汽车的激光焊接车身比普通焊接车身更坚固？

事实上，目前除了大众等少数汽车外，中国使用的是激光焊接，我们得到的汽车大部分都是点焊的。

作为一种常规的焊接方法，点焊不仅适用于汽车，也适用于我国使用的大多数焊接技术。

当然，点焊在质量上也是有区别的，高质量的点焊工艺与差的点焊有本质的区别。 高质量的点焊基本上可以接近激光焊接。 但问题是，点焊和激光焊接最大的区别，就是密封性的区别。

两块钢板，再怎么紧密结合，只要是两块钢板，中间总会有缝隙。 差距的大小在一定程度上决定了驾驶员的生死。

据说日本汽车，尤其是国产的广奔，经常发生重大事故。 我们在事故中听到的最常见的事情是钢板的撕裂。 很多人认为，钢板撕裂的罪魁祸首是钢板质量和强度问题。

但其实要看到，两块钢板总是比一块钢板更容易撕裂。 广本的事故频发，当然是因为其点焊工艺可能不如其他使用点焊技术制造车身的厂家。

所谓点焊，就是将两块钢板在一定区域内用一定数量的焊接点焊接在一起的技术。 焊缝密度越高，强度越高。 但是，焊接点之间必须有间隙。

如果这个间隙被外力利用，就有可能由于拉力而破坏相邻的焊缝，整个钢板都会被损坏。

因此，我们可以想象，如果一辆汽车的钢板是那种一体化的整体钢板，那么它的强度可以有质的提高吗？

当然，结论是毋庸置疑的。 所谓激光焊接，其实我觉得应该叫无缝焊接。 没有外力可以利用的空间，钢板的牢度自然大大提高。

有限，因为汽车的强度还是要靠车架，外面的铁皮只能起到保护和美观轻微碰撞的作用，激光焊接其实主要是为了美观，被大众神化了。 二楼的那个是对的。

车身的激光焊接部分很少，例如车顶侧面和内门板。 他们中的大多数仍然使用点焊和氩弧焊。 一个车身大约有5000个8000个焊接点，只能激光焊接的零件数量有限，不可能全部焊接都采用激光焊接。

机体的强度与激光焊接没有直接关系，激光焊接密封性好，外观光滑，机体的强度主要在于机体的设计和所用材料。

简单比较，激光焊接比点焊强。

激光焊接一直受到大众的大力推广，至于蒙迪欧为什么不推广，可能是因为它不关心他，就像一些宝马汽车在宣传中，一些高科技设备没有去专门宣传，当谈到激光焊接的成本还是相当高的， 因为激光焊接要买到特定的机器，是普通焊接机不常见的，像大众汽车基本上每辆车都有一点激光焊接，激光焊接在大众大众中是很常见的，在大众的每家工厂都有专门的激光焊接场所，而福克斯不是和蒙迪欧联合生产的，而是和虎联产的， 所以没有激光焊接，激光焊接确实可以提高两块钢板的强度，但别想有多神，他能提高的强度也是有限的，有些型号因为钢板本身的强度已经很高了，没有壬唧

车身与金属构件和覆盖物相结合，即各种预制结构件，如挡风玻璃柱、门柱、车门上横向、前后挡泥板、前后领、顶盖等部件采用焊接和铆接方式组装而成。 其中，焊接是汽车装配线上不可缺少的工序。

激光焊接技术最早应用于军用坦克制造领域，虽然当时的激光焊接技术可以提供比传统焊接技术高得多的焊接强度，但其焊接成本只能靠一个国家的实力来承受。 后来，随着激光焊接技术的改进，在20世纪90年代，擅长车身制造硬技术的大众集团，将曾经在军工领域独树一帜的激光焊接技术应用到了汽车焊接领域。

当然，激光焊接的现实意义不仅仅是提高车身的强度，提高发生碰撞时的安全性。 一般来说，车辆在道路上行驶时的颠簸是在考验车身的韧性和抗疲劳性。 如果车身组合精度和强度不够，车辆使用后不久就会发出异常噪音和行驶噪音，严重时可能导致车辆上安装的变速器、发动机支架等部件移位、变形或损坏。

其实，无论路况有多好，汽车再好，都有一定的使用寿命，但是激光焊接会大大延长这个寿命，在同样的情况下，我们的汽车会有更可靠的安全性。

车身焊接一般采用电阻焊，只有少数零件是激光焊接的，如顶盖两侧、门内板等零件。

1）车身顶部的强度与激光焊接没有直接关系，电阻焊也可以达到相当大的强度。

2）激光焊接外观光滑，密封性好，例如，顶盖两侧与侧壁之间焊接后无需喷涂密封胶，焊缝光滑。

3）门内板的激光焊接是由于门前侧与铰链连接强度高，所以钢板需要加厚，为了轻量化设计，门后半部分的内板由稍薄的钢板制成， 而激光焊接则用于两层钢板连接的平整度，当然也有加强型内板的电阻焊连接方式。

一般来说，使用不同的工艺，但对激光焊接设备的投资较大。

焊缝不易开裂，强度高。

例如，如果将需要焊接到布料和衣服布料上的两块钢板进行比较，那么有两种方法可以将两块布放在一起，使其不分开：一种是钉纽扣，另一种是钉拉链。 普通焊接是钉纽扣，激光焊接尺是钉拉链。

在这种情况下，电缆的长度就是激光焊接的长度。 长度越大，使用激光焊接的地方越多，身体就会越坚固。

它是钢板之间的焊缝长度，焊缝越长，汽车越坚固。

但这些都是在漆下，你看不出来，好坏只能靠车厂的良心。

这些“内在敏感在美国”是汽车品质的基础。

激光焊接芯片键合技术有哪些优势？

激光焊接主要具有加热范围集中准确可控、焊接变形小、焊接速度快等特点。 与激光焊接和普通电弧焊相比，激光光斑直径可以精确控制，通常材料表面的光斑直径在范围内，越靠近光斑中心能量越高（能量从中心到边缘呈指数衰减，即 高斯分布），激光焊接的焊缝宽度可控制在2mm以下。 电弧焊的弧宽不能精确控制，比激光光斑直径大得多，电弧焊的焊缝宽度也比激光焊大很多，通常在6mm以上。

由于激光焊接的能量集中，熔化的材料较少，所需的总热量较小，因此焊接变形小，焊接速度快。

与电阻点焊相比，激光焊接的强度如何？ 激光焊接接头是一条长而细长的连续直线，而电阻点焊接头是一排略微凹陷的离散点。 如果说激光焊接的接头像拉链一样连接着衣服的两个门襟，那么电阻点焊的接头就像固定衣服的纽扣一样。

激光焊接的焊缝金属是通过快速凝固而得到的，其晶粒（金属的基本构件，可以理解为金属的细胞）更细，有利于提高焊缝金属的强度，因此激光焊接金属的强度略高于电阻点焊金属。 同时，别忘了电阻点焊的接头是一系列离散点，激光焊接比已经比不上焊接上的光束打动，那些没有焊接的地方还是橡院湘“拖腿”，那么平均而言，电阻点焊甚至比激光焊接还要多。 因此，对于相同长度的焊接接头，激光焊接比电阻点焊更强。

激光焊接头。

电阻点焊接接头。

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虽然电阻点焊接接头的强度不如局部轻焊，但仍高于金属母材，整体焊接车体最薄弱的环节在于母材上的焊接亩和热影响区。 也就是说，金属母材是最薄弱的环节，所以当机体受到强大的外力作用时，大多数情况下，损坏的是金属母材，而不是焊接接头。 正是由于金属母材短板的存在，激光焊接体的强度与外界几乎没有区别。

因此，激光焊接车体在受到外力影响时并不比电阻点焊车身更安全。

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