Golf 2 还有 6 种类型的后悬架吗？

高尔夫6只有一种后悬架，即四连杆（多连杆），因为2个以上连杆统称为多连杆，包括3连杆、4连杆、5连杆等。 除非有厂家使用更多，比如5根连杆，否则我想对汽车的优点做一个特别的声明。 我只是去看了一下，我应该犯了一个错误，不专业。

在同一个平台上制造，怎么会有两种悬架，两套独立不同的生产线生产同一辆车，材料、人工、模具的浪费会有多大！

高尔夫与Sutar采用相同的PQ35平台制造，后悬架绝对是四连杆！ （也可以称为多链路）。

鄙视二楼。

大众高尔夫底盘悬架是前部的麦克菲森独立悬架和后部的扭力梁非独立悬架。 这样做的主要优点是更好的驾驶性能和更好的舒适性。

大众高尔夫悬架系统的改造大致可分为更换减震器、加强悬架结构杆、安装平衡杆。 减震器是最具影响力和修改最多的项目之一。 减震器的修改，其实就是换成阻尼更硬、质量更好、能与弹簧完全匹配的减震器。

前麦弗逊，后标配多连杆。

标准多链路。

代表车型：Focus及其平台模型、Sutar及其平台模型。

悬架的定义其实很简单，它是车身与车轴或车轮之间的连接机构。 每种类型的悬架都有自己的结构特点，通过结构的差异很容易区分悬架的类型。 多连杆是一种结构最复杂的悬架，一般由四个或多个连杆和轮子连接，也就是说，几个连杆会产生几个接头，我们通常不叫它具体数量的连杆，而是直接叫它多连杆。

从字面上看，如果悬架上有“多连杆”链节的结构，原则上可以称为多连杆，这也是为什么有些型号即使不是标准的多连杆也被称为多连杆的主要原因。 那么，标准意义上的多链路应该是什么样子的呢？

结构：首先，它绝对是独立悬架，非独立悬架肯定不是标准多链节讨论的范围。 第二个非常重要的一点是，它在车轮的上下两端都有连杆与车身连接，车轮的连接和定位由连杆完成，减震器和弹簧只承担各自的工作，即它们只支撑车身，完成减震任务， 并且不起到连接和定位的作用。

特点：由于存在多个连杆作为定位，因此可以实现车轮定位的精确调整。 车辆的底盘性能在很大程度上经过调整，复杂的多连杆为工程师提供了更多的调整空间，从而获得了更好的性能。

由于车轮由上方和下方支撑，因此它们在结构上比麦弗逊式轮子更坚固，重量也比双叉臂式轮子轻。 当车辆转弯时，多连杆悬架不仅可以改变轮胎的外倾角，还可以改变前束角度，达到“后轮跟随转向”的效果，实际性能远不止我们熟悉的“贝弗利后悬架”。 这种性能对于改善操控性非常有利。

此外，多连杆结构在抑制侧倾和减少由于更好的支撑而引起的加速和制动引起的抬头或点头方面比麦弗逊等悬架更具优势。 所有这些都反映在车辆的操控性上。 由于多连杆悬架结构的稳定性更强，工程师在调整悬架时可以更多地调整弹簧硬度，从而带来更好的舒适性。

实际应用。 标准多连杆后悬架过去一般只出现在C级及以上车型上，随着B级车逐渐普及的发展，一些厂家已经开始将其应用到A级车上，但数量并不多。 其中，大众PQ35平台是最典型的代表，德国也有福特类似的A级车平台。 这种设计的目的当然是为了提高模型的竞争力，因此我们可以在 Sutar 和 Focus 及其平台模型上找到许多同级别所不具备的品质。

尤其是福克斯平台，无论是福克斯还是马自达3，其超强的操控能力在同级别中都是罕见的，这与他们使用的多连杆后悬架息息相关。

显然，从结构上看，高尔夫6的多连杆独立后悬架比高尔夫7的牵引臂非独立后悬架更先进，其优势主要体现在更强的驾驶性能和更好的舒适性两个方面，我们的赛道测试主要是针对驾驶性能， 就是要看看高尔夫7的驾驶性能是否真的不如非独立后悬架后的高尔夫6。

PQ35，前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架！

前麦弗逊，后标配多连杆。

高尔夫后悬架不是独立悬架 在19款车型中，只有搭载发动机的280TSI车型的后悬架采用四连杆独立悬架，搭载发动机和发动机的车型的后悬架是带有非独立悬架的扭力梁。 它是大众高尔夫旗下一款非常经典的紧凑型车，自推出以来一直受到众多消费者的欢迎。 2019 款高尔夫使用了三种发动机，分别是 Rising 涡轮增压涡轮增压发动机、Rising 涡轮增压发动机和 Rising 自然吸气发动机。

涡轮增压发动机的最大功率为85kW，最大扭矩为200Nm，最大功率转速为5,000至6,000rpm，这是最隐含的高扭矩2,000至3,500rpm。 该发动机采用直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。 涡轮增压发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250Nm，最大功率转速为5000至6000转/分，最大转矩转速为1750至3000转/分。

该发动机采用直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。 自然吸气发动机的最大功率为81kW，最大扭矩为155Nm，最大功率为5,800rpm，最大扭矩为3,800rpm。 该发动机采用多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

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第七代昔日好友神府部分车型的后悬架采用四连杆独立悬架，部分车型的后悬架采用扭力梁非独立悬架，所以买车时需要问清楚。

高尔夫是大众旗下的一款非常经典的紧凑型汽车。 它在国内的销量和口碑都很好，受到国内许多年轻消费者的欢迎。

高尔夫配备了三个发动机，分别是升自然吸气发动机，实际上是涡轮增压和涡轮增压。

高尔夫的涡轮增压发动机的最大扭矩为 116 马力和 200 牛米，可在 5,000 至 6,000 rpm 和 2,000 至 3,500 rpm 时产生最大功率。 该发动机采用直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

涡轮增压发动机的最大扭矩为 150 hp 和 250 Nm，可在 5,000 至 6,000 rpm 和 1,750 至 3,000 rpm 时输出最大功率。 该发动机采用直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

自然吸气发动机的功率为110马力，扭矩为155牛米，最大输出功率为5,800 rpm，最大扭矩为3,800 rpm。 该发动机采用多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

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Gen 7 Golf 的后悬架是多连杆的吗？

一些 Gen 7 高尔夫后悬架使用四连杆独立悬架，而另一些则使用扭力梁非独立悬架。 合作伙伴在购车时需要仔细询问。

高尔夫是大众心目中非常典型的紧凑型车，该车在中国有着非常好的销量和口碑，受到国内众多年轻消费者的欢迎。

高尔夫配备 3 种类型的发动机：升自然吸气发动机、升涡轮增压发动机和升涡轮增压或增压发动机。

高尔夫升涡轮增压发动机的最大扭矩为 116 马力和 200 牛米，在 5000 rpm 时获得最大每分钟输出功率，在 6000 rpm 时获得最大每分钟输出功率，在 2,000 rpm 时获得最大扭矩，在 3500 rpm 时获得最大扭矩。 该发动机采用直喷技术，采用铝合金气缸盖总成。

涡轮增压发动机的最大扭矩为 150 马力和 250 牛米，在 5000 至 6000 rpm 和 1750 至 3000 rpm 时每分钟可获得最大功率。 该发动机采用直喷技术，采用铝合金气缸盖总成。

自然吸气发动机具有 110 马力和 155 牛米扭力，可在 5,800 rpm 和 3,800 rpm 时提供最大功率。 发动机采用多点电喷技术，采用铝合金气缸盖。

好了，这就是主编的全部介绍。 知道了这一点，我想我也对第七代高尔夫悬架是多连杆的问题有了一定的了解。 希望以上介绍对大家有所帮助。

2020款高永清的车型前后悬架是独立的，而该车型的前悬架采用独立悬架，后悬架则没有。 该车型的后悬架采用扭力梁非独立悬架，这是一种常见的非独立悬架。

而车型前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

麦弗逊悬架和多连杆悬架是常见的独立悬架。

麦弗逊悬架是应用最广泛、结构最简单、成本最低的独立悬架。 这样的悬架几乎不占据空隔间。

因此，许多配备前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊式独立悬架。

多连杆独立悬架是在双叉臂悬架改进的基础上，将双叉臂悬架的两个叉臂改为独立连杆。

双叉臂悬架是一种结构复杂的悬架，由上下叉臂组成，中间有连杆。

扭力梁是一种常见的非独立悬架，结构比较简单。

在后悬架中使用扭力梁可以扩大后排的空车厢和后备箱的空车厢，使用这种悬架可以降低整车的制造成本，从而降低车辆的售价，提高市场竞争力。

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染色高尔夫没有标配整个系统的独立悬架。 车型前悬架第一车架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用扭力梁非独立悬架。 车型前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

它是高尔夫大众品牌的掀背车。 该车的长、宽、高分别为4259mm、1799mm和1476mm，轴距为2637mm。

高尔夫的涡轮增压发动机的最大扭矩为 116 马力和 200 牛米。 发动机的最大功率转速为 5,000 至 6,000 rpm，最大扭矩转速为 2,000 至 3,500 rpm。 该发动机采用直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

发动机组配7速双离合变速箱。

升涡轮增压发动机的最大扭矩为 150 马力和 250 牛米。 发动机的最大功率转速为 5,000 至 6,000 rpm，最大扭矩转速为 1,750 至 3,000 rpm。 该发动机采用直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

发动机组配7速双离合变速箱。

双离合变速器可以提高汽车的换档速度和传动效率。

双离合变速器是在手动变速器的基础上开发的产品。 这种齿轮箱的结构类似于手动齿轮箱的结构。

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