我国传统仓储企业向第三方物流企业转型面临哪些问题？

1）深受传统制度的影响。

由于我国长期实行计划经济体制，仓储一直处于从属地位，加上政企分离不力，导致我国仓储业效率低下，利用率低，经营条件差，自身发展能力不足。

2）仓库硬件设备落后，技术水平跟不上。

我国大多数企业的仓库建设并没有从长远的角度考虑，只是为了满足当时的需要，所以仓库一般都是简单的仓库和货场，缺乏应有的机械设备。 此外，仓储企业管理水平低下，机械化程度严重不足。

3）专业技术人员严重短缺。

由于中国物流业近年来确实受到重视，而我国对这一领域人才培养的关注才刚刚开始，因此严重缺乏真正受过高等教育的物流专业人才。

1）仓储企业现状。

仓储企业是一个创造时间价值和附加值的地方。 这是一个被企业称为“恶魔”的地方，但与它密不可分，随着社会经济的不断发展，它在经济发展中起着重要的保护作用。 目前，我国仓储企业规模较大，在数量上基本可以满足我国经济发展的需要，但在服务质量和效率上仍存在明显不足，主要表现在以下几点：

1）细分，具有行业仓储行业明显特征。

受中国历史遗留问题的影响，我国企业大部分部门为了占有和争取更多的物质资源，以自己的部门为核心，部署和建设自己的仓储，各部门之间没有横向交叉连接，造成了整体仓储互联互通、功能重复等诸多弊端。

2）仓库数量多，但布局结构不合理。

为了满足各自的需求，仓库建设广泛，特别是在经济集中的地区，在交通中心建了大量的仓库，导致仓储功能过剩，而在经济落后地区，仓库建设严重不足，极大地制约了地方经济发展。

3）库存量大，但管理水平低。

主要表现为仓储利用率低、物料周转率低、流通速度慢、储料储存能力差、物料损耗严重等。 绝大多数仓储没有经营能力，不能充分利用仓储资源，为社会提供优质的服务，不能充分利用仓储为企业和社会创造经济价值。

1）企业与第三方物流信息沟通的及时性。

2）产品或原材料的破损率。

3）产品、原材料、客户等信息的保密性。

4）第三方物流的合作程度。

1、龙头物流企业正在逐步涌现，新的物流企业只能抢占细分市场或区域市场。 2、物流企业网络化建设，意味着要摒弃现有的管理和运营模式，发展新的管理结构。 3、电子商务渗透的流程和方向的选择非常重要。

除了上面说的，还有企业战略转型带来的目标、组织结构、流程、风险评估等问题。

答：20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传播到中国，是运输仓储等基础服务业的重要发展。我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。

总之，随着物流热的兴起，第三方物流取得了长足的进步，现有量有所增加，中外第三方物流服务企业加速扩张，涌现出众多物流企业; 还有质的提升，封闭式物流服务功能有了明显提升，但总体来看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还停留在一定水平或一定环节，还没有实现从原材料供应到货物销售的第一链条全过程， 并且尚未形成真正的网络服务。

我国第三方物流的主要问题。

目前，制约我国现代物流发展的四大瓶颈主要表现在资源分散、人才短缺、标准滞后和细分等方面，具体表现如下：

物流观念落后，自营物流现象突出;

物流渠道不畅;

服务功能不足;

物流人才匮乏，设施落后，管理水平低下。

中国第三方物流的现状在这里为您解答，中国第三方物流的现状（1）物流基础设施已初具规模。 2003年，国内物流固定资产投资5594亿元，占同期全社会固定资产投资总额的比重。 截至2003年，全国铁路总里程达到62992公里，公路总里程达到10000公里，路网结构进一步完善。 我国内河航道总长度为123964公里; 全国港口有34,289个泊位用于生产，并继续向规模化、专业化方向发展。

国家加大了信息通信设施建设投入，在全国范围内形成了8条纵向和8条水平格构光缆干线。 智能计算机、系统集成、电信等关键信息技术取得重大突破，为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。 地方政府纷纷规划建立物流基地和货物配送中心，企业也加大了物流中心和配送中心的建设力度。

现状：近年来，中国第三方物流市场以每年16%至25%的速度增长。 虽然中国的物流业发展迅速。

但目前，我国第三方物流信息化应用水平仍相对较低。 据统计，大量第三方物流企业的信息化水平还处于GPS、RFID等的起步阶段，有的企业甚至没有办公套件和企业邮箱。 此类企业占第三方物流企业总数的50%以上。

在中国物流企业中，中小企业占大多数。 绝大多数中小型物流企业不具备利用信息技术处理物流信息的能力。 拥有信息系统的企业的信息化需求大多属于底层需求，基础信息系统建设是当前信息化建设的主要内容。

同时，中小企业在采购物流信息系统时，虽然最重要的考虑是成本问题，但也要考虑企业未来的需求。 大多数物流信息系统成本高，很多功能都没有用到，但是在企业发展壮大之后，可能非常需要，这就要求产品具备全生命周期的特点，并能随着企业自身的发展和业务的扩展而发展。 在当今市场中，除了博科信息之外，其他物流链管理软件厂商都没有能力提供此类产品，而缺乏适合中小型物流企业的信息系统，严重制约了信息技术在此类企业中的普及。

此外，还有一些物流企业已经开始形成，他们已经开始考虑业务流程和管理流程的优化。 这也是来自降低成本、加快周转的经济压力，以帮助企业提高核心竞争力。 这些优化通常集中在几个可以产生最大收益的领域，例如仓库管理、运输管理、订单管理和其他本地链接。

此类大型物流企业约占物流企业总数的30%。 不过，沈国康指出，这种只针对局部**链过程的信息建构，往往会导致一些孤立的信息系统，难以互联互通和整合。 链条的信息集成不仅能满足于为配送、零售、仓储、运输等环节提供精细的软件产品，又能明确贯彻链条整合的思想。

通过“运营层”、“决策层”、“一链电商层”的框架，为物流企业提供以资源综合整合为重点的信息化解决方案。 这样，企业的问题就可以从上到下解决，而不是通过鞋子挠痒痒。 形成系统化综合物流管理平台的物流企业寥寥无几，仅占总数的5%左右。