德国欧兰宁的产后质量怎么样，

车不好，内饰做工很差，没有电子驻车制动器，后空调，车肉，车身比同级别小很多......而我们在武汉这边的三菱4S店被黑死了，一个朋友在湖北红岭买了一辆车，还清了贷款，定金不退，被黑了几千块钱，车子有问题，越贵越贵，差点没叫人砸店， 而另一家店不知道服务怎么样，太远了。

国产后，核心零部件原装进口，90%以上配件进口，或者五年保修10万公里，应该没有问题。

因为顶部压力负载与质量比小于3。 在车顶强度测试中，欧蓝德也没有得到好成绩。 SUV由于重心高，滚动的机会更高，因此需要有良好的车顶强度。

在中国保险研究院的测试中，国产凯美瑞。

屋顶荷载质量比为Magotan。

是的，Tiguan L 也有，Envision。

是的，只有欧蓝德负载质量比。

值得一提的是。

三菱在全球各大市场的情况都不是很好，在中国市场更是多，据悉，三菱已经计划削减20%的全球固定成本，三菱的高层集体减薪45%，而欧蓝德这款车可以说是支撑整个三菱的最后一根梁， 所以在新一代欧蓝德到来之前，我们不妨认真看看现在的车型。

虽然欧蓝德是三菱汽车的中坚力量，但销量并不好，平均每月约5000辆。 困扰欧蓝德的最大问题是质量，许多消费者在考虑这款车时首先问的是三菱欧蓝德。

质量怎么样。

作为三菱最畅销的车型之一，欧蓝德定位为紧凑型SUV，拥有5个7座供消费者选择，高端车型也有四驱版，欧蓝德基于纯越野车底盘，四驱版有很好的脱困能力，产品质量的稳定性也很好， 目前月均销量在4000左右，表现还不错。

长期以来，三菱汽车以出色的越野能力著称，曾经是全世界吃的把戏，但随着时间的流逝，逐渐走出家用车市场的三菱汽车似乎很晚才发现，他们的脚步其实已经越走越远了，当年回首当年挣扎的对手时， 如今的车型卖得好，名声大噪，拉得越来越远，市场逼你去改变，如果改变，整个车市就会被淘汰。

今天的汽车应该面向大众，倾听大众的声音，根据市场反馈做出改变，根据市场需求设计什么样的汽车，而不是引导汽车的潮流。 但我想说的是，三菱的越野技术真的很好，但它们不是世界上最好的，而且它们不是唯一的。 比起销售，在市场上妥协，开发迎合消费者的新产品，赢得更多的市场份额，想必这是厂家的好消息。

目前最火爆的城市SUV是国产的长城哈弗、吉利博越、长安CS系列，尤其是长城哈弗SUV一共有几十款车型，只有你买不到，没有什么你想不到的，SUV款式太多，选择强，在SUV市场走红。

外国人销量如此之少的原因是车型很少，内饰太老式了。

1.型号很少

首先，三菱目前在国内市场上销售的车型很少，有些地区甚至找不到经销商，后期维修保养很麻烦，所以大家都认不出它的品牌。

2.内部太旧

根本不像是这个时代的产物，如今的新车都在追求科技感和奢华感，但欧蓝德的内饰和十年前的老车差不多，坐车一坐，一股廉价感就扑面而来，这也是很多人无法接受的主要原因。

欧蓝德的优点：

1.合理的油耗

每天开车油不多，主要是买7座的大欧式也是备用车型有点大通勤停车也有点难收拾，全家人都有活动想一起出去旅游还是怎么用，每天都是开车上班。

方向盘处理城市驾驶非常轻松

单手可以轻松控制，高速多圈段操作有点重，转向非常平稳准确，虚拟位置感小。 悬架和底盘的支撑性能在调整行驶时非常有弹性，路面反馈小，对坑洼和室内减速带和铺砌路面的响应更明显，颠簸过滤性好，即使最后一排感受到的振动也比较小。

三菱欧蓝德是2020年销售的一款“2010技术水平”的SUV，这款车的内燃机技术水平、变速箱的质量水平和车身结构的强度都在同级别中垫底，质量的综合指导价可以说是极差的。 以2020款年轻豪华SUV的综合品质为标准，欧蓝德属于工业废料，我们来看看碰撞测试结果。

三菱欧蓝德定位于紧凑型SUV，是三菱最具代表性的旗舰车型，凭借经久耐用的品质和强大的综合实力性能，赢得了众多消费者的认可，因为三菱近年来在国内的知名度并不高，而平庸的设计风格并没有吸引当下消费者的注意，减少车身也是能够在紧凑型SUV领域稳定脚跟， 在综合性价比方面，欧蓝德的表现还不错。<>

外观方面，三菱欧蓝德继承了家族式设计元素，采用多线条和装饰勾勒出更加硬朗大气的造型，“X”型双旗镀铬格栅，两侧锐利的大灯相互连接，精致、凶猛，视觉冲击力十足，侧面笔直的腰线流畅伸展， 前低高设计以俯冲姿态打造，营造出强烈的运动感，尾部稳稳在上方，精致的尾灯与大灯组相呼应，银色金属镀铬下护板更是增添了一丝野性。内饰依旧坚持简约、居家、实用的设计风格，整体造型与外观形成鲜明对比，相比目前主流车型欧蓝德多沉淀了多年的品味，对于没有三菱情怀的年轻消费者来说可能难以接受，但三菱的做工和材质在同水平上依然屈指可数，大面积的软质材料覆盖， 辅以黑色木纹装饰，镶嵌中控显示屏大方得体，功能清晰明了，操作简单实用。

功率因版本而异，自然吸气发动机最大马力166马力，最大扭矩201牛米，搭配可模拟6档的CVT无级变速箱，0-100公里最佳加速时间秒级，100公里油耗约100公里。 三菱的这套进口动力总成基本上没什么好挑剔的，三菱是第一个贴上耐用性和可靠性标签的，但缺点是动力比主流涡轮增压车型弱，但日常运输完全够用。 底盘搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调校偏向舒适性，底盘扎实稳定有质感，转向侧倾支撑控制还不错，路面细小颠簸和振动处理更彻底，但在处理路面不良时仍需改进。

总结：欧蓝德这款车型如果只谈可靠性是相当突出的，如果只是作为一家人不考虑其他因素，那么真皮耐用的三菱就很合适了，而且配合目前大幅折扣，在同等水平的性价比上尤为突出。缺点也是这款车最大的缺点，座椅硬而舒适，人体工程学不好，内饰陈旧，没有档次感。

欧蓝德作为三菱汽车的旗舰车型，由于发动机技术落后，一直处于低迷状态，车型外观不受消费者青睐。

与其他四驱车型相比，这款车的**可以说是非常便宜的，这款车的动力不错，故障率也比较低，但是由于人气低，所以也比较便宜。

这辆车很不错，性能还行，之所以低，就是为了提高性价比。

进口欧蓝德质量好，配置：

1、外观嘈杂：国产欧蓝德长宽高分别为4705 1810 1680mm，轴距为2670mm，定位为紧凑型SUV;

2、从侧面看，新车整体造型纤细，国产后仍沿用与进口版相同的轮毂设计，同时车顶行李架等配置也不缺席;

3、车尾部，新尾灯组采用LED光源设计，仅与进口版相比调整了倒车灯的位置。 而在后备箱右侧加上广汽三菱字样，以示国产身份，整体来看，新车的尾部设计比前大脸要融合得多。

这不是进口车，而是国产车。

欧蓝德经典版由升自然吸气发动机提供动力，匹配 5 速手动变速箱或 4 速自动手动变速箱。

这款升自然吸气发动机的最大扭矩为 135 马力和 201 牛米。 发动机的最大功率转速为5,000rpm，最大转矩转速为2,500rpm。 该发动机采用多点喷射技术，带有铝合金气缸盖和铸铁缸体。

欧蓝德经典版的前部有一个弹簧加载的独立悬架，后部有一个多连杆独立悬架。 这辆车的前悬架有一个稳定杆。

当年欧蓝德的销量还是不错的，今天在街上还能看到这辆车的身影。

三菱有很多SUV和硬核越野车，三菱汽车也非常可靠耐用。

三菱汽车发动机培训具有良好的燃油经济性、可靠性和稳定性。

欧蓝德经典已经停产，这辆车已经停产很久了。 如果骑手对这辆车感兴趣，他们可以查看当地的二手车市场。 这辆车仍然可以在一些二手车市场看到。

欧蓝德的经典设计也是圆形的，这辆车的外观也不是很方正。 当年这款车上市时，受到了众多消费者的欢迎。

百万购车补贴。