自动驾驶是未来趋势，为什么大部分自动驾驶技术都用在新能源汽车上？

首先，从未来汽车的发展趋势来看。 众所周知，汽车未来的发展趋势必然是新能源，传统的燃油汽车总有一天会被新能源汽车所取代。 因此，对于各大车企或研究机构来说，会更愿意在新能源汽车上研发自动驾驶技术，而不是选择在燃油车车型上研发自动驾驶技术。

而且，目前的燃油车已经基本定型，新能源汽车在整车架构上还有很大的创新发展空间，因此自动驾驶技术在新能源汽车中的发展未来发展潜力更大。

而且，与燃油车相比，新能源汽车的结构更简单。 目前燃油汽车的结构比新能源汽车复杂得多，尤其是动力总成系统，比新能源汽车复杂得多。 新能源汽车的整车结构相对简单，主要部件是动力电池组、电机和EMS组成的三电系统，因此在新能源汽车中开发或使用自动驾驶技术的概率远低于燃油车。

同时，在操控性方面，新能源汽车也比燃油车更好操控——它比传统内燃机更容易控制电压和电流的大小和输出。

最后，在成本方面，基于新能源汽车主要零部件为三电系统，且三电系统成本占整车60%以上的事实，在新能源汽车上发展自动驾驶技术也可以更好地控制成本。

综上所述，在新能源汽车上开发自动驾驶技术确实比在汽油车上开发自动驾驶技术更合适。

注：Auto Observer 原装。

因为新能源汽车也是未来的趋势，所以说两者应该结合起来。

在新能源汽车上开发自动驾驶技术确实比在汽油车上开发自动驾驶技术更合适。

未来，重点自然会放在新能源上。

这是因为传统车辆在自动驾驶方面存在很大的可变性。

这是因为它更符合未来的汽车标准。

因为新能源汽车的实践就是要打开通往未来的道路。

传统的燃油汽车最终将被新能源所取代。

因为新能源汽车也是未来的趋势。

因为新能源也是未来的趋势。

我认为自动驾驶技术是一种趋势，但是在人类身上使用时还需要研究，毕竟自动驾驶是由机器操作的，如果机器是机器，难免会出现故障，为了安全起见，最好还是手动驾驶。

汽车自动驾驶一定是未来的趋势，因为自动驾驶和所有技术发展一样，其真正目的是替代人力，降低人工成本，即用技术来降低我们用工领域的工作成本。

我认为自动驾驶技术确实会是未来的趋势，因为技术发展水平高，人工智能将占据主导趋势，成为未来的大势所趋。

无人驾驶技术确实是一种高科技产品，整个过程不需要人工干预。 与人工驾驶相比，无人驾驶由计算机和各种探测器控制，不会像人一样带着情绪驾驶，交通文明程度将提升到更高的水平。 它们不会像人类那样昏昏欲睡，从而降低了发生交通事故的可能性。

<>虽然无人驾驶越来越智能化，但我认为驾照还是需要考证的，因为人工智能不是万能的。 既然是系统控制，这个系统也是人研发的，肯定会有这个系统没有遇到过的情况，这个时候系统不知道如何做出安全判断，或者说驾驶员更靠谱。 当然，我希望我不必考驾照！

估计再过几十年，范围内的机动车驾照就不会被吊销了！ 这也是中国的一个特点。

因此，如果您驾驶机动车或电动汽车，无论您是骑着摩托车还是电动汽车上路，您都需要驾驶执照。 否则，交警会因无证驾驶而对你进行处罚。

换句话说。 如果你无证驾驶，你就违法了！ 除非您不开着任何车辆在路上奔跑。

因此，如果您必须等待一辆完全自动驾驶的汽车并且不需要驾驶执照，则可能需要 50 到 100 年的时间。 如果你愿意等待，那可能是很长很长的时间。 您必须获得驾驶执照才能自己驾驶，因为该技术由计算机程序控制。

如果出现问题或短路怎么办？ 把它拖到车库？

显然，汽车可以开到车库，如果不需要考驾照或者开车，只能依靠自动驾驶，这是对公共资源的浪费。 即使现在很多机器都是全自动的，但你必须有安全生产许可证，这就是为什么我认为你必须获得驾驶执照。 自动化只是让人们更容易应对，但这并不是浪费双手。

技能必须经过掌握、测试或批准，这是先决条件！

人们仍然需要获得驾驶执照; 如果未来自动驾驶技术普及，我个人认为，人们不应该仅仅依赖自动驾驶技术，自动驾驶技术还是会存在一定的问题，不如人自己开车安全。

你不需要参加考试，因为这个技术已经普及了，就算考了驾照，也不会用到，可以学习一些相关的道路知识，以后用起来很方便。

考驾照。 因为自动驾驶技术有时会出现问题，所以这是人们需要自己开车的时候，当然是驾照。

必须需要，否则当出现问题需要人为干预时，他就会成为芭比Q，直接送死。

未来，自动驾驶可信普及，车内自动泊车功能、能源动力的创新功能、智能座舱、非常前卫的外观，都能颠覆整个汉盛行业。

无人驾驶技术或辅助技术有可能颠覆整个行业，因为这些高科技技术的需求量很大。

奥迪A8作为首款搭载L3技术的量产车型发布，玩转科技的奥迪仍领先梅赛德斯-奔驰和宝马一步。 无人驾驶或“高度无人驾驶”条件有限，即在这个级别，汽车只有在特定情况下才能无人驾驶，并且还会根据实际情况判断是否提醒司机接管汽车。

汽车自动驾驶一定是未来的趋势，因为自动驾驶和所有技术发展一样，它的真正目的是替代人力，降低劳动力成本，是利用技术来降低我们，呃，就业领域的工作成本，所以这是一个不变的趋势。 这是他现在最难开发和大力提拔的问题。 我相信，当发生人工智能的交通事故时，人们会用智慧或物权法的方法来定义这个问题，我相信我很快就能突破。

作为榜单上排名第一的玩家，我们自然要把重点放在分析上。 与2016年的排名相比，通用汽车上升了一位，通用汽车在过去一年中在这方面的表现相当积极，不仅在技术方面，而且在战略和执行方面。 与此同时，其他人对这种驾驶方式持怀疑态度，认为这可能会进一步加剧交通拥堵。

然而，无论如何，自动驾驶的概念是人类在汽车技术上向前迈出的一大步，而这些致力于自动驾驶开发和研究的公司也让我们看到了这个行业的曙光。

如果你面前有一辆具有自动驾驶功能的汽车，你肯定会优先考虑其他接近的东西。 根据麦肯锡公司的数据，到2025年，全球自动驾驶汽车的产量可能在2000亿至万亿美元之间。 Lux Research发布报告称，到2030年，无人驾驶汽车将形成价值870亿美元的市场。

我不认为自动驾驶技术会成为未来。 因为中国道路复杂，自动驾驶技术还没有达到这样的水平，存在很大的安全问题。

我认为自动驾驶技术将是未来的趋势，因为随着技术的发展，汽车领域肯定会有更多的进步。

当然，是的，因为现在的机动驾驶技术非常先进，而且有很多人非常喜欢这个功能，发展前景也很好。

是的，自动驾驶技术正在大力发展，自动化是大趋势，全世界都在朝着这个方向努力。

是的，随着科学技术的发展，这项技术必将成为未来的趋势，这项技术更加方便快捷，交通更加方便，交通管理更加方便。

<> “随着自动驾驶技术的不断完善，自动驾驶成为很多人关注的热点话题，北京、广东、上海等地都开设了无人驾驶测试区，进一步测试无人驾驶功能是否安全。”

很多人有疑问，我想开车，但我可以没有驾照吗？ 现在他们可以自动驾驶了，再次获得驾照有什么意义呢？

自动驾驶汽车减轻了车主的后顾之忧，尤其是在疲劳期，但这并不意味着他们必须放弃获得驾照。 自动驾驶主要作为辅助功能，不能完全依赖，汽车作为交通工具还是需要驾驶员来控制和发号施令。

自动驾驶目前还处于测试阶段，未来还不知道多久会全面普及，但据了解，测试的汽车大多是固定路线的公共车，私家车还没有涉足，普及还需要更长的时间。

自动驾驶技术尚未成熟，只是暂时决定了未来汽车的发展方向，一切还未成定局。 我们首先需要了解自动驾驶的六个层次。

根据SAE标准，可分为L0（完全没有自动驾驶能力的手动驾驶）、L1（辅助驾驶以保持车辆速度和方向之一）、L2（车辆接管加速和减速以及方向的部分自动驾驶）、L3（在需要L2驾驶或阅读驾驶员注意事项的条件下自动驾驶）， L4（在有限场景中不需要任何人力的高度自动驾驶）和 L5（没有任何实际限制的完全自动驾驶）。

自动驾驶首先应用于公共车辆，一开始，地铁和高大公交车上需要点对点的规定路线，更有可能达到4级。

而自动驾驶涉及硬件成本较高，如雷达传感器、**摄像头和激光测距仪等，设备的普及至少需要几年时间，而且存在诸多制约因素。

此外，自动驾驶并不适合所有路况，自动驾驶高度依赖驾驶环境、网络通信、法律法规和路况，具体的驾驶条件可以实现自动驾驶，从目前的技术阶段来看，相关配套项目很难完成。 这只能在平坦的城市道路上实现，但如果您在乡间小路或雨雪天气中，信号灯很容易受到影响，因此为了安全起见，最好让驾驶员自己驾驶。

总之，自动驾驶技术还不成熟，全面普及还是个难点，个人要想开车，还是要老老实实考驾照，摒弃那些不需要及时检验的低端错误观念和偏见。

自动驾驶汽车一定是未来的趋势，因为自动驾驶和所有技术发展一样，它的真正目的是取代人类劳动力，降低劳动力成本，用技术来降低我们的劳动力成本，所以这是一个不变的趋势。 自动驾驶的未来一定是爆发式增长，这与计算机的摩尔定律是一样的，因为计算速度越来越快，所以在人机信息化的过程中，延迟会越来越少，为自动驾驶人提供了基本的科学保障。

<>是五级技术的发展，传输数据的可能性是无限的，所以当我们的AI智能计算速度和传输技术得到有效体现时，自动驾驶在技术上已经完全成熟了，现在有很多公司，比如阿里巴巴，包括腾讯，谷歌等公司都在投资这方面， 经过大量的努力和发展，它越来越近了。

自动驾驶分为五个级别，即 L1 和 L5。 L1的最低级别是指一些驾驶员辅助功能，例如巡航控制或主动制动系统。 驾驶车辆的主体是驾驶员，而不是汽车。

L1被严格定义为与自动驾驶无关。 L2级自动驾驶配备了自适应巡航控制、车辆转向、道路平行辅助和偏离警告。 从理论上讲，这些配置可以在车辆启动后实现自动驾驶，但不可能在规划路线后自动完成整个通勤过程。

其次，由于L2系统算力较差，一般认为只有封闭的高速公路和少数环城高速公路适用。 家用滑板车在大部分时间用于通勤的城市道路上不可用，因此车辆的主要驾驶员仍然是人而不是汽车。

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