一档、二档松开后，车子愣住了，有什么问题？

注意！ 楼上不对劲，你最近不是没发现这种情况，你又不是新手，如果之前没有情况的话，绝对不是驾驶技术问题，离合器也跟它没有关系，是你的汽车供油系统有问题，你车的油路导致积碳堵塞了， 供油系统不畅通，踩下油门后，汽油油不能及时，就会有这种挫败感，如果不加以处理，最终会导致油路完全堵塞，汽车无法供油，我猜没错的话，你的车就不是高档车了， 然后为了省钱加了93号油？如果是这样，你不应该，最好加97汽油，因为它不会在发动机油路上造成积碳，积碳过多会大大增加汽车的油耗，汽油标记越低，里面的杂质越多，越容易造成发动机积碳， 建议每隔一段时间就保养一下发动机，记住，不要为钱给车看病而惋惜，你烧的油也是钱，一旦车子出了大问题，省下来的汽油钱还远远不够修车！

这并不是说有问题。 你的是手动波，因为换档时没有足够的燃料，或者车速不够。 基本上，如果你想换到3档，你必须有30左右的速度，或者试着用力踩油门，然后松开档位，这不会发生。

起步时，如果不给油，在二档的情况下，会很沮丧，只要给点油，换档必须有一定的速度，并且速度达到2000转/分以上，就比较平稳了。

松开离合器时，一档和二档需要暂停，就像起步一样！

从一档起步时，不要用太大的油门启动。

你的离合器快一点，左脚离合器踩半秒

如果车辆有挫败感，应首先检查车辆的以下系统和部件：

电源系统：火花塞、点火线圈，如果高压闪络不好，导致发动机间歇性工作不良，那么就会有挫败感。

供油系统：喷油器，如果喷油器有积碳，或轻微堵塞，或雾化不良，容易造成喷油异常，引起挫折。

松开油门就是松开油门以降低速度，油门踏板又称油门踏板，是汽车供油系统的一部分。 通过控制踩踏量，控制发动机节气门开度，控制进气口，计算机控制机油量，从而控制发动机的转速。

汽车的半轴在长期扭转疲劳和冲击力的作用下容易弯曲扭曲和断裂，以及花键齿磨损或歪斜，导致汽车在一定速度范围内加速，汽车前部会有规律的抖动，松开油门后震动会消失或减少。

建议LZ仔细看看是不是刚到5档的时候快60档了，速度会略有下降，马上就要到4档了，这个过程车子会晃动。

欲了解更多信息，请查看 Ekcar Cars。

汽车的半轴在长期扭转疲劳和冲击力的作用下容易弯曲扭曲和断裂，以及花键齿磨损或歪斜，导致汽车在一定速度范围内加速，汽车前部会有规律的抖动，松开油门后震动会消失或减少。

下车前停车并关闭发动机，严禁吸烟。 同时，不能使用打火机等点火工具。 由于加油站附近聚集了大量的易燃气体分子，稍有火花就可能引起火灾甚至**。

踩油门打车的原因是汽车的半轴容易弯曲、扭曲和断裂，以及花键齿在长期扭转疲劳和冲击力的作用下磨损或扭曲结果，当汽车在一定速度范围内再次加速时，汽车前部会定期晃动，松开油门后晃动会消失或减少。

既然汽车踩油门一会儿，那么问题很可能是发动机运转，发动机需要保证有足够的空气、足够的汽油和良好的点火系统，任何问题都会引起发动机晃动。

油门的正确操作介绍。

将右脚跟放在驾驶室地板上，大约在油门踏板和制动踏板之间，以脚跟为支点，略微向右倾斜，轻轻踩下油门，随着踝关节的伸展和屈曲而按下并松开。 踩下或松开油门时，用力要轻柔，不要太急，使步伐轻盈缓慢，不要猛踩和抬起而不断摇晃。

松开油门时，脚后跟保持离地，并抬起脚掌。 需要提醒的是，右脚负责两个踏板，使用油门或刹车时脚后跟不要动，只需左右摆动脚底即可踩下油门或刹车，这样操作31灵活准确，不容易踩错踏板。

当汽车踩下油门踏板时，可以更换汽油，这可能是因为汽油的质量不达标。 既然汽车踩油门一会儿，那么问题很可能是发动机运转，发动机需要保证有足够的空气、足够的汽油和良好的点火系统，任何问题都会引起发动机晃动。 主要有三个原因：

1、汽车半轴有问题;

在长期扭转和冲击力的作用下，汽车的半轴容易出现弯曲、扭曲和断裂，以及花键齿磨损或扭曲等，导致加速时汽车前部有规律地晃动。

2、发动机运转有问题;

3、火花塞有问题。

在发动机点火系统中，点火高压线一般问题很少，所以主要问题出在点火线圈和火花塞上，因为它们都是易损件，当火花塞性能下降或使用劣质火花塞会导致汽车加速无力时， 加速度、抖动等条件。

1、节流阀积碳严重。 如果节气门有严重的积碳，会阻碍进入发动机的空气量，而发动机中的汽油燃烧必须有足够的氧气，使发动机无法提供足够的动力，导致汽车在低速起步或上坡等需要强劲动力时会受挫。

2.手动变速器车型没有做好油分离。 对于不熟悉手动变速器的人来说，在前期使用手动变速器模型时，可能会出现卡顿现象，因为离合器松得太快，油门跟不上油门，或者油门太松，离合器跟不上。 这个问题比较容易解决，当你是新手的时候，你可以在起步时慢慢抬起离合器并慢慢加油，当你成为老司机时，你可以随便开车。

3、火花塞需要更换。 严重的积碳、长期更换以及点火线圈和点火器短路可能会导致火花塞无法正常工作，从而导致发动机效率下降和车辆挫败感。

踩下油门踏板并准备：

1、上车后调整座椅位置，尝试踩油门。 一直踩油门时，确保膝盖仍然弯曲到一定程度，同时不要压在膝盖上。

2、脚部姿势是用前脚掌踩下踏板，脚后跟放在驾驶室地板上作为支点，利用脚踝力量抬起和按压。

主要有以下几个原因：

1.汽油滤清器。

2、油门应清洗干净。

3、喷油器应清洗干净。

4、火花塞需要更换。

温馨提示：可以根据自己车的保养情况来决定先检查哪个，比如汽油滤清器长时间不换，期间有没有没有油品没有质量保证，优先放在后面，一般可以考虑检查油门的顺序， 火花塞、蒸汽滤清器和喷油器。

如果车辆开始低速行驶，低速时燃油供应不足，建议考虑清洁油门。

检查你的节气门是否积碳过多，需要清洁节气门阀体，检查火花塞与其他间隙之间的间隙是否太大，或者点火线圈失火，导致发动机气缸不足。

您好，这大部分是由于节气门上积碳过多造成的，可以考虑清理一下。

一是速度和档位不匹配的原因，二是积碳过多造成的，清洗一下。

如果您是这种情况，建议先清洁节气门和喷碳器。 更换火花塞。

您好，您的情况主要是供油系统有问题，可能是由于供油压力不足造成的，建议检查燃油泵，清洁油路和喷油器。

您好，根据您的情况，我个人建议您去维修店或4S店检查喷油器是否有问题。

这应该是由发动机中积碳过多引起的，因此您应该清洁节气门，更换火花塞和喷油器。

您好，不知道你的车开了多少公里，这种情况一般是汽油脏了，火花塞坏了，点火线圈有问题。

这是由于传动比的差异，这是正常的，每个人都不可避免地开车，对于新手司机来说可能更明显。 齿轮越低，传动比越大，传动比越大，这种现象越明显，第一档的传动比最大。 如果在相对较高的档位，因为传动比减小，即两个档位的大小差不多，甚至驱动轮更小，那么发动机的制动力就会弱很多。

以下是一些摆脱手动停止挫败感的提示：

1. 从一档开始。 也可以从二档起步。 但是，从改变变速箱扭矩的原理中我们知道，档位越低，扭矩越大，加速越慢。

2.加速升档、离合器等档位。 1档起步后，达到2档以上参数，快速踩下离合器等待换档。 右手切到2档后，立即缓慢抬起离合器，直至完全接合。

用右脚以恒定速度增加油门，并加速以准备第 3 档的参数。

3.降档减速、档位等离合器。 当车辆需要减速时，我们需要踩下离合器，然后我们可以将档位挂在估计的适当位置，不要立即抬起离合器，保持车辆空离合器滑行一定距离，观察或感觉速度已经低于所选档位的参数速度， 并抬起脚以接合离合器。

4、手动变速器的乐趣在于巧妙地玩弄离合器。 要想没有挫败感，在使用1档、2档时，一定要学会熟练地运用离合器的离合器、闭合和半联动三种状态，在不尽量不使用油门和刹车的前提下控制车速，这样才能应对拥堵跟随等复杂的路况， 坡道启动和转弯。

清洁节气门并检查火花塞。

您好，很可能是点火能量不足，建议检查火花塞。

汽车给油门加油时，是发动机功率输出的挫败感，动力不均匀，发动机需要保证正常运转，需要有足够的空气、充足的汽油和良好的点火系统，任何问题都会导致发动机晃动。

进气系统故障。

2.在发动机点火系统中，点火高压线一般问题很少，所以主要问题出在点火线圈和火花塞上，因为它们都是易损件，当火花塞性能下降或使用劣质火花塞会导致汽车加速无力时， 加速度、抖动等条件。

火花塞故障。

3.汽车的燃油系统比较大，零件很多，如果其中一个部件异常或出现故障，会导致汽车发动机在加速时晃动。 例如，节气门上积碳过多、喷油器故障、汽油泵故障、汽油滤清器堵塞等。

燃油系统故障。

4.另外，我们可以根据汽车油门踏板加速和晃动伴随的一些症状来判断问题，比如排气管冒烟，如果有黑烟，那么燃烧室、点火系统、气门都有问题; 如果排气管冒出蓝烟，则可能是机油流向燃烧室，这就是我们所说的燃烧机油。

请点击输入描述。

建议检查点火线圈、火花塞和喷油器。 希望对你有所帮助。

检查节气门和高压包，清洁火花塞、喷油器和节气门。

当汽车踩下油门，然后在 2 档松开油门时，汽车会有点匆忙。

这就是离合器松开得太快的原因。 汽车启动时，稳定离合器并轻轻增加油门，不要快速松开离合器，否则车辆会接连冲上去。 车辆向前移动稳定离合器两到三秒，轻踩油做宴席，同时慢慢松开离合器，使起步更加平稳。

换2档时，很容易油门，如果突然松开油门，有时车辆会向前冲，用同样的方法换档到2档，轻轻踩离合器。 扩展信息：手动变速箱汽车的平稳换档技巧：

当需要换档时，驾驶员通过变速杆对前叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力，自锁钢球从前叉轴空心弯曲槽中挤出并推回孔内，前叉轴可以滑过钢球，带动前叉和相应的换档元件轴向移动。 当前叉轴移动到另一个凹槽以与球对齐时，球被压入凹槽中，变速器换入某个工作档或退回到空档。 相邻凹槽之间的距离确保齿轮完全啮合或完全脱离啮合。

中间的凹槽在与钢球对准时处于中立位置，与钢球对准时，前部或后部的槽处于一定的工作档位。 当凹槽朝向钢球时，钢球在自锁弹簧的压力下嵌入凹槽中。 叉轴的轴向位置固定，与前叉和相尺对应的联轴器套或滑齿轮固定在空档位置或工作齿轮