涡轮发动机何时会从航空发动机领域退役？

估计短期内不会，因为在亚音速和高压音速巡航作为主力飞机速度要求的今天，涡扇喷气发动机仍然是主流的航空发动机。

未来趋势：

冲压式喷气发动机。

根据超音速空气动力学设计的吸气式冲压式喷气发动机是专门为应对超音速环境而设计的，但由于他对速度的要求非常高，即至少在相对运动速度的条件下，要求身体和空气在平流层中直线飞行，甚至转弯都会产生7-8g的过载， 一般飞行员承受不起长时间以这种速度巡航，转弯后如何保持马赫以上的速度是问题，理论上冲压喷气发动机的工作范围大于2马赫的相对速度，所以美国实验飞机X-43A被火箭推进到马赫，然后启动冲压喷气发动机，然后加速到5马赫的正常工作速度， 高达 10 马赫，理论上可在 2 小时内到达世界任何地方。但舒适就像骑导弹一样。 而当着陆时速度低于马赫时，发动机停止，然后只能通过滑翔着陆，但由于机身是专为高超音速设计的固定翼机身，在低速下可能很难获得足够的升力，所以着陆过程应该相当颠簸。

目前，在涡扇喷气发动机和冲压式喷气发动机之间没有其他已知的中间设计。

预计现有发动机将得到改进，并将继续使用更长的时间。

由于舒适性和速度的平衡。

新增：协和协和; 它也被称为和谐客机，是一种历来以2马赫以上的速度用于商业运营的系统，其发动机是加力加力涡扇喷气发动机，协和式飞机共有四台涡轮喷气发动机。 该发动机由英国的劳斯莱斯和R0LLS-Royce Snecma开发。

发动机类型为“奥林巴斯”593MK610涡轮喷气发动机（奥林巴斯593）。 单推力千N（38,000磅）。 该发动机配备了加力燃烧室（加力燃烧室），通常仅用于超音速战斗机。

协和式飞机的飞行速度是音速的两倍以上，最高速度为马赫，巡航高度为18,000米，巡航速度为每小时2,150公里。

只是因为事故和成本的问题，结构设计导致了退出市场。

有许多情况要么无法创建，要么无法使用，因为除了军事用途外，民用设计在无法满足收入比例时会放弃运营以保护投资。

希望你在问。

要求加分。

在超音速下，涡轮发动机一般在飞机上与喷气发动机一起使用，采用增压，简称涡轮喷气发动机，但速度高于一定值时不能使用涡轮增压，转速高时进气压力足够;

涡轮发动机广泛用于亚音速。

三引擎飞机已经从航空业消失了。 三台发动机的设计本来就不足，尤其是布置在尾部的发动机，严重影响了飞机性能的优化，因此远不如四台或两台发动机的布局。 因为三引擎飞机的动力结构不稳定。

三点功率输出的稳定性和平衡性远不如两点或四点对称输出的稳定性和平衡性。 当你遇到问题时，事故更容易发生。 还有一个事实是发动机有一定的重量。

这架三引擎飞机的尾舵上肯定有一个发动机，这导致了配重的一些问题。 在航空公司最重视的油耗方面，三台发动机不如两台发动机。

而且不仅是3台发动机，就连曾经的天空霸主4台发动机，现在也逐渐退出了历史舞台。