起重机的额定起重载荷是否与驱动桥的纵向力相同？

1.起重机驱动桥是位于传动系末端的机构，可以改变变速器的速度和扭矩，并将它们传递到驱动轮。 驱动桥一般由终减速器、差速器、轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还具有等速万向节。 此外，驱动桥还受到作用在路面上和车架或车身之间的垂直、纵向和横向力，以及制动力和反作用力。

2.常见故障。

1.驱动桥壳体和半轴壳体的损伤分析。

轴壳弯曲变形：造成半轴断裂和轮胎异常磨损。

轴壳与最终减速机壳体组合平面的磨损变形：造成漏油;因此，最终减速机和轴壳之间的连接螺栓经常松动甚至断裂。

半轴壳体与轴壳之间的过盈配合松动。

由于微动磨损，轴管最外层的轴颈最容易松动，不拔出轴管很难找到当间隙增大到一定程度时，就会出现：顶轮调整制动间隙，车轮制动器降低并拖动。

半轴套管容易从与最外层桥架配合的过盈管的外边缘断裂。

半轴套与轮毂轴承配合的轴颈容易磨损。

轴壳中容易出现裂纹的部分：承受最大弯矩的钢板座;制动底板承受集中的扭转应力;桥架外壳中间的底面。

轴壳的螺纹孔磨损，使减速机与轴壳之间的连接螺栓经常松动，导致漏油，齿轮磨损加剧，甚至打齿。

车桥壳上的钢板弹簧定位环的轴承孔磨损，会使驱动桥的定位不准确，导致车轮行驶稳定性降低，轮胎异常磨损。

2.终传动壳体损坏分析。

壳体的变形和各轴承轴承孔的磨损使锥齿轮啮合不良，接触面积减小，导致齿轮早期损坏，传动噪音增加。

3.半轴损伤分析。

花键磨损、扭曲和变形;

半轴骨折（应力集中）;

与轴承配合的半浮动半轴外端的轴颈磨损;

4.差异外壳损坏分析。

行星齿轮球面阀座磨损;

半轴齿轮支架端面磨损和半轴齿轮轴颈座孔磨损;

滚动轴承轴颈磨损;

差速器十字轴座孔磨损;

上述零件的磨损会增加齿轮的配合间隙和啮合间隙，并且会产生异常噪音。

5.齿轮损坏分析。

锥齿轮的接触面磨损和剥落，增加了啮合间隙，导致传动噪音高，甚至有齿。

驱动锥齿轮的螺纹损坏会导致其错位，从而导致冲齿。

半轴齿轮和行星齿轮（后翼、后部、支撑轴颈、内部花键）的磨损。

塔式起重机从正源电梯起步，向粉尘簇发送宽结构的瞬时制动力矩，小于额定负载产生的扭矩的（）倍。

正确答案）

起重机有四个基本参数：1.起重载荷，2.额定起重能力，3.最大振幅，4.最大起升高度。 （1）起重载荷：

最常见轮子的单辆卡车起重重量计算=（吊具重量+滑轮重量+起重钢丝绳重量+起吊设备重量）*动载荷系数注：多台起重机联合吊装物品时，除起重机数量外，起升载荷的计算应按原不平衡载荷系数计算。 （2）额定起重能力：

这是起重梁重机说明书中的起重性能表。 额定起重能力不是一个固定值。