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楼下也是半懂半懂,除了贴一些其他一点都不想问的地方,一点实际意义都没有。
让我告诉你一点。
你想把车轮和轮胎换多大? 现在减震一般是针对低车身,下半身不太容易受到侧风的影响,下半身在视觉上也比较动感,但对路况的要求比较高。 一般国产汽车的制动器,制动器是前单头制动器,更换双头或四头六头制动器后,制动器会更有力。
但是,如果更换制动器和减震器,则非常昂贵。
如果它不是一辆以性能为导向的汽车,不建议更换它,这没有意义。
轮毂方面,杂七杂八的18寸轮胎加上一般品牌的减震成本在6000-8000左右,那些不是很垃圾的,一般从12000左右起步。
刹车是正品,2头一般从15000左右起。
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车轮被放大以提高美观性,轮胎被放大以提高抓地力。 较低的悬架增加了操控性。 改进了制动增强,并改善了由于剧烈驾驶而产生的制动器的热衰减。 从而获得美女、杀人等好处。 建议使用正品工厂或**! 否则,会适得其反!
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没有必要,如果尺寸没有变化,可以直接更换! 如果尺寸发生变化,则必须调整系统; 如果要刹车,先换轮胎,如果对刹车不满意,加四活塞卡钳,至少5000海。
无论多么不舒服,都要再次更换悬架。
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轮毂只是坏的,好的轮毂可以改善操控性、减震性和制动性。
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邓 邓是专门进行车轮改装升级的,158号,中间四位数字2855,背面是1361。
车轮、刹车、悬架。 对于大多数人来说,这是一套改装汽车的“标准流程”。 首先为什么要更换轮毂?
当然,房东需要考虑,从自己的审美需求入手。
一般来说,没有必要在原有车轮的基础上增加2英寸来调整悬架,将悬架增加3英寸进行修改。 但是,更换新轮胎或拆卸轮胎后需要做动平衡,每次拆卸后轮胎的动平衡都会发生变化,因此在拆卸轮胎时,必须进行动平衡测试。
为了保持汽车平稳挺直,转向轻巧,减少行驶中汽车轮胎和转向部件的磨损,建议做四轮定位。
一般来说,有三种情况:1、将轮毂换大一点,比如同时换17到18或19,使用相应的爆胎,这种情况下,一般不需要更换悬架; 2.轮毂换大尺寸,轮胎不变,在这种情况下,必须更换悬架, 3.只需更改轮毂样式,模型尺寸保持不变,无需更改。
更换车轮的合适尺寸是多少?
得到正确的数据后,就可以进入轮胎计算器,输入新轮辋和轮胎值与自己的匹配,并查看原始值之间的差距,基本原理是对应项目的新旧数据尽可能接近,重点关注“100kmh显示速度”这个项目, 应该超过100个显示器更安全。使用轮胎计算器,您基本上可以确定轮辋尺寸的具体选择。
有的朋友认为轮辋尺寸,决定了升级到多少英寸以及选择什么尺寸的轮胎,一切都很好,其实还远远不够,轮辋宽度和ET值也要注意。 轮辋宽度可以通过转换从轮胎计算器得出的轮胎宽度来获得。
例如,如果原始数据为 205 55R16 并升级到 225 45 R17,则轮辋也需要从原始宽度增加以匹配 225 45 的数据。 调整ET值的主要目的是增加轮距,以换取更好的行驶稳定性,但如果变化太大,新轮辋很容易刮到挡泥板。
对于改装大型活塞制动套件的车主来说,ET值的选择也相当重要,ET值太小也会导致卡钳和轮辋柱划伤。 在这种情况下,改装店会采取强制的做法:磨刹车,数以万计的新卡钳被抹去,这实在是令人心疼。
由此可见,车轮、轮胎改装中各种数据的完善,需要系统的全球匹配。
这种刹车和轮辋的完美组合在现实中几乎是不可能的。
此外,很多朋友干脆把修改轮辋等同于换大尺寸,甚至为了追求视觉效果,完全靠“胆量”行事,盲目挑战极限。 其实换轮辋的理由有上千个,但只有一个目标,那就是让汽车更贴近你的驾驶需求。
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可以对制动系统进行改装,但要注意定期改装的产品,以确保能够获得足够的制动力,这样不仅能通过测试,还能保证自己和周围行人的安全。
制动卡钳也可以由原来的单侧单活塞改为对向四活塞,这种多活塞配置,可以进行制动,卡钳产生的压力可以更均匀地分布在左右两侧的刹车片上,这种制动系统配置可以承受800度以上的高温, 使制动时产生的热衰竭现象几乎不存在。
由于圆盘采用通风打标的辅助散热设计,圆盘的材料也采用合金钢或钨钢并经过特殊处理,硬度高,耐热性强。
与制动盘相对应的是,制动套件中使用的制动软管在汽车改装时得到了加强,最好用耐高温膨胀的金属油管代替,因为原来的制动油管是由橡胶和金属网材料制成的,制动时产生的高温会使油管膨胀, 这会抵消一些制动器的压力通道,因此还需要更换金属油管。
至于制动卡钳,大部分都是铸钢制成的,安全可靠,但缺点是极重。 因此,目前的高端制动卡钳采用铝合金锻造材料制成,安全性相同,重量轻了数倍,因此制动卡钳重量轻。
一般车辆检查分为三个部分,用于制动系统的检测。
第一部分是前制动器。
第二部分是后制动器。
第三部分是手刹测试,四驱车有专门的四轮驱动测试板! 制动器的检测不包括样式,只看制动器的实际制动力是否能达到标准,制动力能不能通过测试(有点类似于大灯的检测,只检查流明),而且一般这种后改活塞制动力(只要不是杂牌)远远大于原制动器的制动力, 所以制动力绝对达标!
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为了保证安全,汽车的刹车不宜轻易更换,如果真的要更换,还是需要专业人员操作,自己更换是不可行的。
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制动器是汽车的关键安全部件,平时需要注意保养。 尽量不要弄乱汽车的制动系统。 如果真的想改造,就需要去交警部门认可的专业汽车改装厂改装,检测合格后才能上路。
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改装车辆需要经交警部门批准,公司确定的专业汽车改装厂可以改装和测试后方可上路。 制动器是汽车的关键安全部件,平时需要注意保养。 建议不要更换汽车的制动系统
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制动器改装需要专业技术人员才能完成。 建议未经许可不要修改,与安全系数有关。
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ABS可加装
如今,几乎所有车型都配备了ABS制动防抱死装置。 当你全力以赴地刹车时,刹车片会夹住刹车盘制动器,车轮在用力刹车后往往会被锁死。 它会立即自动松开制动器,使车轮脱离锁定状态,因为车轮在锁定时会失去牵引力。
在 ABS 松开制动器并重新获得牵引力后,制动器往往会再次锁定,然后来回工作,直到汽车停止。 ABS的这种工作过程就是在锁死的边缘挣扎,即从轮胎与地面之间的静摩擦状态过渡到滑溜溜的动态摩擦状态。
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只要制动力符合要求即可。 现在也是如此,只要满足制动力要求。
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改装制动器并不违法。 只要能通过检查即可。
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如果对车辆的车轮进行改装,使其与原车尺寸不匹配,可能会导致车辆油耗大幅增加,这也会影响车辆的整体安全性能。
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如果将汽车改装到车轮上,普通轮胎不能超过车身挡泥板的外缘,其余部分不受影响。
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如果汽车更换轮毂,这会影响汽车的正常行驶,并对油耗和仪表盘计算机产生影响。
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你好! 如果修改原来尺寸的车轮没有效果,如果变大,轮胎也需要更换。
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您好,如果是全尺寸轮子没问题,如果使用额外尺寸的轮子,这会增加您汽车的油耗并减少公里数。
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改装制动轮毂的好处:
1、改装轮胎轮毂时,应注意改装后车轮总直径应基本保持不变,否则车速表会变得不准确;
2、改装车轮的好处很多,但很多只是轻微的改进,也可以看出,大轮毂改装后,汽车的舒适性和遇到硬物时车轮的公差会在一定程度上降低;
3、再有轮胎,改装运动轮胎的好处自然是增加抓地力,这样提高汽车的失控极限,宴会的安全性肯定会上升。 但缺点是会在一定程度上限制汽车的动力。
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汽车改装是车主的一项运动,令人眼花缭乱的外观、独特的音响、改进的性能都展现了车主的个性。
汽车改装也分为三个不同的级别:初级、中级和高级。 一般来说,骑手的改装是初级水平,他们只是对一些备件进行一些升级以提高性能。
增加轮胎宽度和轮毂直径以提高稳定性。
塞纳河轮胎的宽度为195毫米,车轮基本都是钢制轮辋,在笔直的道路上行驶没有问题,但是赛车速度快,弯道尖锐,所以对轮胎性能的要求更高,水哥一共花了7000多块钱才选择了米其林215 45R15轮胎, 并且还配备了相应的R15铝合金轮毂。更换后,轮胎变得更宽,同时扁平比进一步降低,轮胎的抓地力进一步增强,制动性能也因摩擦力的增加而大大提高。 路试时,在有小石头的山路上以每小时120公里的速度行驶,车身基本没有摆动打滑的感觉。
技术提示:轮毂在行驶稳定性中的作用不容小觑。 铝合金轮毂的重量轻,可以在一定程度上降低驱动过程中的动量,而铝合金轮毂一般是同时进行整模加工生产的,没有焊点,所以安全性更高,由于驱动过程中的摩擦,铝与其他金属相比具有更好的散热性, 能迅速消散行驶过程中的热能,保持匀速,使车身平衡。
高质量的减震器可减少侧倾。
良好的减震性能在高速行驶时尤为重要,尤其是在转弯时,在野外比赛中,一般弯道都有60度的倾斜度,而车辆的车速一般在每小时100公里左右,车身极易发生倾斜而造成事故。 好在塞纳的底盘比较稳定,在一般的碎石路上行驶时,车身不会晃动太大。 水哥只对减震器做了改装,在汽车配件基地花了12000元更换了KW-ZR的减震器。
改装后的效果非常明显,在车辆以每小时120公里的速度通过直角弯道之前,可以明显感觉到车身向弯道倾斜,外轮的离地间隙达到50100毫米,在相同速度下变化后两个车轮的间距仅在20毫米以内, 而且高速行驶过程中的侧滑现象也较少。
技师小贴士:改装不是小事,不合理的改装往往容易发生事故,同时改装也不是“离群小怪”,合理的改装可以有效提高性能,在改装时要结合实际需求,选择正规的汽车配件城,不要花钱,这样才能更好地享受汽车驾驶的乐趣。