为什么飞行员在撞到鸟后跳伞并放弃飞机？

光环：楼上的每个人都是f，不是吗？ LZ的问题也很可悲。

军用飞机在低空遭遇鸟击。

鸟的飞行速度并不大。

但是，飞机涡轮喷气发动机的吸力并不一般。

这是一个不好的例子。

去年，在哈尔滨太平国际机场，一架飞机被推出并滑行到跑道时被吸入。看到这很残酷。

可以想象。

与鸟的碰撞不亚于炸弹。

但是，鸟击一般分为高度和条件。

如果它稍微高一点，只会破坏配置而不是动态。

我相信飞行员会选择迫降。

飞机是国家的财产！！

如果是发动机吸入，那就不一样了。

此时，姿势应该稳定下来。

然后弹射（俄罗斯 Su-27 可以在 100m 处弹射）。

飞机相对于鸟的速度非常大，根据动能e=1 2mc2的原理，对飞机的伤害非常大，如果飞机不能平稳着陆，飞行员只能跳伞。

当飞机在飞行过程中与鸟相撞时，它的威力不亚于炸弹。 可以用动量来解释。

如果飞行器在高速飞行时与物体相撞，即使是鸟，其产生的冲击力也足以对飞行器造成毁灭性的伤害，因此如果撞到鸟，也有可能跳伞。

当时相对速度非常大，一只鸟相当于一枚炮弹，虽然不会**，但对飞机的伤害会很严重。

当它击中时，它的速度非常快，而且动量非常强劲，可以将飞机撞得受损，更不用说鸟了。 所以跳伞。

1） 你看到了什么？

2）如果可以看到，那么飞行员必须为了生存;

3）鸟撞到飞机的高度通常不可能降落伞，因为高度不够。

我是一名前空军飞行员，服兵役超过 15 年。

民用飞机：从最基本的训练飞机、高级训练飞机、公务客机到大型民用客机，都没有弹射椅。

每当发生事故时，空军调查组都会调查事故原因，调查责任，并提出预防措施，以避免类似事故再次发生。

当飞行员面临紧急情况时，跳伞通常是最后的选择; 不仅如此，在生死攸关的每一秒的情况下，这种选择是可以理解的。

在我的圈子里，有一位前辈在跳伞，那架飞机坠落并杀死了一个农民，他还没有飞行，现在已经退休到民航，并且已经在驾驶大型民用飞机。

有一名教官的战斗机降落在跑道尽头的池塘中，这是在稍短的跑道上着陆时发生的。 或者像那样飞行。

现在回想起来，我真的想不出有哪个飞行员圈子（在服役）因为“成功跳伞”而被停职。

我选择后者，解雇飞行员时需要考虑很多因素，练习，练习到可以服务客户的地步，当困难的时候，训练飞行员并不容易，你怎么能因为一个关系而被解雇。

这主要取决于事故的原因，如果是主观原因，飞行员的操作失误和不当！ 可能会被开除！ 如果是客观原因，比如机械故障，天气就不正常了！ 在无效驾驶的情况下，被迫跳伞是可以的！

我也不知道，我认为 aerobat 回答得很好。

跳伞是可能的，但相当危险，只有du才会在非常特殊的情况下选择跳伞。

DAO的飞行原理主要是：

它依靠飞机顶部和尾部的旋翼来提供升力和控制方向。 因此，如果飞行员想像战斗机飞行员一样跳伞，他必须首先炸毁主螺旋桨，然后舱口才能飞出去，最后飞行员才能弹射出机舱。

弹射逃生装置的安装不仅具有可测试的实用性，而且大大降低了第一负载能力。 根据实战的考验，一旦发生事故，除非有危险，否则它会选择跳伞，否则用***降落在地面上是比较安全的选择。

为什么坠毁的飞行员不跳伞？ 事实上，不跳伞更安全！

不，螺旋桨产生的巨大气压会导致降落伞卷入螺旋桨，万一发生碰撞，可以使用旋转机动来拯救自己。

基本上，没有办法跳伞，因为没有办法躲避旋翼。

现在 *** 更多的 dao 有一个很好的慢。

浪涌性能，再容量。

此外，它通常在低空飞行，因此即使坠毁也不会伤害驾驶舱。 当然，凡事都没有绝对的，现在有几种***弹射降落伞装置，有的先炸毁旋翼，然后分别正常弹射或向两侧弹射。 有的干脆把整个驾驶舱弹射出去，但效果不好，所以没有应用。

我们先来看看鸟类测试：

众所周知，飞鸟在飞行事故中一直扮演着重要角色。 根据动量定理，一公斤鸟与一架以每小时800公里的速度飞行的飞机相撞，产生153公斤的冲击力; 一只7公斤重的鸟以每小时960公里的速度撞上飞机，冲击力将达到144吨。

2009年，一架美国航班被迫降落在哈德逊河上，以确保航空发动机的安全。 后来，航空发动机制造商安排了“小鸡炮”对正在运行的航空发动机进行射击，以验证发动机的抗鸟击能力。

在测试过程中，从常规渠道收集的鸟类尸体通过鸡炮（压缩空气炮）并一一射入发动机。

每年，鸟击使美国航空公司损失12亿美元，这是一起非常重要的空难。 接下来，我们就通过一部科普短片简单来简单了解一下**

随着飞机飞行速度的增加，鸟击的次数也在增加。

被鸟击中后的悲惨情况。

根据美国联邦航空局的数据，在1990年至2015年期间，有16,636起鸟类撞击飞机发动机的报告，其中4,417起（占27%）导致实际发动机损坏。

美国飞机遭到鸟击的报告（1990-2014）。

挡风玻璃被击中20,000多次，发动机被击中10,000次。

为了避免因鸟撞发动机而影响飞机飞行安全的事故，在航空发动机的设计中采取了一系列措施来抵抗鸟击造成的严重损坏。 例如，我们上面提到的飞鸟测试。

在客机的各个部位被鸟击中的概率。

此外，机场还配备了一辆多用途驱鸟车，可“携带”两个炮管，一长一短。 长管大炮被称为“毒气炮”，可以发出很大的声音来“警告”周围的鸟类; 短管加农炮被称为“子弹加农炮”，它需要装满弹药，是专门为对付大型和攻击性鸟类而设计的。 此外，驱鸟车上还有一门特殊的“声炮”，装有驱鸟信号发生器，操作人员可以根据不同的鸟类选择害怕的声音。

不管是什么样的“大炮”，其实都是“空炮”，只对鸟类有威慑作用，没有杀伤力，符合生态要求。

除了驱鸟车外，还有其他驱鸟装置，如驱鸟士兵。

驱鸟装置通常安装在机场。

我们平时开车的时候，经常会有很多小的飞虫撞到挡风玻璃上，所以玻璃上会留下很多小黑点，这就是飞虫的尸体。 会不会像我们想象的那样，小鸟螳螂武装当局，弄巧成拙直接自杀？ 实际上，后果比我们想象的要严重。

与飞机相比，小鸟是相当渺小的存在，但正是这种小事，在飞机面前不值一提，如果它们在天空中相遇，就会给飞机带来灾难。 此时，由于高速相对运动，如果飞机在飞行过程中撞到一只鸟，就会产生巨大的冲击力。 比如一只不到500克的小鸟，遇到一架时速在800公里左右的飞机，如果两者相撞，会产生300公斤左右的冲击力，如果是一只10公斤以上的大鸟，以每小时900多公里的速度与飞机相撞， 那么冲击力可以高达100吨以上。

不仅如此，即使两者没有正面相撞，鸟在撞到飞机时也很容易被卷入高速发动机中，而且发动机的叶片很薄，很容易被异物折断，破碎的碎片会立即失去动力，飞行员此时只能依靠剩余的发动机返回大海。

但你不必太担心，一般的鸟不容易飞到飞机的高度，这种冲击只会发生在起飞和着陆阶段，在这种情况下，飞行员会将飞机提升到安全高度并重新降落。 如果其中一个发动机真的坏了，那么依靠剩余的发动机和飞机的巨大尾翼就足以让飞机飞到安全的高度。 机场附近的大多数鸟类都是通过重新安置栖息地、用毒气炮恐吓、有记录的驱逐和驱逐猛禽等方式驱赶的，以确保在起飞和降落过程中减少碰撞事故的发生。

飞机在飞行过程中的速度非常快，即使有鸟击中，也会给飞机带来很大的伤害，可能导致飞机坠落。 因为速度大了之后，他的惯性会非常大，稍有外力就会使其失去方向和平衡，导致飞机被毁，人员伤亡的事故。 飞机在驾驶过程中遇到鸟儿，尤其是在驾驶全技的过程中，看到鸟儿会迅速离开，但现在鸟儿不会再撞飞机了，因为他们已经习惯了，他们知道看到飞机会主动绕道而行。

不。 跳伞是不可能的，使用降落伞逃生的概率几乎为零。 目前，民用航班的飞行高度一般在7000-12000米的平流层，速度一般为每小时900公里，当飞机在高空航行时，机舱外的气压远低于机舱内的气压，氧气**根本无法维持正常的呼吸， 温度将达到零下20-零下60度的低温。

因此，在这样的高海拔环境中，飞机的机舱门是打不开的，通过机舱门逃生的机会极小。

因为跳伞也是非常危险的，而且会比较混乱，如果不跳伞，可能还有生存的可能。

因为如果是最低的，可能还有生存的机会，而跳伞的乘客几乎100%死亡。

因为跳伞仍然是一项非常危险的运动，人们会禁止它。

近日，在中国南部战区，空军飞行员王建东还是一如既往。 将飞机飞向空中，准备进行定期的空战训练。 战斗机在空中翱翔，画出两条长长的白线。

然而，王建东的视线中突然出现了两道黑影，来不及反应，两道黑影以迅雷不及掩耳之势席卷而过。 随着一声巨响，飞机剧烈震动，发动机停止。

王建东控制观察，终于在飞机右侧后方找到了一座小山。 然而，此时发动机已经停止工作，甚至无法飞越山丘。 根据飞机坠落的现状，很有可能撞到民房。

不过，王剑飞还是坚持不伤民的原则，迅速找到了一片稻田，并立即控制飞机降落在稻田里。

王建东真的可以算得上是“王牌飞行员”了！

没有人员**，飞行员在确定自己撞到鸟后将飞机开到无人区，跳伞后，飞机坠落，没有人**。

飞行员在面对危险时是否应该跳伞，在什么情况下跳伞，以及选择在哪里跳伞，长期以来一直存在争议。 有些人认为，如果飞行员因为训练飞行员很麻烦而跳伞，那么他们比整架飞机更有价值。 其他人则认为他们不应该跳伞，因为飞机更无法控制，会对更多人造成伤害。

准确地说，飞行员的价值确实比战斗机高得多。 美国F-22战斗机的成本约为2亿美元，飞行员的成本甚至更高。 合格的飞行员必须先在军校学习5年，然后进入军队3年，经过8年的学习，可以称为飞行员，可以独立执行任务。

国家可以建造很多战斗机，但必须等待学员完成学业？ 一般情况下，要想熟练驾驶五代战机，必须有非常丰富的驾驶经验，飞行时间不能少于1000小时，所以正常情况下，中国五代飞行员的培训费用不低于3亿美元。

一旦一名这样的飞行员死亡，该国的损失将是巨大的。 因此，军队规定，一旦飞机失去控制，就会发生危险，必须在正确的时间跳伞。 但是，这样做是有前提的，它必须是一个安全的跳伞场所，并且不能对他人构成威胁，否则在拥挤的地方跳伞只会造成更大的损失。

在中国空军历史上，有100多名空军飞行员遇难，其实他们中的大多数人本应有机会跳伞，但他们却因为种种原因放弃了这个宝贵的机会。 他们中的大多数人错过了跳伞的最佳时间，因为他们害怕坠落的飞机会撞到无辜的人。 但与中国不同的是，苏联发生了两起战斗机坠落并杀害无辜人民的事件。

苏联米格-23战斗机大队正在进行飞行训练，其中一架突然发生故障，飞机开始向下坠落。 当时的飞行员，尼古拉。 科西耶夫中尉非常慌张，可能是太慌张了，只剩下求生本能了，他没有和指挥官商量就选择了跳伞，也没有尝试任何补救措施。

结果，战斗机当时在尼古拉市的图拉市上空。 科西耶夫中尉跳伞后，米格-23直接砸向人群，战斗机重达23吨，90多人当场死在飞机下。 尼古拉幸免于难，但一落地就被捕了。

而这还不是唯一的案例，还有一名苏联飞行员，跳伞后，飞机在一所中学坠毁，一百多名学生当场丧生，飞行员也被送往军事法庭受审。 要知道，军人的职责就是保护人民的生命财产安全，如果这还不是最基本的事情，那么纳税人和国家支持他们又有什么用呢？