摩托车变速器的结构和工作原理

摩托车变速器的作用和工作原理。

1 传输的作用。

当摩托车行驶时，由于路况的不断变化，车辆的速度和牵引能力需要相应地频繁改变。 例如，车辆在平坦的道路上行驶时可以行驶得更快，但是在起伏的道路或坡道上行驶时，由于行驶阻力高，需要降低车辆的速度以增加车辆的牵引力。 当然，也可以通过控制油门的开启来改变发动机的速度和扭矩，但是牵引力的变化范围很小，远远不能适应摩托车的行驶需求，变速器的作用是扩大摩托车的扭矩和变速范围， 使摩托车具有合适的牵引力和速度，以适应经常变化的运行杆。

同时使发动机在最经济的条件下以最佳功率和油耗工作。

2 变速器的工作原理。

当用脚向下踩下变速踏板总成6时，变速轴7相应旋转，与变速轴焊接在一起的变速臂本体S相应摆动，变速臂3用轴承销与变速臂主体连接，变速臂始终用张紧弹簧4向上拉。 因为换档臂的另一端有一个凹槽），两个定位销10都在这个凹槽中，所以换档臂在张紧弹簧的作用下始终按住定位销，在槽钩的作用下拉动或推动定位销沿换档臂的运动方向移动。由于定位销均匀地分布在齿轮鼓II的端面上，分为五个相等的部分，并且齿轮鼓安装在曲轴箱中，因此当定位销被换档臂推动时，齿轮鼓被迫绕圈移动。

调速滚筒上有两个曲线槽，两个叉叉13套在调速滚筒的外圆上，用导销1 2分别带有两个曲线槽，两个叉子分别卡入从动齿轮3和驱动齿轮8的槽中。

因此，随着调速鼓的旋转，前叉使齿轮3和齿轮8分别轴向移动，从而达到组合或分离某一组齿轮的目的。 由于换挡臂主体的扇形孔内插入了轴螺栓8进行限位，所以每次踩下速度踏板时，齿轮鼓只能旋转72°，即只能换一个档位，所以不会产生跳档现象。 为了定位齿轮滚筒而不脱档，齿轮滚筒定位板1上的滚子14在扭力弹簧2的作用下始终压向定位销，刚好卡在定位销之间。

此外，由于变速器鼓上的弧形凹槽是封闭的，因此换档踏板可以在前进或反向方向上无数次踩下，即循环换档。 变速踏板总成的复位由复位弹簧9实现。

另一方面，摩托车省略了同步器以节省变速器的体积，但这不影响摩托车的正常运行。

毕竟摩托车的零件小，扭矩小，所以可以说没有所谓的齿。

变速器的工作原理是，当压下变速器的踏板总成时，传动轴相应地旋转，与传动轴焊接在一起的变速臂本体S相应摆动，变速臂用销轴与变速臂本体连接，变速器室块臂始终由张紧弹簧向上拉动。 由于拨盘臂的另一端有凹槽，凹槽内有两个定位销，在张紧弹簧的作用下，拨盘臂始终压着定位销，定位销在凹槽钩的作用下被拉动或推动，并沿拨盘臂的运动方向移动。

变速器特点：

当摩托车行驶时，由于路况的不断变化，车辆的速度和牵引能力需要经常改变。 例如，车辆在平坦的道路上行驶时可以行驶得更快。 在不平坦的道路或坡道上行驶时，由于行驶阻力大，需要降低车辆在垂直前方的速度，以增加车辆的牵引力。

齿轮箱结构：

主轴、副轴和两轴分别装有六个不同尺寸的变量齿轮，一个换档叉和一个换挡滚筒，供玉岭使用。

这不是几句话就能说出来的，粗略地说，以125发动机的五速循环为例：主轴，支付轴，两个轴上有6个不同尺寸的齿轮，以及换档叉和换档鼓。

电子快速变速器动态介绍知识：摩托车变速箱结构。

主要结构：

以125发动机的五速循环为例：主轴、支付轴，两个轴上有6个不同尺寸的变速齿轮，以及一个换档叉和一个换档鼓。

摩托车发动机是点燃进入气缸的燃料混合物，将其燃烧产生的热能转化为机械能的机器，曲轴通过传动机构将动力传递到摩托车的后轮，成为车辆的驱动力。

坐式摩托车油耗高是一个综合性问题，例如化油器调整不当，曲轴箱机油粘度过大，换油间隔过长; 摩托车前后制动器调整不当，前后制动器有制动现象; 前后轮轴承润滑不良，运行阻力大; 降低前后轮胎压力; 摩托车超载; 驾驶条件差、摩托车阻力增加、摩托车频繁启动等，都会导致摩托车油耗高。

支撑摩托车的主支撑，启动发动机，发动机稍热后，油门，当发动机转速在2000r左右时，摩托车后轮立即旋转，在加油过程中，发动机有沉闷的声音。 该现象表明，摩托车的传动机构和空气滤清器没有问题。

检查混合物的燃烧状态：启动发动机，踩下油门转动摩托车后轮，手里拿一团干净的棉纱，放在排气管的出口处，过了一会儿，再次取下棉纱，然后用鼻子闻一闻， 这时可以闻到一股浓烈的汽油味，棉纱上没有完全燃烧，棉纱上残留着黑色的碳粉。说明混合物的燃烧不完全，应检查化油器和点火回路，因为如果上述环节出现问题，就会发生混合物的不完全燃烧。

检查化油器：拆下摩托车的鞍座，拆下通向化油器进气管的空气滤清器上的夹子，从发动机上拆下真空化油器，经过检查，发现化油器是新的国产化油器。 清洗化油器上的灰尘和油泥后，拆下化油器浮子室盖的固定螺丝，检查化油器。

将化油器倒置，让化油器的浮子朝上，从油浮子的侧面观察化油器的浮子状态，发现化油器的浮子平面与化油器浮子室的平面之间的距离很小，说明化油器浮子的高度与标准有很大差异。 用卡钳检测化油器的浮子高度，浮子高度为12mm。 摩托车化油器浮子的高度应在1 8mm左右，而化油器浮子的高度为12mm，与标准值相差6mm，说明化油器浮子的高度已经调整过。

化油器浮子高度小，意味着化油器浮子室的油位过高，大量燃油雾化后，形成浓度过高的可燃混合物，容易出现混合物燃烧不完全，导致摩托车油耗大。 将化油器浮子高度调整到1 8mm，重新安装化油器后，启动发动机，发动机平稳启动。 摩托车上路约10km后，从发动机上拆下火花塞，火花塞电极呈棕红色，说明混合物的空燃比合理，混合物已完全燃烧。

踏板车上CVT换档的原理是什么？

摩托车的齿轮机构采用齿轮啮合式，即所有主副齿轮，无论是否工作，都啮合在一起。 变速齿轮有三种，即与轴整体旋转的固定齿轮、在轴上自由旋转（但不能轴向移动）的惰性齿轮和可以在轴上左右运动（但不能轴向旋转）的滑动齿轮，传动的换档主要是通过滑动齿轮的左右移动来实现的。

踩踏或抬起变速杆时，会拉动换档钩带动齿轮鼓（换档凸轮）旋转一个角度，换档凸轮上有精确设计的凹槽，凹槽会控制换档叉（一般有两到三个拨叉）推动滑档左右移动， 在滑轮和惰性齿轮旁边，有可以相互连接的“爪”和“孔”，当滑轮左右移动时，它会通过这些爪和孔的配合来决定不同齿轮中哪一个与轴同步旋转，这使得可以在不同齿数的齿轮之间切换以控制齿轮比。

因为齿轮的齿经常被啮合和破坏，所以在换档时，啮合和分离是滑齿轮和惰性齿轮之间的爪和孔的啮合和分离，并且齿与齿之间不会有冲击，所以只要控制换档时的发动机转速和负载， 离合器换档可以在不夹的情况下实现。这种操作要求汽车在换档时的速度不能太快或太慢，建议采取中速，行驶时先关闭油门以降低发纤维处理差速电机的速度和负载，然后同时或在换油时， 快速操作变速杆，换档平稳。

从变速器的分解图来看，没有一定的维修经验是很难理解的，最好拿着一套主滑埋式、副轴和带传动齿轮的前叉，然后由专人讲解，这样就容易理解了。 事实上，在配备手动变速箱的汽车上，有经验的人也可以做到这一点。

它会有一个向心力，也就是说，我把这个橡皮筋从我身上拿开，它有一个向心力。 向心力呢，这个会打开。 呃，等一下，我要把这个春天弄下来，否则前面打不开。

踏板车上CVT换档的原理是什么？