“McFford”风格在汽车悬架中是什么意思？

麦弗逊悬架是独立悬架的一种，是当今最流行的独立悬架之一，一般用于轿车的前轮。

简单来说，麦弗逊悬架的主体结构是由螺旋弹簧和减震器组成的，可以避免螺旋弹簧受力时向前、向后、向左、向右偏斜的现象，限制弹簧在上下方向振动，并能利用减震器的行程长度和松紧度来设定悬架的软硬度和性能。

麦弗逊悬架虽然在驾驶舒适性方面的表现令人满意，但其结构并不大，可以有效扩大车内的乘坐空间，但也因其结构笔直，左右方向的冲击力不足，防制动点头效果较差。

麦弗逊悬架诞生于前置发动机、前轮驱动 （FF） 车型的出现。 FF车型不仅要求发动机横向放置，还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向器等，之前的前悬架空间必须压缩并大幅移除，因此工程师设计了一种节省空间、低成本的麦弗逊悬架来满足汽车的需求。 目前，一般轿车的前后悬架基本都是麦弗逊或其变种。

麦克弗森是一个个人名字。 他是美国伊利诺伊州人，出生于2024年。 大学毕业后，他在欧洲从事航空发动机工作多年，并于2024年加入通用汽车的工程中心。

30年代，通用汽车的雪佛兰想设计一款真正的小型车，首席设计师是麦弗逊。 他对小型轿车的设计非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制控制在0 9吨以内，轴距控制在2 74米以内，设计的关键是悬架。 麦弗逊改变了当时盛行的钢板弹簧和扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减震器和螺旋弹簧组合在一起，安装在前轴上。

实践证明，这种悬架形式结构简单，占用空间小，机动性好。 后来，麦弗逊搬到了福特，2024年，福特在英国的子公司生产了两款汽车，这是世界上第一辆使用麦弗逊悬架的商用车。 由于其结构简单，性能优越，麦弗逊悬架被鉴赏家誉为经典设计。

麦弗逊悬架是当今世界上使用最广泛的轿车前悬架之一。 麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器、三角摆臂组成，大多数型号还配有稳定杆。 其主要结构很简单，就是螺旋弹簧套在减震器上，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、向后、向左、向右偏斜的现象，限制弹簧只能在上下方向振动，并能利用减震器的行程长度和松紧度来设定悬架的软硬度和性能。

麦弗逊悬架结构简单，重量轻，反应灵敏。 而在摇臂和支柱的几何形状下，车轮的外倾角可以自动调节，使其在转弯时能够适应路面，使轮胎的地面接触面积最大化，虽然麦弗逊悬架不是高科技悬架结构，但麦弗逊悬架在驾驶舒适性方面的表现还是令人满意的， 但由于其结构笔直，左右方向的冲击缺乏阻挡力，防制动点头效果差，悬架刚性弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

由于其占地面积小，适用于小型车和大多数中型车，常见的广州本田飞度、东风标致307、一汽丰田卡罗拉、上海通用君越、一汽大众迈腾等前悬架均采用麦弗逊式独立悬架。

需要注意的是，作为超级跑车的保时捷911也采用了麦弗逊式前悬架，这足以证明这种悬架具有广泛的适应性。

主要优点：结构简单，占地面积小，响应速度快，制造成本低。

主要缺点：侧刚度小，稳定性差，转弯侧倾大。

适用车型：中小型三厢车、中低端SUV前悬架。

麦弗逊式是一种悬架形式，由扭曲的支柱和下叉臂组成，减震器可以兼作转向主销，转向节可以围绕它旋转。 它的特点是主销位置和前轮定位角度随车轮的上下跳跃而变化，这种悬架结构简单，布置紧凑，前轮定位变化小，行驶稳定性好。 因此，目前轿车最常用的独立悬架是麦弗逊悬架。

为了降低成本，低端车辆采用整体式车轴和扭力梁进行非独立悬架。

高档车的后悬架是独立悬架，但麦弗逊稳定性差，如果用在后轮上，牵引力差，转弯不稳定。

大多数独立后悬架使用多连杆悬架。

其中很多都在使用中。

尤其是前轮驱动和四轮驱动车辆。 像凯美瑞、Cerato、Aurora、Old Impreza、Antelope等，等等......

纯后轮驱动汽车并不多。 好像我见过的就是boxster cayman，MR2。。

麦弗逊没什么好说的，现在的车从奥迪到奥拓，前悬架就是用到这个的，主要是当轮胎一侧离地时，让轮胎自动进入怠速状态，然后让发动机的旋转力在再次撞击地面时旋转，主要是为了防止车轮离地时， 由于动力赋予其动力，当它撞到地面时，两个车轮之间的速度差太大，并且有控制的危险。

主要的好坏是看后悬架 现在主流的扭力梁和多连杆 其实扭力梁只能算是半独立悬架 也就是说，在汽车的后部有一个横梁 然后是横梁的两端 然后连接悬架系统，连接车轮 多连杆是一种严重的独立悬架 具体外观可以从F1的悬架上可以看出 一般的家用车之所以使用扭力梁，主要是因为空间比较小 多连杆一般在高端车上用得比较多 虽然不错，但点也很大 空间也很大 比如福掀背车 从外面看，它的内部空间应该很大 但事实并非如此， 原因是它的后悬架是多连杆的，这也可以看出多连杆非常耗空间，而且在TI的同时

挂话筒就是把你放在话筒上，这样你的名字就一直显示在话筒上，一般都是广告。

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因为前减速一般是一体化的，所以后减速是因为空间足够，平行弹簧效果更好。

优点：一体式占地空间小，减震舒适性好，分体式占用空间大，轮胎响应积极，路感好，稳定性高，而分体式成本相对较小。

缺点：一体式不稳定，承载能力差，容易打滑，如果低成本的一体式不耐用，高强度行驶时减震器容易断裂，所以低端车一般不采用一体式。 分体式承载力强，舒适性差。

一般来说，前部约简是积分，主要是空间布置的问题，因为它通常是麦克弗森式的。

后部减少是由于有足够的空间并且平行弹簧效果更好。

没错，就是麦弗逊，结构简单，成本低，承载能力弱，只适用于底车的前悬架。

后悬架基本没有麦弗逊悬架后悬架，不然是多连杆？ 扭力梁的独立悬架和半独立悬架，因为为了成本控制？ 独立悬架的成本较高，基本采用半独立悬架【如果车子有问题，请问车师傅。

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