发动机链条好还是皮带好，发动机皮带和正时皮带有区别吗

发动机正时对链条或皮带更好，各有优缺点，视需要而定。

同步带和同步链的优缺点。

我们来谈谈三个方面的优缺点：

首先，制造商的优缺点。

1、毫无疑问，使用同步带可以降低成本，否则会增加成本;

2.使用同步带厂家在后期使用中可以继续受益（**皮带赚取利润）;

3.正时皮带用于提高发动机的功率（在皮带链的优缺点中解释）。

二、用户的优缺点。

1.发动机使用正时皮带会给用户增加后续的养车费用，链条不需要支付这笔费用（30w公里以内）。

2、由于正时皮带的使用寿命，如果不及时更换，会导致汽车抛锚;

3.同步带和链条的优缺点。

1、皮带的优点：

皮带噪音低;

皮带传动阻力小，传动惯量也小，可以提高发动机的动力和加速性能。

皮带易于更换。

2.皮带的缺点。

易老化，故障率高;

30w公里内的使用成本增加。

3.链条的优点。

使用寿命长（30wkm内无需更换）。

故障率低，不易因正时变速器故障导致汽车抛锚。

4.链条缺陷。

链条嘈杂地旋转;

你好。 链条和皮带各有优缺点，皮带噪音小但容易老化和断裂，但维护成本低，链条噪音大但不易损坏，但维护要求比较高，一旦出现问题，维护成本就比较高。

希望它能帮助你，过上美好的生活。

同步带：1）优点：相对较低、噪音低、传动阻力低、发动机动力和加速性能好、更换方便等;

2）.缺点是容易老化，故障率比较高，维护成本高。

正时链条：1）。优点：使用寿命长，故障率低;

2）.缺点：转弯噪音大，油耗略有增加，性能下降。 当然，随着技术的进步，正时链条的缺点也在慢慢改善，按照目前的发展趋势，正时链条也会被更多地使用。

两者的区别：正时皮带对油污非常忌讳，时间长了会断裂，对发动机的伤害会比较大; 正时链条需要良好的润滑（油溅润滑），几乎不会断裂，但对正时盖的密封要求相对较高。 各有优缺点，但需要定期参考车辆手册，对正时皮带或链条进行相关保养。

发动机皮带是汽车中最重要的皮带，连接发电机、空调压缩机、增压泵、桥轮（惰轮）、张紧器和曲轴皮带轮。

它的动力源是曲轴皮带轮，然后带动其他部件一起运行，当皮带与皮带轮接触面产生小裂纹时，就需要更换，如果出现断裂，就会导致发电机不能发电，动力泵出现故障，无法移动方向，这是一个非常危险的情况。

在汽车发动机的工作过程中，气缸内不断发生进气、压缩、功、排气四个工序，每一步的时序应与活塞的运动状态和位置相匹配，使进气排气和活塞升降相互协调，正时皮带在发动机中起到“桥梁”作用， 力在曲轴的驱动下传递到相应的零件。

发动机皮带由同步带和发电机皮带组成。 正时皮带是与发动机正常点火操作有关的皮带。 当正时皮带损坏时，发动机无法启动和正常工作。

发电机皮带是发动机的外皮带，与发电机压缩机等设备相连，保证发动机在运行过程中为车辆发电。 损坏后，发动机可以正常启动，但电池无法充电，空调等部分功能无法正常工作。

同步带的作用。

修正发动机完成冲程的时间，比如说发动机完成进气、进油、点火、排气几个步骤需要10秒，每一秒，如果有偏差，就会导致燃烧不足，进排气冲突点燃时油路不供油， 导致皮带速度不稳定等，而同步带就是纠正这一点的时候了。

使发动机能够在正确的时间完成所需操作的正时皮带控制往复式活塞内燃机的精确传动：正时皮带驱动凸轮轴，凸轮轴又驱动气门。 在最极端的情况下，气门和活塞以最高速度撞击气缸盖，对发动机造成损坏。

同步带有时用于其他功能，例如驱动喷油泵、水泵、平衡轴等。

发动机皮带是发动机驱动发电机、冷泵、机械水泵等一系列配件。 正时皮带是驱动凸轮轴的曲轴，也就是说发动机皮带在外面，可以直接看到它，而正时皮带在发动机内部，需要拆下端盖才能看到它。

汽车的正时皮带（齿形皮带）属于车辆皮带之一，汽车的点火正时是通过正时皮带的独特性能来调节的，还有一种采用“链式”的“正时链条”。 功能和原理基本相同，由于模型的设计或结构而配置不同的发动机。

原理：在发动机工作过程中，进气压缩和排气四个工序在缸体内连续完成，每一步的定时应与活塞运动状态（位置）相匹配，即进排气门的启闭应与活塞升降相协调， 并且力会通过同步带的“桥”作用传递到曲轴驱动下的相应零件。

目前，许多型号使用金属链条代替同步带，因为设计保证了不会出现“同步带”材质造成的断裂：如阀门损坏和断裂后弯曲、活塞断裂等，造成严重后果。 因此，对于使用同步带的型号，请参考《用户手册》上的标准，并在一定时间内更换同步带。

功能：简单来说，就是起到“连接上下”的作用。 由于正时皮带上部与气缸盖中的凸轮轴正时轮相连，底端与发动机曲轴正时轮相连，因此当摇臂通过正时皮带传递的动能开始运转时，先抬起进气门，让混合气体喷射到气缸内。

经过前一道工序后，进气门关闭，排气门抬起，让废气排出。 这样，就完成了一个更令人满意的正时过程，即依靠正时皮带（或正时链条）。

更换：各车型的“正时皮带”都有一定的使用寿命，其更换标准建议在随车时参照《用户手册》中的标准。 不同品牌的汽车或不同品牌的皮带不一定更换时间相同，常见车型在8 10万公里左右更换才是合适的。

更换标准除参考《用户手册》外，还需要根据使用时间检查是否有局部断裂痕迹、严重老化、开裂等现象。 如果是这样，应该及时更换！ 未能及时更换或更换非原装皮带，劣质皮带会导致严重后果，如顶阀故障，结果将超过损失！

因此，除原产品外，还应选择更换同步带，建议直接到售后服务站进行维修或更换。

两者最大的区别是材质不一样，因为同步带是橡胶做的，容易老化断裂，链条是合金做的，大部分车辆要报废才会断裂。 如果要区分你的车辆是同步带还是链条带，看正时系统的外壳很简单，如果外壳是塑料的，那么就是皮带传动，如果外壳是金属的，那么就是链传动。

同步带

优点：现在同步带技术在发动机上应用了很长时间，不仅成本低，技术也非常成熟，使用时噪音很小，传动阻力小，惯性也小，可以提高发动机的动力性能和加速性能。

缺点：由于同步带的原材料是橡胶，所以它还具有易老化的特点，故障问题率高，除了皮带外，张紧器和惰轮基本都需要更换，甚至有些汽车甚至必须更换水泵，车主的车费也比去年同期高。 大多数皮带的更换周期为3年或60,000公里，具体更换周期以维护手册为准。

正时链条

优点：正时链条最大的优点是使用寿命长，大部分车辆即使报废也不一定坏，故障率比去年同期低，不容易因正时传动系统故障而造成车辆抛锚， 哪个更省心。

缺点：随着汽车使用寿命的增长，链条会被拉长，从而产生较大的异常噪音，更换成本比较高，一次必须上千，但在实际汽车中，带正时链条的汽车很少出现故障。 另外，由于链传动阻力大，传动惯性也大，从一定角度看，油耗增加，性能降低。

主要区别在于性能不同，成分不同，应用不同，具体如下：

首先，性质不同。

1.皮带传动。

皮带传动是一种张紧（环形皮带）皮带，设置在两个传动轴的皮带轮上，依靠皮带和皮带轮张紧时产生的摩擦力，将一个轴的动力传递到另一个轴。

2.链条。 链条一般为金属链节或金属环，多用于机械传动和牵引。

二是组成不同。

1.皮带传动。

它由一条或几条紧密连接到两个轮子上的皮带（称为“滑轮”）组成。 两个轮子分别安装在驱动轴和从动轴上。 皮带和两个轮子之间的摩擦力用于传递运动和动力。

2.链条。 链条的种类很多，多由链板、链销、轴套等部件组成。 其他类型的链条只是根据不同的需要对链板进行不同的改动，有的在链板上装有刮刀，有的在链板上装有导向轴承，有的在链板上装有滚子等，针对不同的应用进行了修改。

第三，应用不同。

1.皮带传动。

皮带传动广泛应用于机械，如缝纫机、发动机等机械设备。

2.链条。 多用作机械传动、牵引、机械基础件等。

皮带传动的优点：

1.可以减轻负载冲击。

2.运行平稳，噪音低。

3、制造安装精度不如啮合传动严格。

4.过载保护。

5、中心距大。

皮带传动的缺点：

1、弹性滑动打滑，使效率降低，传动比精度不能保持 2、传递同样大的周周力时，轮廓尺寸和轴上的压力大于啮合传动 3，皮带寿命短。

与皮带传动相比，链传动的优点：

1.无滑点。

2、在相同工况下，结构紧凑。

3、轴上的负载小。

4.效率高（约98%）

5、可在高温高湿的环境中使用。

链传动的缺点：

1、只能用于平行轴之间的传动。

2、瞬时速度不均匀，高速运行时不如皮带传动稳定 3、不适合用于载荷变化大、反转速度快的传动 4、有噪音 5、制造成本高于皮带传动。

链传动和皮带传动的相似之处在于，两者都适用于扭矩的长距离传递，并且可以获得较大的传动比和高效率。

不同的是，链传动有一定的传动比，传动精度高，速度快，传动扭矩比皮带传动大，寿命长，但链条不易调整，磨损后容易脱落。 皮带传动的优点是传动噪音低，传动轮与从动轮之间的轴角可以很容易地改变，调整方便，传动距离更大。

发动机的正时要么是皮带，要么是链条。 同步带和同步链，这两个配件在材质上完全不同，一个是皮带，是橡胶，另一个是链条，是金属。

正时皮带内部有许多橡胶齿，与发动机外侧相应旋转部件的凹槽配合，带动其他部件随着曲轴的旋转同步旋转。 同步带的优点是噪音较小; 低电阻; 传动惯量小; 易于更换; 维护成本低; 动力传动和加速性能更好。

由于正时皮带的主要材料是橡胶，使其非常有弹性，因此正时皮带可以达到与齿轮的完美配合，并实现发动机活塞运动的精度和进排气门的启闭。

汽车发动机是汽车的心脏。 因此，发动机的传动带尤为重要。 我们来谈谈这个关键点。

同步带的优点是噪音小，缺点是需要更换; 正时链条的优点是无需更换，但密封性应调整到10万公里左右，缺点是噪音大; 正时齿轮的优点是不需要更换和维护，缺点是重量大，惯性大。 一般来说，同步带的成本比同步链的后续服务多3000-8000元。

同步带制造商有严格的更换时间限制，更换正时皮带的时间和成本因发动机而异。

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正时链条只有有经验的技术人员，在10万公里左右才需要进行例行检查和调试，并在大修时更换发动机。 如果维护得当，它可以与发动机寿命相同。

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