双离合变速箱已经流行起来，为什么日本车不用呢？

第一款双离合变速箱不是潮流的线，第二款日系车一直采用节能、省油、环保的潮流，然后有一个小日本没有那么多的财力，再有一个日本地方太小，道路根本堵路， 而且双离合变速箱根本用不上！

双离合变速箱应该不是很受欢迎，对于日本来说，它的自动变速器已经很先进了，最省油，比什么双离合变速箱好用，没必要做质量更差的变速箱。

双离合器还没有成为主流，不可否认是有优点的，但缺点也是最受人抱怨的领域，大众喜欢用，宝马奔驰不需要双离合器，因为这是拆招牌的操作。

双离合变速器的优缺点：优点很多，但受到成本的限制。

双离合器是利用两组离合器来负责一组奇数齿轮和一组偶数齿轮。 好在如果我在3档，就是奇档，那么离合器上的另一组档位就已经处于准备状态，不管怎么上下，变速箱都能做到极快，换档极快。 DCT双离合器最初在赛车中引入，现在正在民用领域大规模普及。

缺点：如果要说最好的变速箱，在10万或20万多辆汽车中，最好也是最具代表性的就是大众的DSG变速箱了。 然而，大众汽车的大规模召回，却让消费者对DSG变速箱产生了不少心理阴影。

双离合变速器的主要问题是难以承受低速时频繁换档。 由于日本城市道路拥堵，双离合器会在 1-2 档之间来回切换并导致过热。 有些司机有不良的驾驶习惯，长时间停车时还是会把车放在D档，这也会导致离合器片温度过高，温度传感器检测到这个高温是出了变速器的保护范围，会出现短暂的断电。

此外，低成本的双离合器和挫败感也非常烦人。

因为日本的技术专注于节能！ 毕竟是一个岛国！ 一切都必须进口！

这是因为这样的车不是很安全。

因为他们的技术还不够发达。

这是因为这样的驾驶体验并不好。

因为日本的科技重点是节约能源。

日本汽车以其高性价比、节油性能和精湛的做工赢得了全球大市场。 即使双离合器再次流行起来，对于小日本来说，他们似乎对它并不感兴趣。 在他们的世界里，CVT仍然是王道。

综上所述：与日本目前的AT和CVT相比，双离合器的优势并不明显，双离合技术还存在一些不足。

双离合变速器的主要优点是燃油经济性，而对于日本汽车来说，使用CVT变速箱的主要特点是燃油经济性。 以大众苏塔尔和本田思域为例，思域配套CVT版本，苏塔尔的油耗低于双离合变速器。 苏腾工业和信息化部燃油消耗量，民工和信息化部燃油消耗量。

在加速能力方面，0-100加速思域比速度更快。 当然，思域的涡轮增压发动机可提供更大的动力。 从上面的对比可以看出，DSG在油耗方面并不比CVT有优势，实际加速能力也不一定有太大优势。

由于利用摩擦来缓冲齿轮之间的冲击，双离合变速箱对离合器片的材质和换档逻辑有一定的要求，散热更为重要。 这可以通过最初使用双离合器并悄悄地切换回许多型号的 6at 来实现。 验证。

由于双离合变速箱的特殊结构，在低速时特别容易跳闸，在技术不是很成熟的时候，故障概率比较高。 众所周知，以丰田和本田为代表的日本汽车以其可靠性和耐用性而闻名。 这是他们造车的核心理念。

在使用不太可靠的技术时，他们非常谨慎。 比如，经过这么多年的金色招牌，配备了双离合变速箱，事故发生了。 障碍，反复出现的问题，这不就是在砸自己的品牌吗？

因为无论从技术、市场还是成本考虑，日系车都不需要使用双离合变速箱，而且所有日系车都没有配备双离合变速箱，CVT变速箱更省油，这也与日系车的定位有关，所以才会出现这种情况。

日本车各有优势，技术比较先进，不用这种双离合变速器。

因为日本汽车更喜欢使用CVT变速器，所以他们不使用双离合变速器。

与国产和德国汽车相比，日本汽车不需要开发Powershift。 日系车CVT变速器的平稳性、响应速度、传动效率均不弱于Powershift。 此外，PowerShift的核心专利全部掌握在GATLA和舍弗勒手中。

此外，为日本汽车开发Powershift的成本很高。 Powershift相对较高的故障率也是日本汽车不愿意采用的原因之一。 我们所知道的动力换档主要分为干式动力换档和湿式动力换档。

那是因为变速箱的主流技术掌握在日本车手手中，人们懒得使用双离合技术，目前还不成熟。 在变速器领域，采埃孚和爱信属于两大巨头，丰田是爱信变速器的股东。 在大众汽车不使用双离合变速器之前，大多数车型都使用爱信变速箱。

你说丰田有这么成熟的变速箱，为什么还用双离合变速器？ 与国产汽车和德国汽车相比，日本汽车没有必要开发双分离带。 日本CVT变速箱的平稳性、响应速度、传动效率都不逊色于双离合变速箱。

此外，双离合变速箱的核心专利由格特拉克、舍费尔等持有。 但是，对于日本汽车来说，开发双离合变速器的成本更高。 即使是油润滑的湿式双离合变速器也具有较低的磨损率和故障率，但它们的传动效率也很低。

因此，在质量和可靠性方面，双离合变速箱很难被相对保守的日本车企所接受。 干式动力换档通过几个金属摩擦板传递动力，导致城市拥堵。 本田愚蠢的 Spire 也使用 8 速湿式动力换档。

严格来说，双离合变速器是本田平行轴AT的变体，加上一套离合器和变矩器，这与高度6的7 DSG并不矛盾。 性能比原来的平行轴AT快得多。 变矩器可保护离合器盘在低速爬行时免受异常磨损。

不利的一面是，一些车主在长途旅行中会出现漏油。 他们的目标是双离合变速器，许多其他没有变速器技术的车企已经开始玩双离合变速器。 我们的许多独立汽车公司都采用了双离合变速器。

玩起来并不意味着双离合变速箱好，而是因为双离合变速箱成本相对较低，没有技术壁垒。 虽然他的失败率比较高。

正是因为缺少了日系车，才使用了CVT和AT变速箱，而且这两款变速箱的性能非常稳定，故障率非常低，与日系车的无忧持久回归完全匹配。

成本比较低，配置比较高效，比较好，工作性能比较好，使用效果也比较好，这种事情是不需要的。

这种模式不适合日本汽车，会影响此类车辆的安全性。 这将导致相对更昂贵和回答作弊的成本增加。 而且，这将导致汽车在蒸汽清孔中的加速性能相对较低。

为什么日本汽车不使用双离合变速器？ 那是因为变速箱的主流技术掌握在日本车手手中，人们懒得使用双离合技术，目前还不成熟。 在变速箱行业，采埃孚和爱信属于两大巨头，而丰田是爱信变速箱的股东，之前大众没有玩过双离合器，大部分车型也使用爱信的变速箱，奈指的是你你说丰田有这么成熟的变速箱，为什么要用双离合器。

首先，双离合变速箱最初用于赛车。

但是，在民用领域就不是很合适了，因为市区带的市区道路走走停停，容易兴旺起来，让变速器控制单元吃亏。 这会导致变速箱过热，这也是双离合变速器经常出现故障的原因。

其次，双离合变速箱的发展离不开大众的助推。

过去，大众汽车也使用爱信变速器，但您认为，作为竞争对手，丰田在第一个变速箱方面会优先考虑自己还是大众汽车？ 正是出于这个原因，大众汽车别无选择，只能开发自己的变速箱。

第三，现阶段AT、CVT变速箱技术掌握在别人手中，那么大众应该怎么做呢？

他们瞄准了双离合变速器，很多其他没有变速器技术的车企也开始玩双离合变速器，我们很多独立车企都用的是双离合变速器。 大家玩并不是说双离合变速箱好，而是因为双离合变速箱成本比较低，没有技术壁垒。 虽然他的失败率相对较高。

就我个人而言，这么多年一直在使用大众汽车，但自从大众汽车使用了所谓的涡轮增压发动机和双离合变速箱的**动力组合，我对大众汽车非常失望，相信这也是很多老车友的共同声音。

应该说双离合器是无奈之举，而日系车的变速器技术掌握在自己手中，为什么要玩这种不成熟的双离合变速器。

这辆车的质量很好，日本兄弟车的续航能力很充足，虽然双离合轮的攻击力很强，但是不是特别稳定，而且双离合器特别容易出现问题，所以日系车不用。

日本人认为双离合技术还不成熟，日本是一个保守的国家，所以日本很少使用它。

因为双离合器汽车有一定的驾驶挫败感，舒适性不是很强，消费者不喜欢。

与国产车和德国车相比，日系车不需要开发双离合变速器，日系车CVT变速器的平稳性、响应速度、传动效率不弱于双离合变速器。 此外，双离合变速器的核心专利全部掌握在Gaitra和舍弗勒手中，为日系车开发双离合变速器的成本很高。 双离合变速器的故障率相对较高，也是日本汽车不愿意采用的原因之一，我们所知道的双离合变速器主要分为干式双离合变速器和湿式双离合变速器。

其中，干式双离合变速器通过多个金属摩擦片传递动力，导致市区拥堵，本田Primus也采用了8速湿式双离合变速器源梁。 这款双离合变速器严格来说是本田平行轴AT的变体，加上一组离合器和液压变矩器，这与足够高的6中的7 DSG并不矛盾。 变矩器的性能比原来的平行轴 AT 快得多，可以保护离合器片在低速爬行时免受异常磨损，但不利的一面是，这表明一些车主在长途旅行中会遇到漏油。

事实上，漏油并不是双离合变速器的问题，我认为本田车型一直都是这种质量控制方法。 例如，目前在国内上市的雅阁就有CVT变速器，但变速器漏油的问题却无法从根本上解决。 双离合变速器的最初倡导者是大众汽车。

因为，尽管大众汽车在开发自己的自动变速器方面受到技术力量的限制，但它必须摆脱对爱信和美孚的依赖。

因此，保时捷跑车上的双离合变速器伪装成民用普通车，双离合变速器具有成本低、传动效率高、省油等特点，因此也被其他主机厂广泛使用。 但是，双离合变速器的低速挫败感也是原则上无法改变的制约因素。 日本厂家之所以不使用双离合变速器，是因为一方面，随着技术的发展，自动变速器一般都配备锁止离合器，传动效率与双离合变速器相当。

可能是因为他们觉得双离合器发动机工作得不是特别好。 优点是基本原理更一致、更安静，效率比较高，油耗比启动状态低，可以使换档更快速，缺点是加工工艺更复杂，成本比较高，维护成本比较贵， 并且有一种挫败感。

日本车本身的结构并不适合双离合器使用，双离合器的优点是重量轻、省油、启动快。 缺点是容易获得高温、安全性低等。