WRC的赛车使用什么样的发动机？

它们都是从原始发动机改装而来的新发动机。

WRC赛车必须使用量产车的标准车身。 大多数 WRC 赛车能够支撑 10 辆普通汽车的重量。 国际汽联要求所有WRC发动机的进气口节气门尺寸不得超过34毫米，这将汽车的功率限制在300马力。

发动机缸体和气缸盖必须配备标准的民用设备，赛车配备的标准涡轮机可以推动4-5巴的气压，而普通民用车的最大压力为1巴，赛车还配备了延时系统，允许涡轮增压器从起步释放最大的推进力。 所有这些变化都产生了 700 牛顿的巨大扭矩。

改装后的汽车可以在三秒内启动并加速到 60 英里/小时——骑手熟悉汽车的性能——而且汽车还可以在狭窄的碎石路上以高达 200 公里/小时的速度在两棵树之间侧滑，保证赛车手在这个速度下仍然完全控制汽车。

世界拉力赛车基于 4 升量产车型，虽然它们看起来与您在经销商展厅中看到的相同，但它们几乎在任何地方都不同。 它也完全不同——一辆 WRC 赛车的价格约为 100 万美元——这还不包括备件。

3月2日，斯巴鲁车队发布了一款新车Impreza WRC2007。 从外观上看，新款翼豹WRC与其前身没有什么不同，但内部的演变却非常重要。 其中包括受到骑手批评的跟踪系统。

Impreza WRC 2007 将于本周末首次参加墨西哥拉力赛。

民用车一般都是标配的多连杆悬架，这样可以更好地兼顾舒适性。

赛车，如Impreza STI，有一个支柱连杆悬架，下端只有三个连杆，类似于麦弗逊结构的悬架。

福克斯前悬架为麦弗逊全功率，后 ControlBlade 为全功率，带减震弹簧分离。

这样的悬架更轻，可以提高底盘的响应能力（底盘刚性），更适合纯赛车，但对于民用车辆来说，很难平衡舒适性。

涡轮增压是一种通过推动转子通过排气管排出的高速气体旋转来增加进气管中气流压力的装置。 增加气流的压力，让更多的空气，即更多的氧气，进入气缸，这样燃烧会更充分，功率会更大。 增压器的两端是一侧的涡轮机和另一侧的压缩机，废气装置带动叶片旋转，带动压缩机工作，使其能够更快、更大量地向进气管输送更多的空气。

涡轮增压器依赖于高速废气的功能，这些废气在普通发动机中被浪费掉。 由于其速度，涡轮压力机转子可以达到非常高的速度，甚至高达 150,000 rpm 左右。 但涡轮增压有一个最大的缺点，那就是涡轮迟滞：

也就是说，在较低的速度下，当踩下油门踏板时，发动机不会有较大的功率增加，直到速度上升到一定程度（一般在2500-3000转/分）时才会工作，涡轮增压器开始工作，这时会感觉到功率突然上升， 但这往往会影响汽车的乘坐舒适性！

大约200公里/小时，拉力赛不是关于最高速度有多快，而是关于加速有多快。 **小贩们，你不想买一辆真正的WRC翼豹车，量产量约40万辆。

WRC（世界拉力锦标赛） WRC世界拉力锦标赛始于1973年，是与F1相提并论的四大国际汽联赛事之一，但与F1不同的是，所有参赛车辆都必须作为量产车进行开发和制造，并在不同的路况下比赛，如世界各地的热带雨林、泥泞、雪地、沙漠和蜿蜒的山路， 这是最严酷的比赛之一，但也是最迷人的比赛之一。每年，全世界有近 10 亿人以各种方式竞争。WRC是“世界拉力锦标赛”的缩写。 拉力一词取自英文“rally”，意思是参赛车辆必须严格按照比赛中规定的行驶路线，在规定时间内到达分站目标，并在规定时间内完成车辆的维护和检查。

简介 拉力赛的赛段是各种已经暂时封闭的普通路段，包括山区和丘陵地区的蜿蜒道路、碎石路、泥泞道路、冰雪路，以及沙漠、戈壁、草原等无法封闭的路段。 复杂的地形和漫长的比赛不仅考验着车手的技能和经验，也考验着飞行员的配合、赛车的性能和维护的强度。 WRC比赛的规则非常详细，例如参赛车辆必须是来自各大汽车制造商的年产量超过2500辆的原型车，并且对改装车的规模、重量、排量、功率都有严格的限制。

WRC规定，每辆车必须同时配备一名驾驶员和一名导航员。 车手只需驾驶，充分发挥自己的高超驾驶技能，而领航员不仅要在比赛中安排一些日常琐事，还要在比赛期间向车手展示比赛每天的正确方向和路线，并在比赛期间及时准确地提供前方道路的信息。

它是世界拉力赛的简称，是国际汽联下属的四大赛事之一。

当然，这是世界拉力锦标赛的缩写，上面已经说过了！ 不啰嗦！