长城汽车的待遇，保定长城汽车的待遇如何？

我以前真的没有接触过这个职业。

你好，兄弟，我从长城里跳出来，应该有权利和你说话 长城汽车向外界展示辉煌成就 国内大型企业都是这样 从2006年到2009年，我在其一家子公司从事设计和开发工作 刚加入公司时， 先学了企业文化，然后学了半个月的军训（很严的那种） 说起这个军训，这就是长城的特点 有没有必要搞军训 那是仁智之事 有很多人因为不坚持就放弃放弃了...... 大多数人都坚持了下来 接下来的事情就是被分配到车间实习 本科生很受欢迎 不到两个月就去了各个部门 我们大专大学生大部分还在车间实习 在车间停留时间最长的一年 在被分配到部门和管理岗位之前， 实习期间， 辞职的人很多 公司的纪律确实很严格 都是规范操作 无论是在生产线上工作 甚至在工厂里走都是一条三人线 两个人排成一排 没有规矩不是一圈 这培养了员工的团队精神和竞争意识 这是可以理解的 但是， 有的领导找上级的毛病，给下属刁难的情况并不少见，长城的每个下属都有一个直接由将军领导的小组

通常工作是有文档性质的工作说明书 你只需要按照上面的步骤操作 这很重要 细节很重要 如果有一点问题，你就会被砍掉 无数人死在这个 嘿嘿...... 好了，就不说了，每个公司都有自己的特点，自己进去体验一下也不是坏事，我觉得那里的同事都很好，会帮你解决困难的。

笔者认为汽车设计行业总体上是好的，未来的发展也很有希望 从事设计工作要掌握以下技能：绘图工具2D和3D必须至少精通其中一种，实验设计和工装夹具设计也应该涉及，产品部分必须掌握简单实用的五种工具（APQP， PPAP、FEAM、MSA、SPC），这是指导工作的非常有用的帮手。另外，这取决于你想做什么产品设计，在这个主营业务的基础上，你也应该涉足并考虑相关周边产品的信息和状态。

好了，就到这里，如果你有任何问题，请问。

长城汽车待遇好，是一家集体企业。

长城汽车是长城汽车的简称，长城汽车的前身是长城实业公司，是一家集体所有制企业，创建于1984年，公司总部位于河北省保定市。

长城汽车是中国第一家在香港H股市场上市的整车公司，也是中国最大的皮卡SUV制造商，也是一家跨国公司。 拥有30多家控股子公司，员工6万余人，目前拥有6个整车生产基地（皮卡、SUV、轿车），2015年产能180万辆。 具有独立支撑发动机、变速器、前桥、后桥等核心部件的能力。

公司制度难懂，单休，法定节假日休息天数少于国家规定，十一天休息，待遇很笼统，加班与否取决于部门。 如果你在学士学位中担任人力资源，第一年的薪水约为 1,800。

然而，现在的大学生大多是靠跳槽来实现大的变化，因为在一个公司里，工资和职位也是一步一个脚印的。

前期要在野外车间实习，主要是要熟悉企业和产品，任何公司都是这样的，当然，工作要看你的工作能力，但一般大家走出大学的起点基本是一样的。

长城汽车近年来发展迅速，是中国最大的民营汽车企业，下属子公司30余家，员工总数达到3万余人，2010年在天津、保定徐水都有新项目要建设，可以说每个在长城上班的人都有很大的发展空间。

一般来说，民营企业，听说去年的年终奖太多了，会从今年的工资中扣除。

保定企业收入中等，个人感觉一般，不如去大城市。

我的一些同学去过长城上课。 我们是本科，长城的门槛很低，是本科，但待遇一般，但是他还是很严格，不管是入职培训还是未来的工作培训，本科一年级的学生都不能让你去当工人，前期要在野外车间实习， 主要熟悉企业和产品（任何公司都是这样的），当然，工作要看你的工作能力，但是一般大学的起点基本是一样的，只要你不是太差，一般都是研发部门，但是有结构的，有的都是计算分析， 有些是技术分析，等等。

发展还是好的，毕竟长城是大企业，需要人才，可以出类拔萃，随处可重用，但现在的大学生大多是靠跳槽来实现大的改变，因为在一个企业里，工资和岗位也是一步一个脚印的， 而且起点很高，会非常愿意大幅提升。

不过，成长成这样的企业还是好的，说不定以后待遇和效益会有所改善，而且不是长远发展的好地方，要看自己的能力和方式，有更好的机会为什么不跳槽。

来告诉你，长城每年招人多少人就有多少人离开，你可想而知，当你看到军训操场上总是那么多人的时候，还剩下多少人。而且保定的工资水平可以排在全国最后，要想进汽车公司，北汽、天津一汽都比长城好，在长城发展太难也没关系。 可以打听一下，每年都有不少中层管理人员离职，也就是分公司和事业部的副总裁级别。

总的来说，这是一家吃人不吐骨头的公司。 如果不是每年有数百名大学生进入，工资超过1000的廉价劳动力，长城的高成本早就被竞争淘汰了。

一个月拿到2000也没关系，没关系，主要是学习知识，你可以去。

你还真问对人，长城每年都来我校招人，专业对应的二薪2800或者2600视岗位而定，一二待遇不一样，五险一金按保定最低标准， 绩效奖励需要考核，考核100也是在工资上，一个月的假期超过4小时从工资扣100，我有一个兄弟在那儿工作，车间基本是2班倒，有的车间不累不加班，看运气好，实习后也考核， 说回到原来的岗位不靠谱，那里没人管你，但我还有一句话要说，如果你能撑得住这5年，换工作你都想去任何一家公司，比如北汽什么的，就看你自己的决定了，长城的管理我

了解今天我们将从公司简介、薪酬体系、发展前景三个方面进行客观介绍，为大家扫清地雷，旨在帮助重庆应届毕业生根据情况选择长城汽车。

首先是公司简介。 在重庆这里，我就按照食物链的顺序给大家介绍一下。

研究院 - 主机厂（长城汽车重庆分公司） - 零部件公司

所有图纸的初始版本均由该研究所设计并分发给各个公司。 因此，研究所处于食物链的顶端，是真正的一方。 但是，研究所不会在重庆的各大专院校招人，因为研究所的巢穴在保定，所以研究所的新招生基本都是北方高校，重庆研究所的人员都是定期进驻保定，到期日轮换。

然后是主机厂，也就是整车总成公司，不管是科研院所还是零部件公司，都是围绕着这家公司，所以基本上只要公司有生产，为了保证持续供应，也必须生产出来。 这里要提的是，自5月夜班开始以来，整车质量技术事业部的每一位员工都是每周24小时工作，白班是加班，夜班是连续一天。

最后，还有一家博，一家德国和一家零件公司。 公司处于底层的处境可想而知。 走到**都是平地，低一级。

然后是工资制度，这也是大家最关心的地方，长城每个月的满勤天数是固定的，一般是24天，满是也就是全勤，加班多一些，加班可以用来补偿假期。 从假期安排、加班和综合工资三个方面进行说明。 我们先插一句我们公司去重庆理工大学招聘时，**对同事们的谈话。

招聘人员（a），我的同事（b）。

答：成绩如何？

B：成绩可以接受，没有不及格。

A：你的英语怎么样，你通过了4级吗？

B：结束了，分数还可以，没有浮动。

A：四千五，单双假期，你来吗？

B：你加班，你没钱，住房公积金的比例是多少？

答：加班时间按照国家规定，一般1.5倍，周末2次，节假日3次，住房公积金占比为10%。

B：你多久加薪一次？

答：一年两到三次。

B：有年终体验吗？

答：我们肯定有年终，三到四个月的工资。

B：暗自高兴。

。那些不了解世界的人，已经来到了地表的长城汽车。

首先，让我们谈谈假期时间表。

先说单休双假，双休基本不可能，这一点一定要跟大家说清楚。 一年过去了，我在保定和重庆度过了两个周末。 重庆。

普通工人和操作人员没有区别，他们都是体力劳动，大学生还需要在车间锻炼三个月到半年。 加班是很平常的事情，每天工作时间都在10小时以上，加班时间不到一个小时，没有加班费（这只是简单的工作）打扫卫生、开会什么的，都不算工作时间，因此。 以上说得很对，先到军训，分车间后累了，每天390辆成品车，3个月使用后的工资应该招到2000多辆左右，现在是生产旺季，可以去“长城汽配园”的体育场问问。

你可以做销售，不知道是内部（长城集团）还是外部。 你也可以做物流管理，职位很多。 军训，是长城文化的一种体现，38军训，非常严格刻苦，但非常锻炼，为了提升员工的执行力、团队意识，去过那里的人一般都不乐意再去，但回想起来还是很不错的体验......

操作人员负责设备和仪器的操作！ 比如机床操作工，他的主要工作就是机床的操作，机床的简单维护就附上了！ 现在长城正面临增产，正在招收大量工人，特别是对于生产线的员工，可以去保定市场南街长城配件园报到，火车站坐304路或汽车站坐36路南行到。

如果你碰碰运气在长城天津分公司报名参加天津工作，地址在滨海新区，你就知道去哪里问了。

简直是垃圾，长城的制度就是土匪制度，动不动就被罚款1500元，甚至在车间里每月罚款2万元。

福利非常齐全，一开始也很好。

工资低迷，一周工作6天，最后一天很有可能加班，时间长也不错，工资高，新估计1200左右，混3年扣除保险后估计2500，公司内部的事情，不能透露太多，希望能帮到你。

谢谢你不厌其烦地收养！

待遇很笼统，与其他公司相比，没有发展空间，寄宿大学生一年免费四人以内。

别来了，后悔了。

来了，就上当了，不知死不了。

1、长城汽车工资低，除非绝对必要，否则很少加薪，每年只有少数人能给普通员工加薪。 技术是一件大事，如果你不提到辞职，它就不会上升。 当然，如果不是你做不到的那种，辞职是不会提出的。

2、如果长城汽车待得久了，人就会变白，大部分的人际关系都会被分开，然后走到社会上就会感到格格不入。 因为它的社会环境简单透明，休息时间短，所以在这里时间长，被同化了。

长城汽车股份有限公司是一家集体所有制的汽车制造企业

成立于1984年，总部位于河北省保定市，2003年在中国香港上市，2011年在中国大陆上市。 公司旗下拥有哈弗、WEY和ORA四大品牌，产品覆盖SUV、三厢车、皮卡三大品类，对发动机、变速器等核心零部件具有独立的配套能力。