如何对准发动机，如何对准发动机的时序？

根据位置上的标记，也可以拆开火花塞，塞进棉球或塑料袋球，用钣金手旋转发动机转轮，压缩到气缸死点时，喷出就是正时点火。

每个发动机都略有不同，您可以在标记附近寻找凸轮轴轮和曲轴皮带轮。

不同的机器有不同的调整时间的方法。

所谓的时机。 它是对进气和排气、燃油喷射和点火的最佳时间的校正。

1 .如果它是皮带连接的。 将凸轮轴的正时齿轮和曲轴的正时与气缸盖和气缸上的正时标记对齐。

2.如果它是链式连接的。 将链条放在三个不同颜色的链条襟翼上。 将凸轮轴和曲轴正时齿轮的标记分别对齐，有些是单凸轮轴，只需要对齐两点即可。

3.如果凸轮轴是集中的，则没有链条和皮带。 必须有一个调解轮，也称为惰轮。

如果您的汽车是柴油发动机，则在正式点上分别在凸轮轴、曲轴上有标记的齿轮。 然后根据第三点进行调整。 同时，对准喷油器的正时齿轮就可以了。

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发动机正时是对进气和排气、燃油喷射和点火的最佳正时的校正。 不同类型的发动机正时方法也不同，主要分为以下几种：

1.如果皮带连接，凸轮轴的正时齿轮和曲轴正时齿轮的正时标记分别与气缸盖和气缸上的正时标记对齐;

2.如果是链条连接，则将链条上的三个不同颜色的链条襟翼分别与凸轮轴和曲轴正时齿轮的标记对齐，有些是单凸轮轴的，只需要对准两点;

3.如果凸轮轴在中间，没有链条和皮带，那么必须有一个中间轮，也称为“惰轮”，上面有标记的齿轮正时点，分别位于凸轮轴和曲轴上。 如果您的汽车是柴油发动机，则按第三点可同时调整和对齐喷油器的正时齿轮。

如何保养汽车的发动机：

1.使用适当质量等级的润滑剂。

汽油机根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油; 柴油机应根据CB-CD级柴油机油的机械负荷选用，选型标准不低于厂家规定的要求。

2.定期更换机油和滤清器。

无论润滑油在使用过程中会发生什么质量等级的变化，为了避免故障，都需要结合使用条件定期更换润滑油，使油量适中。

3.定期清洁水箱。

发动机水箱中的锈蚀和水垢是最常见的问题，生锈和水垢会影响冷却系统的工作，导致冷却液流动不良，降低散热效果，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。 因此，有必要定期清洁水箱，以去除其中的铁锈和水垢。

正常的可变正时系统由ECU控制，发动机各部位的传感器随时向ECU报告运行情况。 因为。

内部ECU存储最佳气门正时参数，因此ECU会随时控制凸轮轴正时控制液压气门，并根据发动机转速调整气门的开启时间，或提前、滞后或保持不变。 与普通的可变正时系统相比，连续可变正时系统不仅在全速范围内提供了更多的功率，而且使功率输出更加线性。

“VTI多角度连续变时系统”比连续变时系统高出一层。 通过在60度范围内多角度连续调节进气正时，对16气门进行调谐，充分发挥性能。 发动机低速低负荷时，充分考虑平稳性和经济性，采用吝啬的车门堆垛角度; 低速负载低时，考虑加速度，提前关闭进气口; 在中低负荷的中速下，进气以动态为基础，进气口提前关闭，以协调经济性和平稳性; 在中速、高负荷时，功率要求明显，进气较早关闭，因此将排气温度、排放、爆震的影响等综合考虑。 最后，在高速行驶时，发动机负荷越高，对风量的要求越大，进气口越早关闭，单位时间内散发的热量相同，燃烧延续角度越大。

可以说，“VTI多角度连续可变正时系统”综合考虑了进排气状态，使发动机始终处于最佳状态，进而达到强劲动力、节能减排的最终目标。

调整汽车起步正时的方法：1、转动曲轴，观察变速器壳体上的观察孔，使飞轮上的刻度标记与壳体上的指向点对齐，此时将发动机气缸的活塞置于正时位置; 2、旋转凸轮轴，使凸轮轴上正时齿轮的标记与气门室盖底面齐平; 3、使油泵轴驱动端矩形块长边凸起与曲轴方向一致，将分配器总成插入安装孔中，使轴轴端的矩形突起与油泵轴端匹配，逆时针旋转分配器壳体， 然后用压板固定分配器;4、使分配器上的防火分隔头指向分配器外壳上的气缸标记，盖上分配器盖，使用防火分隔器头指向的侧电极作为第一个气缸，顺时针方向插入气瓶分配线，插入高压线和霍尔发电机连接器; 5、安装正时传动带，启动发动机，检查点火正时，调整完成。

汽车发动机对中公式为：根据曲轴正时皮带轮上的标记，一般要求1缸活塞上止点的位置; 凸轮轴正时皮带轮上的标记与凸轮轴对齐，双凸轮轴分别与两个凸轮轴的位置对齐; 安装正时皮带链条。 更多信息如下：

1.为了使发动机正常运行，其所有部件都具有精确的时间和位置。 换言之：

每个组件的相对位置从秒到秒都不同。 发动机最重要的部件是曲轴，所有正时都是基于曲轴的旋转角度。

2.当前项的时序一般限于阀门的时序。 这种系统主要依靠正时正时皮带和正时链条，现在发动机多采用顶置凸轮轴的设计，即凸轮轴设置在气缸盖上，凸轮轴在运行中必须用皮带或链条与曲轴连接。

凸轮轴的运行需要“定时”，因此在安装正时皮带时，凸轮和曲轴必须对齐。

3.由于正时皮带是消耗品，而且正时链条的使用寿命会很长，一旦正时皮带断裂，当然凸轮轴也不会按时运行，这很可能会造成气门和活塞碰撞的严重损坏，所以在购买车辆时也可以稍微注意一下，以减少额外的麻烦和成本。

发动机气门正时机构控制发动机进排气时间和进排气的持续时间，其作用是根据发动机的工作顺序，有规律地打开和关闭各气缸的进排气门，使新鲜空气进入气缸，燃烧后的废气排出。 如果发动机的气门正时中断，发动机将无法正常工作。 即使发动机可以启动，它的工作状态也会很糟糕。

发动机定位：

一般发动机的正时齿轮、曲轴前端和飞轮都标有正时标记。 标记的含义是发动机第一缸活塞死点的位置。 有了这个位置，我们可以很容易地校准时间。

我们在拆卸发动机正时机构时，一定要仔细检查正时机构是否有官方标记。 如果没有，就得自己动手，做一个简单的标记，否则如果定时打乱了，没有定时标记，自己找圆柱体上止点的位置会很麻烦。

用特殊工具卡住。 然后是标记。

该车在正时轮上有一个突出的齿，在正时轮顶部附近的油泵上有三个齿。 只需将正时轮上的齿与油泵的三个齿之一对齐即可。

正时皮带是发动机气门系统的重要组成部分，通过与曲轴连接，配合一定的传动比，可以保证进排气时间的准确性。

同步带充当连接连杆。 上部与发动机气缸盖的正时轮连接，下部与曲轴正时轮连接。 正时轮与凸轮轴连接，凸轮轴装有凸轮轴，其接触点为一个小摇臂。

摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力并起到顶升的作用。 顶起进气门的作用是让雾化的汽油进入气缸，排气门是让废气排出气缸。 当凸轮轴的凹槽（注：

不是凸面）当它同时撞击小摇臂时，此时进气门和排气门关闭，产生压缩比，分配器点燃，内燃机开始发电。

正时系统的传动部分分为正时链条和正时皮带。 很多人关心哪种传播形式更好。 同步带在发动机上使用时间长，技术成熟，成本低，噪音低，但需要定期检查和维护。

一般车辆行驶到6-10万公里时应更换，具体更换周期以车辆保养手册中的说明为准。 正时链条具有结构紧凑、传动功率大、可靠性高耐磨、终身免维护等明显优势。 但是，与传统的同步带相比，它们通常声音稍大。