为什么飞机飞行时不怕雷击

到时候，天父和地母经常利用台风和冷热气流的交换，除了热情之外，天空中还留下了闪电、雷声和大雨。 当然，雨水滋养了干涸的水库，但天地母的触感确实能吓到人，尤其是夹在两股激情之间的飞机！

在夏季，热带海洋的水在加热后以水蒸气的形式上升，这些不同温度、密度和含水量的水蒸气在空气中被称为云，每一滴水蒸气都有两个电荷，负电荷朝向太空，正电荷总是朝向地球，因为地球是负电场（正负相吸）。 当云层积聚成一个大的云雨包，离地面足够近时，它不仅会释放雨水，还会向地面放电，使正负电引发闪电和雷声。 这时，如果飞机在途中遇到正负电，就会被雷工击中！

另外，天空中每朵云的电量也不同，它们还互相叫来玩放电游戏，这叫“云放电”。 所以在空中飞行的飞机真的是不断地通过电网！

飞机是具有静电的金属机身，电荷主要集中在飞机的尖端和边缘，因此她的鼻子、机翼和尾翼的后缘和尖端最容易受到霹雳的修复; 但是，很难预测雷击会在哪里，有时霹雳偏爱的部分是飞机的腹部！ 因为有些型号的腹部装有天线，所以它们成为闪电的“引线”。

该飞机在设计时考虑到了雷击，因此机翼和机身都装有静电放电器，可以将飞机表面积聚的静电释放到大气中，从而防止机身的电荷在云层中吸引电流。 但是飞机的机头和机身的材质是不同的，现代飞机的机头（天线罩）是由玻璃纤维制成的，这样包裹在里面的气象雷达就容易接收和发射雷达波，不会被金属隔离，而且因为电流来来去去，所以飞机的机头端最容易引起雷电， 特别是在夏季雷暴频繁的情况下，飞行器总能躲闪闪避雷暴包，因为气象雷达可以很早的探测到前方有大量水分的大雷暴包。但在无法躲避的情况下，只有硬性突破。虽然很难说整个飞机会在哪里被雷声亲吻，但珍贵的飞机的机头已经被隐藏的武器保护着——金属放电条，几根铜线集中在鼻尖。

当机器的鼻子被雷声击中时！ 这些铜线会吸收雷电的能量跳起来，取代气象雷达来承受雷公的愤怒！

根据国际民航组织的报告，飞机被雷击的情况并不少见，但雷击造成的重大事故几乎没有发生，尽管雷工有可能在机身蒙皮上打一个洞（不会刺穿飞机）。 根据每架飞机的维修手册，飞机被雷击后，有固定的维修规范（维修飞机宝贝是航空公司的一项重要工作），以确保飞机各部件处于良好状态。

雷击通常在云层下方。 飞机飞入云层，所有的闪电都无法击中它。

谁说你不怕？？ 这一切都是一次性的，你无法躲避它。

当然，雷雨天气下在天空中飞行的飞机会很危险，因为一不小心就会撞到飞机，然后会造成非常严重的事故，这也是为什么飞机在天气不好的时候无法起飞的原因。

如果飞得足够高，并不危险，但实际上是一种相对容易发生事故的情况。

会有危险。 而且，如果出现雷声，也会影响飞机的正常飞行和飞机的轨道，很可能会造成一些事故，也可能导致飞机坠毁，有很多不确定因素。

会有危险，因为闪电会在飞机上造成事故，这就是为什么飞机在天气非常恶劣时会停止起飞的原因，也就是说，会有对危险的恐惧。

当然，有危险，所以一般这种天气是不允许飞行的，虽然上面有避雷针，但为了乘客的安全，不要起飞。

当然有，但是我们有雷达，可以在雷雨天气避开这些雷电区域，飞机上还有防雷设施，以确保飞机的安全。

雷击对飞行不是重大威胁：普通飞机每飞行10000小时就会被雷击，但由于大部分外壳是导体，这些强大的电流只会平稳地流过机身或机翼蒙皮，留下小的烧蚀孔或缝隙，这对飞机飞行来说并不是一个大问题。 现代飞机的油箱是密封的，以避免火花爆炸，因此闪电不会进入导体并伤害里面的乘客。

但是，强电流形成的磁场会对系统产生很大的影响。

减少飞机撞击的措施：为了减少飞机被撞击的时间和危险，大约有两种方法：

1.采用许多避雷针从机身或机翼伸出放电。

2、用良导体连接或覆盖套管的不良导体部分，以引导电流，减少损坏。 由于飞行器由轻金属制成，机身外部面积大，在与空气摩擦和带电体的感应下，很容易成为巨型静电存储体。 幸运的是，当飞机在空中时，由于静电屏蔽，电荷被收集在箱子外部，乘客和内部设备都是安全的。

但是，如果不释放这些装药，一旦飞机降落在空中，没有及时安全释放，并且有人员和加油车接近，这些装药就会通过人员和加油车释放，对人员**、设备和设备造成损害，甚至造成燃气袭击**。 因此，当飞机飞行时，它必须尝试在空中尽可能多地释放电荷。 在小型飞机中，机身不会积聚过多的电荷，机翼的尖端可以在飞行过程中自行放电。

但是，如果是大型飞机，则会在飞机的主翼或尾部配备静电放电器，该放电器可以通过尖端放电将飞行过程中积累的多余静电荷排放到大气中，例如A320飞机配备了近40个放电刷。

飞机配备了完整的雷达和防雷系统，航空气候部门也在密切监测天气变化，当有雷暴时，雷达回波非常强，航线上的飞机会收到警报，要求降落在其他机场或绕过雷暴区域。 如果是弱雷暴，飞机可以安全通过。

如果飞机被雷击，很容易产生强烈的**，乘客在上面会有很大的感觉，会非常担心。 如果雷击严重，将发生碰撞，威胁生命。 飞机配备了防雷装置，具有保护功能，可以使飞机承受雷击

当飞机框架被雷击时，也会对乘客产生一定的影响，但不会造成非常严重的冲击，因为飞机具有抵抗雷击的功能; 主要原因是飞机在设计中已经考虑到了这一方面，所以在设计时就给飞机增加了一些功能。

对乘客没有影响，飞机表面有电荷，可以从飞机机身上放电。

避雷针的作用是将空中雷击产生的电流连接到地面，飞行器在飞行时不与地面接触，因此飞行器没有配备避雷针。 然而，飞机配备了“放电刷”，可以释放在飞行过程中与空气摩擦产生的静电，从而保护飞机的安全。

但是，如果它被闪电击中怎么办？ 平均而言，一架坠毁的飞机每飞行数万小时就会被闪电击中，但幸运的是，这种强大的电流只会平稳地流过机身或机翼蒙皮，留下小的烧蚀孔或缝隙，这并不是飞行的主要障碍。 现代新型飞机具有密封良好的结构油箱，可防止火花引爆。

但是，如果这些电荷不试图释放，一旦飞机降落，他们就会想尽办法发泄，例如，一旦人员和加油车靠近，这些电荷就会趁机释放所有的电能，导致“闪络”现象，造成人员伤亡， 设备和设备，甚至造成燃气！因此，当飞机飞行时，您必须尝试释放尽可能多的电荷。

在小型飞机的情况下，机身不会积聚过多的电荷，翼尖可以在飞行过程中自行放电。 但是，如果是大型飞机，则会在飞机的主翼或尾部配备静电放电器，该放电器可以通过尖端放电，将飞行过程中积累的多余静电荷释放到大气中，有些飞机甚至有多达10个静电放电器。

飞行器着陆或保养时，必须用接地线连接接地螺栓，接地线可以安全地将剩余电荷引导到地面，也可以使飞行器保持在与地面相同的电位，避免感应放电或雷击。

当飞机被闪电击中时，电流流过外壳，由从机身或机翼伸出的避雷针放电，不会进入导体伤害内部的乘客，但强电流形成的磁场会对机上的电子或电气系统产生影响。

雷电的破坏力远不如想象，现代民航机在设计时就充分考虑了雷击问题，都有相对完善的防雷破坏措施。 而且，民航客机一般都配备一定数量的静电放电刷，用于消散静电，避免静电对通信和导航系统的干扰。