燃料辛烷值过低

辛烷值是燃料抗爆震性的指标，辛烷值越高，抗爆震越强。 高压缩比的发动机在燃烧室中的压力较高，如果使用低爆震阻力的燃料，则容易爆震。

3.检查和维护。

1、检测发动机燃烧室压力的变化; 检测发动机缸体的振动频率; 检测气体混合物的燃烧噪声。

2、直接检测燃烧室压力变化检测发动机振动的测量精度高，但传感器安装困难，耐久性差，因此一般用于测量仪器，实际应用中的压力检测传感器为间接检测型。

3、抑制爆震最快最有效的方法是延缓点火推进角，降低燃烧压力。 因此，爆震传感器的工作原理是，当检测到发动机爆震时，点火提前角会延迟到爆震不会引爆的点火时间，然后在发动机不爆震时提前慢慢恢复点火。

这是爆震传感器的问题。

那么传感器就没有坏了。