废气再循环阀有什么用途，什么是废气再循环

废气再循环 （EGR） 系统用于减少废气排放的氮氧化物 （NOx） 量。 氮气和氧气只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足这些条件，尤其是在强制加速时。

当发动机在负载下运行时，EGR阀打开，允许少量废气进入进气歧管，并与可燃混合物一起进入燃烧室。 EGR 阀在怠速时关闭，几乎没有废气再循环到发动机。 汽车尾气是一种不易燃气体（不含燃料和氧化剂），不参与燃烧室的燃烧。

它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少产生的氮氧化物量。 进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负载的增加而增加。

2.工作原理：

EGR系统的主要部件是数控EGR阀，如图5-7所示。 数字控制的EGR阀安装在右侧排气歧管上，用于精确控制独立再循环到发动机的废气量，而不受歧管真空度的影响。

EGR 阀通过 3 个计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，孔径逐渐增加，以产生 7 种不同流速的组合。 每个计量孔由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢被磁铁向上吸，使计量孔打开。 旋转针阀的特性保证了EGR阀关闭时良好的密封性。

EGR阀主要是将排气支路的废气引入进气管并混合新鲜空气，然后进入燃烧室，在燃烧过程中吸收燃烧室的热量，降低燃烧室的温度，防止高温下氮氧化物的过量产生！

发动机计算机根据发动机的工作状态控制废气再循环阀[EGR]的开启或关闭，使一部分废气通过进气管进入气缸，与汽油混合物一起燃烧，可以降低废气中的有害气体含量。 最主要的是保护环境。

废气再循环是汽车小型内燃机在燃烧后重新吸入一部分废气并引入吸入侧的技术（技术或方法）。

主要目的是减少废气中的氮氧化物（NOx），提高部分负载下的燃油经济性。 以每个英文单词的前缀“egr”为通用名称。

在汽油发动机的情况下，EGR的循环率高达15%（就吸入量而言），并在怠速和高负载下停止。 就车辆重量而言，发动机输出量较小的大型柴油车具有较高的发动机负荷，并且通常使用EGR技术来满足排气标准。

废气再循环的基本原理：

由于发动机废气中二氧化碳、水、二氧化氮等三原子气体的比热较高，新鲜混合气和废气混合时热容量也会增加。

加热这种被废气稀释的混合物所需的热量增加1摄氏度，在燃料燃烧热释放总量保持不变的情况下，最高燃烧温度降低。 同时，废气对新鲜混合物的稀释作用降低了氧气的浓度，从而抑制了NOx的产生。

废气回流（EGR）是将部分废气从发动机返回到进气管，并与新鲜混合物一起重新进入气缸。 EGR系统是减少废气中氮氧化物（NOx）的主要措施。

内部废气再循环。

通常，发动机排气通过EGR阀进入进气歧管并将其与新鲜混合物混合的方式称为外部EGR。

事实上，EGR的这种效果也可以通过排气不足来增加气缸内滞留的废气量（即增加残余废气系数）来实现。

与上述外部EGR相对应，这种方法称为内部EGR。

气缸内截留的废气量由分配相的重叠角决定，重叠角越大，内部废气再循环越大。

比功率高的发动机通常具有较大的重叠角和较大的内部废气再循环，由于充气较好，因此NOx排放相对较低，但重叠角不能无限增加。

重叠角过大会导致发动机燃烧不稳定、失火并增加HC排放，因此在确定气体分配阶段的重叠角时，需要考虑动力学、经济性和排放性能。

控制策略。 随着EGR率的增加，燃烧变得不稳定，燃烧波动增加，HC排放增加，功率下降，燃油经济性趋于下降。 在小负荷下进行EGR，特别是在怠速时，会使燃烧不稳定，甚至导致火灾，从而导致HC排放急剧增加。 为了追求满载时的最大功率，使用EGR会降低最大功率并损害功率。

因此，有必要适当控制EGR速率，以达到各种工况下各种性能的最佳折衷，以达到NOx的控制目标。

EGR系统的控制要求如下：

1）由于NOx排放量随负荷增加，EGR也应随负荷增加。

2）怠速低负荷时，NOx排放浓度低，不进行EGR，保证燃烧稳定。

3）在发动机预热过程中，冷却水温度和进气温度较低，NOx排放浓度也很低，混合气供应不均匀。

4）在高负荷、高转速下，为了保证发动机具有良好的动力性能，虽然温度很高，氧气浓度不足，NOx排放产物较少，通常不进行或降低EGR率。

5）为了达到EGR的最佳效果，必须保证循环废气均匀分布在气缸之间，即保证各气缸的EGR率一致。

废气再循环，也称为EGR，是基于将少量废气从柴油或汽油发动机返回气缸的原理。 废气的惰性使燃烧过程减慢，即燃烧速度减慢，导致燃烧室内压力形成过程减慢，这是氮氧化物减少的主要原因。 此外，提高废气再循环率会降低废气总流量，因此废气排放中的总污染物输出量会相对减少。

EGR系统的任务是确保废气在每个操作点都得到最佳再循环，使燃烧过程始终处于最佳状态，并保证最终排放的污染含量最低。

所谓废气再循环系统，是指将部分废气从发动机返回到进气歧管，并随着新鲜混合物重新进入气缸。 由于废气中含有大量的CO2，CO2不能燃烧，但吸收了大量的热量，因此降低了气缸内混合物的燃烧温度，从而减少了NOx的产生量。

EGR阀通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，连接进气歧管和排气歧管，通过真空管控制阀门的开度，确定输送到进气歧管的废气量。 它通过将发动机燃烧的废气引导到进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度并提高发动机效率。

注意事项要点：

1、如果排气管冒出大量白烟或蓝烟，发动机晃动、怠速不稳定等，极有可能是汽车排气阀损坏。

2、检查发动机怠速不稳定情况时，如果气缸火爆时发动机不下降而是上升，则很可能是废气再循环阀没有关紧。

1、废气再循环系统的形式和控制方式多种多样;

2、按系统执行机构的动作控制形式，可分为机械控制EGR系统和电控EGR系统;

3、按EGR阀的控制对象，即系统控制的方式，可分为直接控制EGR系统和间接控制EGR系统;

4、根据EGR系统中的阀门数量，可分为单阀控制型和多阀控制型;

5、按EGR系统的控制结构，可分为开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。

汽车排气阀的作用。

汽车尾气进入气缸并再次循环，这一小部分废气在燃烧过程中降低了气缸的温度，也降低了废气中NOx的含量。

但是，汽车使用时间长了之后，排气阀必然会出现失效或损坏，一旦汽车排气阀损坏，就会影响发动机性能，导致汽车烧油，排气管会冒蓝烟，影响汽车的正常使用。

1、废气再循环系统（EGR）是将发动机中的部分废气引入气缸内，以减少气缸内的充气量，从而减少发热，降低气缸内气体的燃烧温度，减少NOx产生的机会。

二、废气再循环控制系统装置的主要故障是废气不能进入发动机循环，不该循环的时候就进入发动机循环。 废气再循环系统的检修主要是EGR阀、EGR电磁阀和EGR调节阀。 所有车型的废气再循环控制系统都是相似的。

3、EGR阀的保养：

1）启动发动机，使发动机达到正常工作温度，踩下油门踏板，使发动机转速达到2000r以上，这时EGR阀杆应能随着发动机转速的变化而移动。

2）如果EGR阀杆不动，关闭发动机，用手指移动杠杆检查它是否自由移动，如果不能移动，可以拆下EGR阀进行清洗，如果不能移动，则应更换新的EGR阀。

3）如果EGR阀杆可以用手移动，可以启动发动机，拔掉EGR阀上的真空软管，用真空测量仪或手指检查是否有真空吸力，如果没有真空吸力，则说明EGR控制部分有故障，应进一步检查。

4）拆下EGR阀，检查EGR阀内的隔膜是否破损，是否有真空泄漏如果出现破损，导致真空泄漏，则应更换EGR阀。

5）检查EGR阀的废气再循环量是否合适。检查时应启动发动机，发动机应达到常温，拆下EGR阀上的真空软管，堵塞管头，用真空泵抽真空EGR阀软管。 当发动机怠速时，施加真空力观察EGR阀杆是否移动。

如果此时发动机变坏甚至熄火，则说明EGR阀工作正常如果发动机的运行没有变化，则EGR阀损坏，应更换。

NOx是由大气中的氮气和氧气在高温高压条件下形成的。 EGR将排气管模具中10%和20%的废气带入进气管，并随着新鲜混合物进入燃烧室，使气缸吸入的废气无法燃烧，降低香祖气缸的最高温度，以减少NOx排放。

废气再循环的目的是减少废气中氮氧化物的量，废气不能燃烧，从而降低气缸温度，抑制氮气氧化和滞留物的产生。

废气再循环COPY是指在发动机负荷较小时，将废气送入气缸内，参与混合物的燃烧，降低气缸内温度，减少废气中有害物质（如氮氧化物）的排放

至于二次空气泵，它作用于二次空气喷射系统，主要起冷启动和预热的作用，是像排气管一样送风，使空气和废气的未燃烧部分充分燃烧，减少一氧化碳、氢化碳等有害物质的排放。

不。 没有坏处。

汽车排气阀损坏后，会失去油气分离功能，吸气时可能吸入油，使机油进入燃烧室，造成车内机油燃烧，冒蓝烟的现象。 同时，汽车的排气阀在损坏后将无法控制废气循环量，过多的废气参与再循环会影响混合物的浓度，汽车可能会出现启动困难、发动机抖动、怠速不稳定、加速无力等现象，从而影响领先声音发动机的液体能量。