爱丽舍升起变速箱后，高压不着火，曲轴位置传感器插座没电了

您好，检查桌面版在线头是否松动。

曲轴位置传感器又称曲轴角度传感器，是电脑控制的点火系统中最重要的传感器，其功能是检测上止点信号、曲轴角度信号和发动机转速信号，并输入电脑，使电脑根据气缸的点火顺序发出最佳点火时间指令。 曲轴位置传感器有三种类型：电磁脉冲曲轴位置传感器、霍尔效应曲轴位置传感器（桑塔纳2000轿车和北京切诺基）和光电效应曲轴位置传感器。

不同类型的曲轴位置传感器具有不同的控制方法和控制精度。 曲轴位置传感器一般安装在曲轴皮带轮或链轮的侧面，有的安装在凸轮轴的前端。

曲轴位置传感器的工作原理：

主要有三种类型：磁电感应、霍尔效应和光电。 这三种类型的工作原理如下：

1.磁电感应：

磁感应式速度传感器和曲轴位置传感器分两层安装在分配器中。 该传感器由一个永磁感应检测线圈和一个与分配轴一起旋转的转子（正时转子和速度转子）组成。 正时转子有。

一齿、二齿或四齿等，转速转子为24齿。 永磁感应检测线圈固定在分配器本体上。 如果知道速度传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及每个气缸的工作顺序，就可以知道每个气缸的曲轴位置。

用于磁电感应式速度传感器和曲轴位置传感器的转子信号面板也可以安装在曲轴或凸轮轴上。

2.霍尔效应：

霍尔效应速度传感器和曲轴位置传感器是利用霍尔效应的信号发生器。 霍尔信号发生器安装在分配器中，与分配器头同轴，通过封装的霍尔芯片和永磁体固定在分配器面板上。 扳机叶轮上的槽口数与发动机气缸数相同。

当扳机叶轮上的叶片进入永磁体与霍尔元件之间时，霍尔扳机的磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压，传感器无输出信号; 当扳机叶轮上的缺口部分进入永磁体和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压上升，传感器输出电压信号。

3、光电式：

光电曲轴位置传感器一般安装在分配器中，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。 信号面板与分配轴光电式一起旋转，信号面板外圈有360个光刻间隙，产生曲轴旋转角度为1°的信号; 稍微向内，有 6 个孔口均匀间隔 60°，产生曲轴旋转角度为 120° 的信号，其中一个更宽以产生相对于第 1 缸上止点的信号。 信号发生器安装在分配器外壳上，由两个发光二极管、两个光电二极管和一个电路组成。

发光二极管正对着光电二极管。 信号盘位于发光二极管和光电二极管之间，由于信号盘上有光孔，因此会出现交替透光和阴影现象。 当发光二极管的光束撞击光电二极管时，光电二极管产生电压; 当LED光束被阻挡时，光电二极管电压为0。

这些电压信号通过电路的部分整形被放大，并以 1° 和 120° 的曲轴旋转角度传输到电子控制单元 （ECU），电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。

曲轴位置传感器通常安装在分配器中，是控制系统中最重要的传感器之一。 它的功能是：检测发动机转速，故又称转速传感器; 检测活塞上止点的位置，所以也叫上止点传感器，它包括检测用于控制点火的各气缸的上止点信号，以及用于控制顺序燃油喷射的第一缸的上止点信号。

曲轴位置传感器的功能是确定曲轴的位置，即曲轴的旋转角度。 它通常与凸轮轴位置传感器配合使用，以确定基本点火力矩。 我们都知道发动机在压缩冲程结束时开始点火，那么发动机计算机如何知道哪个气缸应该点火呢？

它是由曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号计算得出的，通过曲轴位置传感器，可以知道哪个气缸活塞在上止点，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪个气缸活塞在压缩行程中。

功能是检测发动机的曲轴转速和角度。 检测到的结果将传输到发动机计算机或其他计算机。

发动机计算机使用来自该传感器的信号来控制发动机的点火和燃油喷射。 控制点火和燃油喷射的时机，并控制喷射的燃油量。

如果有燃油**，喷油器接收到控制信号，并且没有高压点火，则曲轴位置传感器没有故障。 检测低电压点火信号。

曲轴安装是否正确？ 或者点火线圈是否坏了。

曲轴位置传感器的作用是：检测发动机转速，故又称转速传感器; 检测活塞上止点的位置，所以也叫上止点传感器，它包括检测用于控制点火的各气缸的上止点信号，以及用于控制顺序燃油喷射的第一缸的上止点信号。

传感器的特点包括：小型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。 是实现自动检测和自动控制的第一环。

传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉、嗅觉等感官，让物体慢慢变得有生命。

按其基本传感功能，通常分为十大类：热敏元件、感光元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声学元件、辐射敏感元件、色敏元件和味敏元件。

首先，发动机的点火时间（简单来说，就是火花塞点火的那一刻，对应的曲轴位置），是要非常精确的（准确地说，是有范围的，在曲轴到这个角度的范围内，需要火花塞点火，曲轴还没有转到这个位置， 火花塞点火，发动机无法正常工作），以前的化油器化油器车，用机械电气开关，控制火花塞点火，只要曲轴转到开关的位置，火花塞就会点火...... 现在都是电子控制的，那么，计算机想知道曲轴转动的角度（位置），所以它只能找到一种方法来发出电信号，这样计算机就知道曲轴转到什么角度，一旦转到最佳点火位置，计算机就控制点火......

其次，曲轴位置只对点火时间有严格的要求，燃油喷射还是比较次要的，因为燃油喷射比较慢，而且对发动机费的工作影响不是太大，但是如果点火不正常，影响就很大了。

三、常见的曲轴电感器是电磁的（曲轴上有一个方齿轮。 安装在齿轮上），简化的物理模型是小型永磁发电机，最常见的是这种,,,其他光电型（一个小圆盘，上面有许多小孔，在圆盘的顶部和底部，对应着发射装置和感光装置的安装，发光元件，发射的光， 当圆盘转到孔的位置时，光线照射在下面接收光的光敏元件上，），简单的模型实际上是一个光电管，并且有一个霍尔传感器。超过95%的汽车在路上行驶是第一种类型。

共同检测曲轴和凸轮轴的位置，让后快递员将信息传递给ECU，ECU分析数据后，发出点火命令。 点火正时的常见检测，

1.曲轴位置传感器用于检测发动机转速、曲轴位置（角）信号，以及第一缸的停止信号和每缸的压缩冲程，是控制喷射和点火时间的主要信号。 与气流传感器一样，它是发动机集中控制系统中的主要传感器。

在微电脑控制的电子点火系统中，利用发动机曲轴角度信号计算具体点火时间，利用转速信号计算并读取基本点火提前角。

2.凸轮轴位置传感器，又称相位传感器和同步信号传感器，用于检测凸轮轴的角位置信号，ECU通过该信号可以确定气缸的上止点位置（例如

3.将曲轴凸轮轴位置传感器定位到特定位置（如气缸顶部死点或检查点的某个角度），输入信号分配到ECU凸轮轴位置，判别开始检查活塞在此时运行的压缩行程或排气，因此ECU识别1检查气缸活塞压缩机， 因此适用于顺序喷射控制、点火控制和爆震控制。此外，凸轮轴位置信号用于识别发动机启动时的第一次点火正时。

由于凸轮轴位置传感器可以识别哪个活塞将到达上止点，因此也称为气缸传感器。

曲轴位置传感器（CPS）又称发动机转速传感器和曲轴角度传感器。 其功能是收集曲轴旋转角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元（ECU）以确定点火时间和燃油喷射时间。

凸轮轴位置传感器（CPS）也称为气缸识别传感器（CIS）。 为了区别于曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器一般用CIS表示。

凸轮轴是活塞发动机的部件。 其作用是控制阀门的启闭动作。

虽然四冲程发动机中凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中，凸轮轴的转速与曲轴相同），但通常仍以高速旋转，需要承受很大的扭矩，因此设计要求凸轮轴具有高度的强度和支撑， 一般由特殊铸铁制成，偶尔由锻件制成。

由于气门运动规律与发动机的功率和运行特性有关，因此凸轮轴设计在发动机设计过程中起着非常重要的作用。

它们的区别在于，一个用于检测曲轴的位置，另一个用于检测凸轮轴的位置。 它们都为发动机的点火喷射提供相关信号，以使发动机以最佳状态工作。

凸轮轴位置传感器是一种传感装置，又称同步信号传感器，它是一种气缸辨别定位装置，将凸轮轴位置信号输入给ECU，是点火控制的主要控制信号。

凸轮轴位置传感器（CPS）用于收集凸轮轴运动角度信号，并将其输入电子控制单元（ECU）以确定点火时间和燃油喷射时间。

旧型号还是**，信号盘和后油封的位置不一样。 旧型号在顶部，**在底部，信号盘上的标记和油封外壳上的三角形标记闪闪发光。

油封座上有一个标记，但看起来不像应该对齐的点。

没办法，那东西是拆不掉的。

呵呵，这其中有的用信号齿来标记形式点，有的用双齿或大齿来标记，很多都是分组电火，所以一组组不用区分哪个是压缩，哪个是排气缸，至于凸轮轴传感器，根据电脑的型号就不一样了， 好像海福星启动汽车后就能把它拉出来（但没有它就无法启动）。

非电喷发动机不需要任何传感器，可以使用正时齿轮来保证发动机的气体分配阶段，而电喷发动机只能根据设计使用曲轴位置传感器来确定点火和燃油供应。

曲轴传感器精确计算曲轴位置，用于计算喷射时间、喷射量和转速，当气缸判断和曲轴传感器失效时，凸轮轴传感器用于紧急操作。