顺序变速箱在赛车中是如何工作的？ 为什么离合器可用？

首先，变速箱可以简单地分为民用汽车变速箱和赛车变速箱，民用变速箱可以细分为手动变速箱、自动变速箱、无级变速箱、顺序加减速箱等。 我们的重点是赛车变速箱。

目前，国际赛车使用的变速箱主要是传统的“H”型手动变速箱和顺序式变速箱。 赛车变速箱和民用变速箱最大的区别在于齿轮的设计和设置。 一般来说，民用变速器采用“铜线”（schrol）对角线设计，允许在换档时进行侧面检修。

另一方面，赛车变速箱则完全不同，因为它们采用直开式设计，并且技术齿轮动作必须基于发动机转数才能匹配。 换档时发动机转数不得低于一个极限，其中A组车约7000转/分，N组车约5500转/分，但普通车手在比赛中保持较高转数的情况比较少见。

现在国际流行的A组改装赛车基本采用6前系变速箱，除了起步外，完全没有离合器，换档更快更直接，可以更多地使用左脚制动技术，有利于保持发动机转速，提高赛车中的车速。 N组车没有那么先进，只能使用传统的“H”5未来手动变速器，技术档位还是要靠离合器配合，但国际汽联最新规则证实，目前流行的N+组（超产组）可以使用不换离器的“H”变速箱，生产这种变速器的著名厂家基本都在英国和澳洲。

赛车变速箱前轮的比例比民用车辆要密集得多，尤其是在时速高达200km的拉力赛车比赛中，因此马力扭矩和加速度更为重要。 为了节省燃油，每个档位都设置得比较“长”，尤其是最后5档。 另一方面，赛车具有更小、更密集的传动比，可以更好地保持转数并充分利用每一匹马力。

但是，根据实际情况，赛车的变速箱也会有不同的传动比，高速赛道需要较大的尾齿轮比，而多弯道赛道则相反。

改装变速箱对于赛车来说非常重要，不仅可以提高换档时间，还可以提高加速能力并充分利用发动机，这在任何比赛中都非常重要。

使用油门控制车辆的速度。 转速。

不使用离合器。 车会疼的。

换档时，汽车需要切断发动机和变速箱之间的连接。 在这个过程中，如果不踩油门，发动机转速自然会下降。假设换档速度以“秒”为单位计算，例如MT手动变速器; 在较长的换档时间内，发动机转速可能会从 4000rpm 下降到 2500rpm，但此时车辆已经以“4000 旋转力”滑行，假设速度为 100km h; 换档后，发动机只能达到2500km h的速度，“功率输出为80rpm”，其结果等于（80-100）并得到负值，即为减速发动机制动。

对于普通机动车辆来说，换档时速度下降引起的发动机制动只是车辆的一种挫败感。 在高性能跑车或赛车的情况下，这次刹车引起的减速会影响“单圈时间”（排名），这将对最终结果产生很大影响。 因此，重要的是要认识到换档时速度不会恢复，落后的人不会后退。

双离合器“同步交叉”动作可实现极快的换档，并且没有长时间的明显“倒车时间”。 发动机制动，换档后平稳的再加速可以提高性能。 这就是双离合变速箱的优势。

早期的双离合变速器使用“干式摩擦离合器”，指的是没有流体散热和润滑系统的原始离合器。 这台机器的耐久性很差，因为双离合自动变速器对换档的热情很高，每次换档都有“半联动”效果。 这个概念是发动机飞轮以大于离合器的速度旋转，即飞轮的摩擦片抛光离合器。

这种操作方式决定了离合器的耐久性注定很差。 双离合器之所以名声这么差，是因为“干”。

湿式双离合器是指使用变速箱油对离合器进行散热和润滑，附加保护系统可有效延长离合器的使用寿命；湿式结构敢于半连杆进行长时间低速换档，保持理想的半连杆状态，为了实现无冲击的低速换档，湿式双离合器没有干式换档固有的挫败感。 然而，湿式双离合器的制造成本仍然更高。 一些品牌影响力强的品牌低估了消费者，这些品牌的用户对汽车机械实在是一无所知。

因此，毫不奇怪，干式双离合器的声誉仍然很差，大众汽车、通用汽车、上汽集团和少数奇瑞汽车等自有品牌仍在使用这种低档变速箱。

双离合变速箱的优点是其安全系数更高，而且由于在运行过程中是双离合器，可以让人们更好的应对路况，及时减速，因为在交通拥堵时速度非常快，所以需要选择双离合变速箱，以便在遇到紧急情况时有备用选择， 从而避免了大量的交通事故。

与普通齿轮箱相比，双离合器齿轮箱换档更快，动力更直接，传动效率更高，因此会更省油。 双离合变速箱最早出现在80年代的赛车场上，由于直接换档，发动机动力传输速度更快，动力传输损耗更小。

双离合变速箱允许直接换档，发动机速度非常快且省油，因为许多赛车使用这种类型的变速箱既方便又省油。

这种变速箱的优点是更省油，故障率相对较低，并且具有特别快的加速能力。 正是由于这种变速箱的快速加速能力，许多赛车都使用这种变速箱。