气缸表面的检查及技术要求

气缸的检测方法如下：1、测量气缸压力法，启动发动机运行至正常工作温度，拆下空气滤清器; 2、清理火花塞周围的污垢，拆下火花塞，使节流阀处于全开位置; 3、将专用气缸压力表的锥形橡胶头插入待测气缸的火花塞孔中; 4、确定气缸漏气情况，将被测气缸的进排气阀置于发动机静止状态下压缩冲程的上止点位置，用气缸漏气测试仪判断压力是否能达到规定值; 5.节气门比较法，发动机运转时加大节气门，如果听到曲轴箱连续的弹跳声，是气缸壁拉紧时气体流经曲轴箱引起的，气体在压缩大厅内爆裂。

气缸体裂纹检测。

磁性荧光渗透测试的工作原理与磁性测试相同，只是将铁粉添加到荧光溶液中。 当被测零件产生磁场时，将铁粉荧光液体喷洒到零件上。 在黑光下观察时，裂缝会呈现出明亮的白色条纹。

染色渗透剂多用于发现铝件（铝缸盖、铝缸体、铝歧管）的裂纹，也可用于磁力无法检测的铸铁件。

气缸体翘曲检测。

应使用精密尺和间隙规来测量气缸体的表面粗糙度或气缸体上平面的翘曲。 如果旧气缸垫圈烧坏或泄漏，则应进行此检查。 新的铝块容易扭曲和变形，因此也应进行此检查。

在检查时，应在下图所示的六个方向上测量气缸体上表面的变形。

气缸孔壁的目视检查。

点燃气缸底部的灯以照亮气缸并检查气缸壁是否有凹坑、裂纹或划痕或因过热和摩擦而拉伤。 检查气缸壁是否有活塞环断裂引起的应变，并检查连杆弯曲引起的划痕。 还要检查气缸壁的交叉网状结构，这是过度磨损的明显迹象。

气缸孔的测量和检查。

气缸孔测量。

气缸筒的内径是通过气缸筒顶部以下的三个测量高度来测量的。 首先在曲轴的垂直方向上测量（交叉或进入 90），然后再测量两个读数。 气缸直径在靠近气缸筒顶部的交叉位置测量。

在圆柱体的中间附近测量，最后测量圆柱体的底部。

气缸体平面的检验方法有：1使用千分表方法检查。

气缸体支撑在平台上，使气缸体平整并平行于一个扁平气缸，即四个角对角线找到两对高度相等的气缸。 沿平台移动千分表支架，被测单位内千分表的最大和最小读数之差即为平面度。 将平尺放在要检查的平面上，用塞尺堵住两个平面之间的间隙进行检查，塞尺是最大的塞入间隙。

该值是平整度。 技术要求是：气缸体上平面的平面度误差应不小于每5 0mm长度

05mm，铸铁缸体六缸发动机全长不超过...30mm，四缸不超过20mm;铝粘合全缸缸体6缸发动机不超过0

50mm，不超过四个气缸。

A2发动机气缸磨损试验方法： 1、用气缸表（内径千分表）测得的缸套内径计算并与标准进行比较，可知磨损程度; 2、对于中小型机器，通常在以下几个部位进行测量，当活塞在上止点时，第一环仔细检查相应缸套的位置; 3、行程中点处第一环对应的宽立式茄子缸套位置; 4、气缸套的位置对应于最后一个环行程的中点; 5.活塞在下止点时对应的最后一个环的位置。

气缸体平面的检测方法有：

1.用千分表法检查。 缸体支撑在平台上，使缸体平整并平行于一个扁平的圆柱体，即四个角对角线找到两对等高带点，千分表框架沿平台移动，千分表最大和最小读数之差为平整度;

2、将平尺放在待检平面上，用塞尺检查两平面之间的间隙，插入间隙的塞尺最大值为平面度尺前。

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气缸磨损的检测方法如下： 1）外观检查方法：通过定期对发动机缸体表面进行现场目视检查，如特定型号的小斑点、锈迹、区域内的其他腐蚀痕迹，大多数情况下可以根据症状判断气缸的腐蚀磨损程度。

2）测厚仪检验法：定期使用测厚仪测量发动机缸体外表面的气缸外壳零件厚度，通过气缸测厚仪测量发动机气缸壁的厚度，并与标准数据进行比较，可以评估气缸磨损程度。3）拆装检验方法：

一些发动机需要拆卸和检查气缸套件，以确定气缸磨损的程度以及是否有任何可能导致磨损的因素。

当磨损达到一定程度时，会导致发动机功率和经济性显着下降。 此时，应在拆卸发动机后检查气缸。 除了检查气缸壁是否有划痕或损坏外，主要是测量气缸直径，然后计算气缸的圆度和圆柱度，然后与指定值进行比较，看是否在规定范围内。

1）安装校准量筒：根据被测气缸的标准尺寸选择合适的连杆，安装后不要暂时拧紧固定螺母。将外径千分尺调整到待测气瓶的标准尺寸，将安装好的气缸量规放入千分尺中。

轻轻转动连杆，然后转动量筒指针约2mm，将手指指向尺子的零点，拧紧连杆固定螺母。 为使测量正确，请重复一次零点校准。 2）阅读方法：

千分表的刻度为100，大指针在圆表盘上旋转时为毫米，一次旋转为1毫米; 小指针移动 1 毫米。 （2）测量时，当指针顺时针方向偏离“0”位置时，表示圆柱体直径小于标准尺寸，即标准圆直径与从“0”位置移动水桶稿的手位数之差; 如果指针逆时针方向离开“0”位置，则表示圆柱体直径大于标准尺寸，标准圆柱体直径与指针从“0”位置移开的位置数之和。 如果测量时针移动超过 1 毫米，则应在实际测量中增加或减去 1 毫米。

3）测量方法：使用量筒，一只手握住隔热套，另一只手握住管子的下部靠近阀体。（2）如图所示，沿气缸轴线沿平行于曲轴轴线、垂直于曲轴轴线的方向取三个位置，共测量六个值。

当活塞处于上止点时，上部位置通常位于第一活塞环的气缸壁上，距气缸上端约15毫米。 下一个位置通常位于气缸套下端上方约 10 毫米处，磨损最小。 测量时，保持量筒测量工具的可动测量杆垂直于测量筒的轴线，以便测量准确。

当当前摆规的指针指示最小位数时，表示可动测量杆垂直于气缸轴。 4）计算圆柱体的圆度和圆柱度：圆度误差是指同一截面上的磨损不均匀性，同一截面上不同方向测得的最大直径和最小直径之差的一半就是圆度。

计算以上三段的圆度，然后取最大值。 圆度误差应为圆柱度误差是指沿圆柱体轴线轴向截面的不均匀磨损，取被测圆柱体表面任意方向测得的最大直径与最小直径之差的一半作为圆柱度误差。 5）如果任何测量值达到或超过限值，应修理或更换气缸套。

6）如果气缸的圆度和圆柱度误差小于限值，磨损小于毫米，则可直接更换活塞和活塞环。