大众7速双离合器发动机有瑕疵吗

1.扭矩; 虽然在可承受的扭矩方面，双离合变速箱绝对可以满足一般车辆的要求，但对于凶猛的流苏裤来说还是不够用的。 因为如果是干式离合器，会产生过多的热量，如果是湿式离合器，摩擦力就不够了。

2.制造成本; 双离合变速器结构复杂，制造工艺要求比较高，拍摄成本比较高。 因此，我们看到双离合变速器配备了一些中高端车型。

扩展材料。 DSG是大众研发的双离合器，但大众宣传已经到位，DSG几乎成了双离合器的专有名词。 中佳的传动技术之一就是采用双离合器实现快速换档速度，在高尔夫、GTI、迈腾、苏塔尔等多款国产车型上都有应用。

也有很多进口的人使用这个。 现在有两种类型的 DSG，一种是 6 前进档，一种是 7 前进档。

参考资料：通俗百科全书。

1级别胡说八道，好吗。

你看看新的A4L。

都是CVT，好吧。

** 带 DSG

旗舰为什么用S

tronic

这是因为发动机功率和扭矩都很高，变速箱承受不住。

你必须使用双离合变速器吗？

Stronic 和大众的 7 速 DSG 是一个概念吗？ 您也不会查看 7 速 DSG 是纵向还是横向。

坦率地说，DSG本质上是不稳定的。

尤其是 7 速干式 DSG

通过液压控制换档节奏。

当城市拥堵时，发动机烧油容易造成隐患。

大众汽车还升级了其电子控制程序。

延长保修期。

你以为他没事吗？

此外。 遵循你的逻辑。

延长保修期。

这是否意味着 DSG 可能存在问题？

此外，在中国引入TSI后，分层燃烧被取消了。

据说中国的石油产品不匹配。

看看比亚迪的。

它是否带有分层燃烧。

公众应该很简单。

请说清楚。

不要找那么多借口。

我们来谈谈适应中国的石油产品。

大众汽车的发动机仍然无法适应它。

寻找死亡的闪烁。

最初，我并不打算入侵公众。

只是大众的信任太恶心了。

吹馅饼服务员真的很大。

大众在中国推出的车型确实非常出色。

就像高尔夫一样。 马戈坦。

哪怕是一个简单的快速推销。

在同班中还是不错的水平。

但这并不意味着每个人都是好的。

维护费用昂贵。 销售态度差。

很难取车。 这些都是公众需要改进的领域。

大众七速干式双离合变速器与其他自动变速器相比，质量不是很稳定，在市场上的口碑以两个层次的差异化为特征。

大众的七速干式双离合变速器，顾名思义，就是内部结构无润滑，其目的是节省几升变速器油的成本。 变速器设计有两个独立的流体空间，油耗不到其他自动变速器的一半。 齿轮箱经过特殊构造，可承受更高的扭矩输出，维护成本低。

同时，大众七速干式双离合变速器的缺点也很明显，由于堵车时润滑油量过大，变速箱产生的热量无法及时消散，导致变速器升档响应缓慢，挫败感非常强烈。

因此，在选择大众七速干式双离合变速器的过程中，一定要谨慎。

选择大众双离合变速器的注意事项：

1、总的来说，双离合变速箱换档平稳快速，人文经济性也比较好。 需要注意的是，干式双离合变速器的故障率高于双离合变速器。

2、过去大众在美国的市场份额很高，但因石油危机导致油价**。 因此，使用CVT变速器并在乘坐和经济性方面表现出色的日本汽车赢得了美国消费者的青睐。 从那时起，大众汽车在美国市场一直处于低迷状态。

到目前为止，以丰田为首的日本汽车在美国市场非常受欢迎。

因此，即使目前的大众汽车面临双离合变速器故障率高的问题，也不可能放弃使用双离合变速器。 取而代之的是，双离合变速箱的结构不断改进，以尽可能提高其可靠性。 只有这样，我们才有实力对抗日本汽车。

以上内容指的是 Phoenix.com——我买了一辆大众“干式双离合”车，但现在我已经修好了车。

大众的双离合器目前质量还比较稳定，没有太多的问题，大众双离合器和技术目前已经非常成熟。

大众七速干式双离合器质量稳定可靠，故障概率不是很高，性价比还是相当高的。

大众七速干式双离合器质量稳定可靠吗？ 正常使用寿命是多久？ 失败率如何？

可靠，因为这种配置对功率的提升非常有帮助，而且非常耐用和可靠。

当然可以买。 这辆车的配置还是很不错的，性能也很强，空间很大，行驶起来也很平稳，所以非常值得购买。

可以买，因为这款车的设计非常合理，性能安全，所以建议购买。

可以购买，因为它特别安全，而且还能够更好地控制速度，因此也可以发挥最大的功率。

大众汽车的 7 速湿式双离合器换档迅速，也很稳定。

大众在市面上销售的车型，只要是搭载涡轮增压发动机，那么主要采用的是7速湿式双离合变速器，这种变速箱在换档速度上明显高于AT变速箱，在相同功率的情况下加速度可以更快， 而且在稳定性方面，也比较不错，除了低速换档会有挫折外，其他方面也没什么不好的地方。大众7速湿式双离合变速器，部分奥迪车型也搭载，性能得到充分认可。

缺陷有：1、扭矩; 虽然双离合变速箱在能承受的扭矩上绝对可以满足一般车辆的要求，但对于高强度使用来说还是不够的。 因为如果是干式离合器，会产生过多的热量，如果是湿式离合器，摩擦力就不够了。

2.制造成本; 双离合变速器结构复杂，制造工艺要求比较高，所以成本比较高。 所以我们看到双离合变速器配备了一些中高端车型。

3、双离合器总成制造工艺; 双离合器的工作原理高于普通离合器，故障不易修复，在后期的使用和维护过程中，维修工时成本和需要更换零件时购买零件的成本比普通离合器更昂贵和繁琐。

数据开发：

1.双离合变速器，由于它通过两组离合器工作，目前一般称为双离合变速器。

二、双离合变速器的缺点：

1）由于不使用变矩器，无法实现手动变速器的“半联动”操作，因此在小排量发动机的情况下，低转速下的扭矩不足将充分暴露出来。

2）由于双离合器采用计算机控制，属于智能变速器，在升档和降档过程中需要向发动机发送电子信号，发动机响应后，可以配合发动机完成升档和降档。大量使用电动干棚组件也增加了其失效的可能性。

<> “为什么大众汽车偶然发现 7 速双离合变速器是理所当然的？”

无论是AT变速器、CVT变速器，甚至是市场上的双离合变速器，都被称为自动变速器。 市面上用得最多的是AT自动变速器，像凯迪拉克、雷克萨斯，都用10AT，档位在增加，但是大众从来没听说过10速双离合变速器，却一直磕磕绊绊地发现这款7速双离合变速器，这是什么原因呢？

大众汽车的销量一直比较大，所以产能也比较高。 过去，爱信给它一个**在变速箱，大众没有领导毕自己来控制变速箱生产业务，但爱信他有一个变速箱，不仅为大众，这导致产能跟上大众的需求，就像市场上卖的鱼一样， 鱼塘老板一共养了那么多鱼，而且不只是卖给一家酒店，卖光了就走了，酒店想要就只能去别的房子，差不多是一样的道理。

没有变速箱，最直接的结果是汽车产能下降，大众一定受不了产能的下降吧？ 所以我不得不制造自己的双离合变速箱。 大众选择制造双离合器而不是AT变速箱也是有原因的，国外变速器巨头对于这种AT变速器的各种电控检测方法，基本上都注册了大量的专利，更著名的变速器巨头如爱信、采埃孚、杰克科特、博世等，他们基本上垄断了AT变速箱的专利技术， 大众汽车希望支付高额的保护费。

但是双离合器还处于待开发的状态，双离合器不需要支付专利费，而且成本低，而且也可以在自己的车上大面积使用，所以选择搞双离合器是很自然的。

双离合变速箱与10AT变速箱相比，还是有根本区别的，说白了就是两组离合器一起出来了，虽然也叫自动变速器，但本质上还是手动变速器，所以，每多一个档位就需要多一套控制单元， 这很容易造成重量和体积的明显增加，你最终可能无法装进发动机舱，增加的重量也会对油耗产生直接影响，不是大众不能制造出10速双离合器，而是真的没有必要。

与10AT相比，虽然7速双离合不够平稳，但由于双离合的独特原理，油耗相对较低，而大众的双离合器近年来也在不断改进，从一开始被吐槽的干式双离合器到现在的湿式双离合器，技术越来越成熟。