大众 1 4T DSG 7 速双离合器发动机怎么样

1级别废话了，好吧，你看新款A4L，全是CVT，好**用DSG

旗舰之所以使用S tronic，是因为发动机功率和扭矩都很高，变速箱承受不住，必须采用双离合变速器。

S tronic 和大众的 7 速 DSG 是一个概念吗？ 您也不会查看 7 速 DSG 是纵向还是横向。

坦率地说，DSG 本质上是不稳定的，尤其是使用 7 速干式 DSG，它使用液压控制的换档速度。

当城市拥堵时，发动机烧油容易造成隐患。

大众升级了电控程序，延长了保修期，你觉得他没事吗？

此外，如果您按照自己的逻辑延长了保修期，那不是意味着 DSG 可能有问题吗？

此外，TSI在引入国内后就走向了分层燃烧，据说中国的石油产品不符合比亚迪的油品。

是不是分层燃烧，大众要简单，请说清楚，不要找那么多借口。

咱们说适应中国石油，大众的发动机还是适应不了。

本来我没打算黑公众，但大众的支持太恶心了，吹牛皮还真是大。

国内大缺州推出的车型确实很不错，比如高尔轮就算是简单的苏腾，也要装扮上迈坛。

在同级别中还是不错的水平，但这并不意味着所有大众都好，维护贵，销售态度差，很难提车。

这些都是公众需要改进的领域。

没问题，如果有问题，现在还会卖吗？ 您是否正在寻找新型 Ao Fiber A4 的变速箱？ 7速DSG双离合变速器！

如果有疑问 途观、拉维达、高尔夫、速腾、麦舒刹铁腾、帕萨特、宝来等车还会使用这样的变速箱吗？ 那些失去盈余的人还会买吗？ 而且DSG的保修期为10年或16万公里，让您放心使用！

现在DSG双离合技术在国内外还不成熟，所以饥饿障碍率很差，比手动和自动齿轮更容易断裂。 你查一下李某的“大众DSG事件”，有很多负面消息。

更换汽车离合器的成本约为13,000，更换整个双离合变速箱的组件成本应约为30,000。

手动变速箱的升级版具有类似的结构，但与传统的带输入轴的手动变速箱相比，它使用两组离合器将奇数和偶数齿轮分开，然后通过挖空外轴，将两组离合器嵌套连接，并通过切换不同传动比的齿轮来改变传动比，以保证恒定的传动效率。 并且它不再是手动控制，而是通过电子设备或液压系统控制，属于自动变速器的范畴。

它是采用由两组离合器组成的变速箱，不带离合器踏板等附件，通过电子设备或液压系统控制离合器，离合器独立操作，一个控制奇数档位（1 3 5和倒档），另一个控制偶数档位（2 4 6）。 当汽车处于 1 档时，2 档以电子方式准备好等待超档，从而比其他变速箱更快地换档、更少的功率损耗和更好的燃油经济性。

虽然双离合变速箱也属于自动变速器的范畴，很多人认为它也配备了液力变矩器等部件，但实际上DCT并不需要液力变矩器，结构简单，技术和制造成本都比AT变速箱低，而且两组离合器组合换挡非常快， 并且可以在不中断动力的情况下换档，两个离合器互不干扰，动能损失小。

有数据显示，6DCT与变速器的5AT相比，可以提高10%的燃油经济性，这对家用车来说还是很有吸引力的，可以降低汽车使用成本。

大众的原装变速箱是46000，在市场上比较便宜，10000积分以上就能买到，我的可以帮到你。 【车上有毁谭淳问题，问车师傅。 4S店专业技师，10分钟即可解决。 】

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大众双离合变速器质量表现良好：

1.问题在于大众采用液压控制的7速DQ200干式双离合变速箱（DSG），大众的双离合变速箱通过电控液压系统控制离合器和换档机构，而大众的DQ200在油路设计上非常有特色，其变速箱和控制模块是两个独立的油液空位， 并且不像其他液压自动变速器或湿式双离合变速器同时使用齿轮油和液压油相同的油;

2.DQ200的油耗总量仅为1L齿轮油液压油）与传统自动变速器和湿式双离合变速器中使用的变速器油相比减少了近一半，大众汽车解释说，DQ200是免维护的漫画设计，即使后期需要维护， 在成本上也有明显的优势;

3、无问题的6速DQ250湿式双离合变速箱油耗大于6L，DQ200总油量不到一半。 也正是代号为G004000的液压油配方，导致了后期“结晶”导致滑阀箱失效等一系列问题（车辆长时间停放后，电控单元的阀门上可能发生结晶，消除了发动机启动后无法挂档的现象， 并且车辆无法正常行驶）。

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大众7速DSG双离合变速器的传动比如下：1-7-R档的传动比，以及各档位的最终传动比。

大众6速DSG双离合变速器的传动比为：1-6档为右版，最终传动比分别为。

6速DSG其实有两个传动比，第一个是帕萨特、CC等，1-6档的传动比分别是，最终通过比分别是

另一个配备了高尔夫GTI。

齿轮 1 至 6 的传动比分别为 ，最终通过传动比分别为

7速2011 U.S. POLO GTI 的传动比为 1 - 7 -R 齿轮和完成通过比。

1、双离合器最大的优点是，一是成本低，可以提早控制汽车总价，二是双离合换档速度快，可以说在现在所有的变速箱中，双离合换档速度最快;

2.换句话说，加速性能强，双离合器的相同功率明显比其他减速器快，并且还有其他优点，那就是转换效率高，例如，一百功率用其他齿轮箱可以转换七八十，但双离合器可以转到90以上， 可以说转换效率最高;

3、功率损耗也是最小的，双离合变速器比较省油，双离合变速器是所有自动变速器中省油的;

4.当然，双离合器有很多缺点，最重要的有两个，首先是暂时做平衡，可靠性相对不如其他的，然后双离合器在低速情况下可能会遇到挫折，当然，随着技术的发展，只要双离合器克服了这两个缺陷， 那么其他变速箱就再也没有机会了，因为其他变速箱已经发展得非常成熟了。

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缺陷有：1、扭矩; 虽然双离合变速箱在能承受的扭矩上绝对可以满足一般车辆的要求，但对于高强度使用来说还是不够的。 因为如果是干式离合器，会产生过多的热量，如果是湿式离合器，摩擦力就不够了。

2.制造成本; 双离合变速器结构复杂，制造工艺要求比较高，所以成本比较高。 所以我们看到双离合变速器配备了一些中高端车型。

3、双离合器总成制造工艺; 双离合器的工作原理高于普通离合器，故障不易修复，在后期的使用和维护过程中，维修工时成本和需要更换零件时购买零件的成本比普通离合器更昂贵和繁琐。

数据开发：

1.双离合变速器，由于它通过两组离合器工作，目前一般称为双离合变速器。

二、双离合变速器的缺点：

1）由于不使用变矩器，无法实现手动变速器的“半联动”操作，因此在小排量发动机的情况下，低转速下的扭矩不足将充分暴露出来。

2）由于双离合器采用计算机控制，属于智能变速器，在升档和降档过程中需要向发动机发送电子信号，发动机响应后，可以配合发动机完成升档和降档。大量使用电动干棚组件也增加了其失效的可能性。