装载机固定轴齿轮箱的工作原理

ZL50型轮胎式装载机液压系统。

油泵4通过软管3和过滤器2从齿轮箱油底壳1吸油，抽出的压力油从箱壁孔、软管5、机油滤清器6、软管7进入调压阀。

8。然后将压力油分为两种方式：一种方式进入变速控制部分，完成不同齿轮的工作; 另一条道路通过箱壁的埋管17进入液力变矩器19。

软管 20 和 22 是变矩器外壳和散热器的进水管和回油管。 冷却后的低压油返回液力变矩器壳体，润滑离合器和变速器行星排以外的大大小小的油，然后流回油底壳。 压力阀。

18、保证液力变矩器的进油压力和出口油压。 背压阀。

23.确保用液压油润滑。

压力为 ，当超过该值时，打开放油口并释放压力。

图式结构：1-油底壳; 2-sfilter — 软管; 4-油泵; 6-机油滤清器; 8-压力调节阀; 9-离合器截止阀; 10档控制阀; 11— 止油缸。

12-止油缸; 13-倒车气缸; 14-空气阀; 15-单向节流阀; 16滑阀; 17箱壁埋管; 18压力阀; 19-变矩器; 21-散热器; 23-背压阀; 24—大离合器。

齿轮箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩; 自动变速器AT由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合来改变扭矩。 其中，液力变矩器是AT友的特色部件，它由泵轮、涡轮和导轮等组成，直接输入发动机动力传递扭矩和分离效果。 泵叶和涡轮叶轮是一对工作组合，它们就像两个相对放置的风扇，一个主动风扇吹出的风力会带动另一个被动风扇的叶片旋转，流动的空气，风的平静力成为动能传递的媒介。

如果用液体代替空气作为介质传递动能，泵轮会带动涡轮在液体中旋转，然后在泵轮和涡轮之间增加一个导轮，以提高液体的传递效率。

液力变矩器的工作原理是液力变矩器直接连接发动机的泵轮旋转，液力变矩器中的动力油按照一定的规律运动，液力变矩器中间有一个固定的导轮，当液体通过导轮时， 经过各种复杂的变化，影响输出涡轮机，带动涡轮机旋转，达到提升扭矩的效果，当扭矩增大时，涡轮机的输出转速就会降低。装载机变矩器的泵轮与发动机的飞轮刚性连接，即液压正辉轮变矩器的输入转速始终与发动机的输出转速相同。 装载机的液力变矩器将有一个变速泵，主要用于从变速箱的油底壳中抽油，供应变矩器中的传动油，润滑和冷却变速箱中的各种齿轮和离合器。

液力变矩器的工作原理是直接与发动机相连的液力变矩器的泵轮旋转，搅拌式液力变矩器中的变速器油按一定规律运动，液力变矩器中间有一个固定的导轮，当液体通过导轮时， 经过各种复杂的差异，它冲击输出涡轮机，带动涡轮机旋转以达到提升扭矩的效果，在扭矩提高的过程中，涡轮机的输出速度会降低。

装载机液力变矩器的泵轮和发动机的飞轮刚性连接，即液力变矩器的输入转速和发动机的输出转速始终相同。 装载机的液力变矩器将有一个变速泵，主要用于从变速箱的油底壳中抽油，在变矩器中供应变速箱中的变速箱油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合器。

总结。 装载机液压齿轮箱的工作原理是以液体为工作介质的非刚性变矩器，是液压传动的形式之一，它有一个封闭的工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮与输入轴连接， 分别输出轴和外壳。液体依次流出离心泵，经过涡轮机、导轮，然后返回泵轮，反复循环。

装载机液压齿轮箱的工作原理是以液体为工作介质的非早平衡刚性变矩器，是液压传动的形式之一，它有一个封闭的工作腔，液体在腔内循环流动，泵轮、涡轮和导轮与输入宴会轴连接， 分别输出轴和壳体。液体依次流出离心泵，经过涡轮机、导轮，然后返回泵轮，反复循环。

装载机液压齿轮箱的工作原理是以液体为工作介质的非刚性液力变矩器，是液压传动的一种形状，它有一个封闭的工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮与输入轴连接， 分别是轴和壳体