增压发动机有哪些类型？

增压发动机有 3 种类型：

1、机械增压系统：该装置安装在发动机上，通过皮带与发动机曲轴连接，从发动机输出轴获取动力，带动增压器转动，从而将加压的空气吹入进气道。

2、气波加压系统：利用高压废气的脉冲气波强制空气压缩。 这种系统具有良好的增压性能和良好的加速性能，但整个设备比较笨重，不适合安装在较小的汽车上。

3.废气涡轮增压系统：增压器与发动机没有机械连接，而实际上是通过压缩空气来增加进气量的空压机。 它利用发动机排出的废气的惯性冲量推动涡轮机进入涡轮机室，进而驱动同轴叶轮。

增压发动机主要有 4 种类型：

1.增压器：安装在发动机上，通过皮带与发动机曲轴连接，发动机输出轴接收来自发动机输出轴的动力，带动增压器的转子旋转，从而将加压的空气吹入进气管。

优点：转子的转速与发动机的转速相对应，因此没有滞后或前进，动力输出更平稳;

缺点：由于它消耗了部分发动机功率，会导致增压效率低下。

2.废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压的目的。

增压器与发动机没有机械连接，压缩机由内燃机废气驱动的涡轮机驱动。 一般增压压力可以达到180-200kpa，或300kpa左右，需要加装空气中冷器来冷却高温压缩空气。

优点：提高效率高于机械加压;

缺点：发动机功率输出略微滞后于油门的开启，一般需要一段时间才能增加油门，然后发动机才会有惊人的爆发力。

3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并配使用，大功率柴油机使用较多。 复合材料增压系统的发动机输出功率高，油耗率低，噪音低，但结构过于复杂。

4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波强制空气压缩。 这种系统具有良好的低速增压性能，良好的加速度和广泛的工作条件; 但它又大又笨重，而且很嘈杂。

废气涡轮增压、机械涡轮增压。

恒压涡轮增压。

脉冲涡轮增压。

最常见的发动机增压系统是机械和废气涡轮增压。

增压。 发动机机械驱动增压器加压，称为增压器。 当发动机进行机械增压时，增压器通常由发动机曲轴通过齿轮驱动。

增压器一般采用离心式或罗茨式压缩机，个别采用螺杆式压缩机。 近年来，新型机械涡旋增压器也开始在国外使用。 由于驱动压缩机消耗一定的发动机输出，因此增压发动机的热效率不一定提高，有时甚至低于非增压内燃机的热效率。

在选择增压压力时，首先是确保达到所需的平均有效压力，其次是实现尽可能低的油耗率。 对于机械加压来说，这两个要求往往是矛盾的。 如果追求平均有效压力，将不可避免地导致机械效率的下降和油耗的增加。

因此，在选择增压压力值时，应寻求功率和油耗之间的最佳折衷方案。 机械增压系统目前更常用于欧洲汽车。 由于增压器由曲轴驱动并连续运行，因此空间就像涡轮增压的涡轮迟滞。

虽然增压只能将功率输出提高10%或20%左右，但平稳的连续性是涡轮增压发动机无法企及的。

废气涡轮增压。

利用发动机废气能量驱动涡轮增压器称为废气涡轮增压（简称涡轮增压），如图所示为废气涡轮增压系统。 废气涡轮增压的特点是涡轮增压器和发动机之间没有机械连接。 它们通过空气路径连接。

由于压缩机所消耗的功是涡轮机能量的一部分来自废气，因此涡轮增压发动机不仅可以增加发动机的功率，还可以提高其热效率并降低油耗率。 如果您在汽车后部看到 Turbo 或 T 标志，则表示汽车中使用的发动机是涡轮增压的。 涡轮增压器实际上是一种空压机，它利用发动机排出的废气的惯性来驱动涡轮机，涡轮机带动同轴叶轮压缩空气滤清器管送出的空气，使空气加压进入气缸。

当发动机转速增加时，废气排放速度和涡轮转速也同步增加，叶轮将更多的空气压缩到气缸内，空气的压力和密度可以增加，燃烧更多的燃料。

涡轮增压机械涡轮增压和机械涡轮增压双涡轮增压。

发动机工程状态后期训练法是指该发动机的特性，分为：自然吸气式、涡轮增压式和机械式增压。

和双重增压： 1.自然吸入：

自然吸气是唯一一种无需通过任何增压器即可达到大气压的汽车进气口。

一种将空气压入燃烧室的形式，一种自然吸气发动机。

在动力输出的平稳性和直接响应方面，它远远优于机械增压发动机。

2.涡轮增压：

涡轮增压发动机依赖于涡轮增压器。

它以发动机排出的废气为动力，驱动位于排气道内的汽轮机，汽轮机一边旋转，一边带动位于同轴进气口的叶轮，叶轮被空气滤清器压缩。

管道送出的新鲜空气随后送入气缸，当发动机转速增加时，功率输出更高。

3、机械加压：

增压是指自然吸气发动机在高转速区域进气效率低的问题，从最基本的关键点入手，即想办法提高进气歧管内的气压，克服气门的抗干扰性，虽然进气歧管、气门、凸轮轴。

尺寸保持不变，但由于进气压力的增加，每次打开气门时，可以挤入燃烧室的空气量都会增加，因此喷射的燃油量也可以相对增加，使发动机比增压前更有活力。

机械增压有助于在低转速下输出扭矩，但在高转速下功率输出有限; 另一方面，废气涡轮增压在高转速下具有强大的功率输出，但在低转速下则没有那么强大。 然后，发动机设计人员设想了增压和涡轮增压的组合，以解决这两种技术的缺点，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。 2005 年，大众汽车开始将这项技术组装到量产的高尔夫 TSI 中，这是一种被称为“双增压”的系统，将低速扭矩输出与高速功率输出相结合。

发动机是一种将其他形式的能量转化为机械能的能量。

内燃机（往复式活塞发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等机器。

等）、喷气发动机、电动机等。 例如，内燃机通常将化学能转化为机械能。 发动机不仅适用于发电装置，而且指包括动力单元在内的整机（如：汽油发动机、航空发动机。

外燃机。 外燃机，即其燃料在发动机外部燃烧。 发动机将这种燃烧产生的热能转化为动能瓦特。

改性蒸汽机是典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能，将水加热成大量的蒸汽时，产生高压，然后这种高压推动机械做功。

从而完成热能向动能的转化。

内燃机。 内燃机和内燃机的主要区别在于它的燃料在内部燃烧。 内燃机的种类很多，常见的汽油机和柴油机都是典型的内燃机。

燃气轮机。 此外，还有燃气轮机，其特点是燃烧产生高压气体，利用气体的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出功率。 燃气轮机的应用范围很广，但由于难以微调功率输出。

喷气发动机。

喷气发动机是一种通过喷嘴的高速气流直接产生反作用力的发动机。 燃料和氧化剂在燃烧室中发生化学反应，释放热能。 然后将热能转化为调节喷嘴中气流的功能。

除燃料外，飞机携带的氧化剂称为火箭发动机，包括固体燃料火箭发动机和液体燃料火箭发动机。

汽车发动机的分类：

1、根据功率的不同，汽车发动机可分为柴油机、汽油机、电动汽车电机和混合动力汽车。

2、按进气系统的工作方式可分为自然吸气式、涡轮增压式、机械增压式和双压式四种。

3、按活塞运动方式可分为往复式活塞内燃机和旋转式活塞式两种。

4、按气缸布置类型分为直列式发动机、V型发动机、W型发动机和水平对置发动机。

5、按气缸数可分为单缸发动机和多缸发动机。 现代汽车大多使用三缸、四缸、六缸和八缸发动机。

6、根据冷却方式的不同，可分为水冷发动机和风冷发动机。 水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，广泛应用于现代汽车发动机。

7、按冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。 四冲程内燃机广泛应用于汽车发动机。

8.按燃油方式分类：化油器发动机和EFI发动机和缸内直喷发动机。

原则。 由于汽油和柴油的特性不同，汽油机和柴油机在工作原理和结构上存在差异。 四冲程汽油发动机将空气与汽油按一定比例混合，形成良好的混合。

汽车发动机的气体在吸入冲程中被吸入气缸，混合物经压燃燃烧产生热能，高温高压气体作用在活塞顶部，推动活塞往复直线运动，通过连杆和曲轴飞轮机构输出机械能。 四冲程汽油发动机在进气冲程、压缩冲程、动力冲程和排气冲程中完成一个工作循环。

以上内容参考：百科-汽车发动机。

发动机增压系统主要分为涡轮增压、双涡轮增压、增压、增压、涡轮增压、增压和非主流增压。 目前，市场上多采用废气涡轮增压。 涡流涡轮增压系统的分类：

增压系统安装在发动机上，并通过皮带连接到发动机的曲轴。 它从发动机的输出轴获得动力，驱动增压器的转子旋转，将空气吹入进气歧管。 优点是涡轮转速与发动机转速相同，没有滞后，动力输出非常平稳。

但是，由于安装在发动机轴中，因此消耗了一些功率，并且增压效果不高。 气波增压系统利用高压废气的脉冲气波来强制空气压缩。 该系统具有良好的增压和加速性能，但噪音大且体积大，不适合安装在小型车辆上。

废气涡轮增压系统是最常见的涡轮增压装置。 增压器与发动机没有机械连接。 它利用废气的惯性冲动推动涡轮机在涡轮机腔内，并带动同轴叶轮将空气加压到气缸内。

它安装在发动机的排气侧，因此工作温度非常高，转速可以达到每分钟100,000转以上。 从理论上讲，安装废气涡轮增压器可使发动机功率和扭矩增加20%-30%。 复合增压系统是一种结合废气涡轮增压和机械增压的系统，广泛应用于大功率柴油机。

优点是毛木蜡电机输出功率高，油耗率低，噪音低，但结构复杂，技术含量高，维护不易，推广难度大。 非主流加压系统包括硝基氧化和气波加压。 氮气增压强行将一氧化二氮注入发动机，从而产生更高的燃烧值和更高的输出。

气波增压是利用高压废气的脉冲空气波来强制空气压缩，具有良好的增压和加速性能，但噪音大，装置体积大，因此不适合安装在小型汽车上。 几种发动机增压系统的优缺点比较：用涡轮增压器对发动机进行涡轮增压，功率和扭矩会显着增加，但功率输出会略微滞后于油门的打开。

双涡轮增压发动机通过增加低速涡轮增压器来缓解“涡轮迟滞”现象，但成本更高。 增压功率输出平稳，但消耗部分发动机功率，导致增压效率低。 涡轮增压结合了机械增压和涡轮增压的优点，但由于结构复杂，难以与发动机匹配，目前应用不广泛。

非主流的增压系统各有优缺点，但应用较少。