为什么车内的座椅设计得又宽又大？

更不用说，早期的汽车座椅确实参考了很多沙发设计理念。 例如，雪佛兰 Classic Six （1991） 有一个类似于大沙发的连接前排座椅。 从那时起，许多车型都采用了类似的设置，舒适宽敞的汽车座椅激增。

然而，在20世纪60年代后期，汽车安全座椅开始大修，因为人们开始关注汽车安全座椅的安全影响。 例如，1966年，美国率先对汽车座椅的构造和固定提出了相关要求，1969年，美国进一步强制要求汽车公司生产的新车必须配备头枕，以确保驾驶员和乘客的安全。 现在座椅鞭打试验已经成为强制性检查项目（鞭打试验主要检查座椅头枕对人体颈椎的保护），其重要性可见一斑。

从那时起，汽车座椅一直在朝着舒适、安全和耐用的结合方向发展。 现代座椅的结构也发生了根本性的变化，汽车座椅的结构已经发展成一套更复杂的系统，包括头枕、靠背框架、泡沫、仰卧、升降机构、滑槽、皮套等。

其实对于主驾驶座来说，我个人觉得很多车型的舒适性还是不错的，有些车型可能缺少支撑和包裹，但不知道比以前的老车好多少。 如果舒适度下降，我认为主要集中在后排座椅上。 除了保证安全性（更强的支撑和防俯冲设计可能会降低舒适度）外，一些品牌会偷偷缩短座垫，以便在有限的内部空间内获得更多的腿部空间，导致腿部支撑不足，乘坐舒适性差。

总之，从我尝试过的汽车来看，现代汽车座椅正在朝着更加科学的方向发展，虽然越来越不像沙发，但安全性却有了很大的提高（例如，以前的座椅不是为了防止潜水而设计的），而一些设计精良的座椅（如日产），它们的舒适度并没有沙发那么差。

汽车座椅开始朝着舒适性、安全性和耐用性相结合的方向发展。

这样可以带来更好的体验。

人们越来越关注汽车座椅的安全隐患。

这是为了给用户提供充分的舒适感。

是为了迎合消费者，带来舒适感。

今天的人们需要大量的舒适和空间。

这是为了给用户提供一个很好的选择。

由于这种舒适性，安全性能在各个方面都更好。

如今，汽车后排座椅的可变角度非常普遍，其中许多可以来回移动。 现在市场上的SUV、MPV和更豪华的轿车都有很大一部分后排可以根据靠背角度进行调整。

1.成本问题。 一旦座椅被制成角度可调节，它就需要另外两个躺椅机构（在极端情况下，只使用一个），而且一辆车里还有 4 个。

这是成本的巨大增加，尤其是对于竞争激烈、利润率低的小型车而言。 SUV和其他车型由于价格高、利润高、功能需求高，问题不大。

2.车身布置问题 经济型轿车的轴距短，地板低，后排座椅往往高于车轮。 说白了，当你坐在后面时，两侧车轮上方的身体是向内凹的。

这使得后排可调靠背座椅的布置变得困难，在不干扰调节范围内车身的情况下，满足座椅宽度的要求和一系列舒适性要求可能是一场噩梦。 SUV等车型要么地板高，轴距长，难以布置。

3.功能要求和空间 经济型轿车的后排空间往往很小，当膝盖空间非常有限时，调整靠背的角度对舒适度没有多大帮助。 用户对可调节靠背功能的需求也不是很强烈。

在SUV等车型中，后排通常是多功能的。 倾翻和压平机构一般可以与调节靠背角度的功能相结合。 除了有足够的膝盖空间外，调整靠背的角度还有很多实质内容。

这辆车空间不大，轿车后面有油箱，所以没有放下的空间。 对于掀背车，后轮左右凹陷，没有向下折叠的空间。 即使MVP模型有三排，老板座位在中间一排，后排是工薪阶层位置，所以没有必要放下后排。

您好，如果车辆的后排座椅由可变角度制成，那么车内的后排空间就会减少，后排座椅的成本就会高得多。 厂家不会增加整车生产成本！

可能是如果以可变角度制作，后排座椅的稳定性会很差，后排的空间相对较小，即使后排是可变的，舒适性也不是很好。 <>

诚然，普通三厢车的后排座椅是不可调节的，但高端车却不同，而SUC和MPV的后排座椅靠背大多是可调节的。

在普通汽车中没有调整它的余地。 普通轿车的后排座椅后面是车轮。 设计师们尽最大努力在后面创造尽可能多的空间。

调整角度时座垫会向前移动，普通小型车的空间不够，如果座垫向前移动，就会被挤压死。

高端汽车仍然有很多可调节装置，即使有踏板甚至按摩。 普通车一个是成本问题，或者是空间问题，另一个是实际问题，其实大多数时候后排坐不下人。