武广高铁首班车是两列动车组连接在一起，是“重联”为什么会这样

呵呵，为什么在一楼就要说这么多，其实重新连接的原因，就是因为所谓的国产的外国人的和声技术，没有十六节车厢。

中国国情 重新连接后，乘客人数增加。

但是，由于是从国外技术进口的动车组，因此在引入时只有8节车厢的列车，因此只能重新连接。

目前，山寨正在设计16列动车组列车。

为了增加容量，16节是8节以上。

当然，也有单组16节车厢长的动车组。

过去在设计高铁时，最低速度定在380公里，理论上可以达到500公里，所以不能太长。 未来，如果速度提高到380，肯定是8节！ 这才是真正的原因，这不是技术问题。

动车组属于动力分散型列车，即每节车厢都有一个动力单元，在运行时，其中任何一个故障，其他故障正常，都不会影响整个列车的运行。

在物理学中，当大量力在一个方向上时，则总力等于各力相加后的总和，而动车组是一种动力分散型列车，添加的车厢越多，获得的力就越大，速度越大，就会有与普通车厢相反的车厢更多， 速度越慢，重联是动车组获得较大速度的方法，在高峰期，这种方法可以减轻客流带来的压力，其次是提高速度，提高运输效率。

由于技术要求等原因，高速动车组列车是8节车厢编组，而我国普通铁路客运车辆数量较多，动车组车厢内载客量（座位数）较少，因此一般采用8+8节车厢编组方式，像台湾高铁和国外很多动车组也有重连编组， 动车组重新连接是一个非常普遍的现象。

此外，并非国内所有动车组都重新连接，如京津城际、沪宁高铁等城际动车组列车，考虑到高密度公交轮班运营，将采用单列编组。

中国人很多，单个团体的容量太低了。

武广高铁前期运行的高速动车组主要为CRH2和CRH3型号。 其中，CRH2的具体车型是其300公里级二级车，电机功率增加，牵引性能增强。 近日，似乎CRH380A、CRH380AL、CRH380BL也开始部署武广高铁。

重联车厢一般为8组短车厢，武广高铁CRH2、CRH3均为短车厢，长轨为16组，不需要重联，当然也没能重联。 CRH380A的前40列是短针织的，后面的40列是长CRH380AL，CRH380BL都是长针织的汽车。

（1）动车组做成“子弹”，大大降低了列车与空气之间的摩擦阻力 （2）列车制动时，部分机械能会转化为轨道和空气的内能，内能不能自动聚集，不能重复使用

3）当人离铁轨很近时，当列车通过时，列车与人之间的气流速度非常大，压力很小，而人被压向列车，就会发生危险，所以相关内容是流体流速越大， 压力越小

因此，答案是：（1）空气阻力; （2）内能; 不; （3）流体流速越大，压力越小