“动力总成”里有什么样的人？

高铁**的动力是电力牵引。

1.过去，火车由内燃机车牵引，只使用机车。

有力量，它燃烧柴油。 今天的动车组。

以至于高铁已经完全电气化，动车组的每一节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供动力，机车顶部的“受电弓”将动力引入车内的大功率电机，将电能转化为电能，推动列车前进。

2.每个动车组的顶部都装有受电弓，受电弓接收来自接触网的电能，如C受电弓接收来自接触网的高压交流电，通过安装在起落架上的主变压器降低到较低的交流电，降压后的交流电通过电网侧的变流器转换为直流电。

是的，直流电然后通过牵引逆变器。

转换为变频变压的三相交流电。

它被送到牵引电机，将电能转化为牵引列车的机械能。

电动单元采用复合制动方式，动车组采用电动制动，拖车采用空气制动; 机动车的电制动优先，当低速区域的电制动停止工作或电制动失效时，不足的部分由空气制动补充。

3.高铁的特殊性：它的时速为350公里，在山上钻洞，在公路上架桥，完全脱离地面，不受地面性质的影响，不受复杂的人畜足迹影响，它是一个独立的单元，只要有一条高铁线路， 整个过程是隔离的，线路铺设在水泥墩上，这样万无一失。

大多数火车都是电动的，由电力驱动**。 当然，也有少数火车燃烧柴油或煤炭。 列车一般分为电力机车、内燃机车和蒸汽机车。

电力机车以电力**为动力，机车本身没有原动机，主要依靠拾取接触网发出的电流作为能量。 内燃机车以柴油为动力，柴油机带动发电机的工作。 蒸汽机车以煤为动力**，通过烧煤烧开水产生水蒸气，然后水蒸气将推动气缸内的活塞往复。

具有不同起点的火车类型。

以字母 t、k 和 z 开头并以纯数字编号的列车统称为列车。 以字母T开头的列车，全称特快旅客列车，简称特快列车，最高运行速度为140公里/小时，一般只停靠省会城市、副省级城市，以及少数主要地级市车站。

以字母K开头的列车，全称快速旅客列车，简称普通快车，最高运行速度为120km h，停靠站一般只有重要的县级中心和地级中心。

以字母Z开头的列车，全称直达专快旅客列车，简称直达、直达快车，最高运行速度为160km h，一般只在部分火车站停靠。

动力装置分散在每个车厢上，使其既具有牵引力又具有载客性，这种乘用车称为动车组。 动车组由几辆自供电车辆和几辆无动力车辆组成。 动力车辆称为子弹头列车，无动力车辆称为拖车组。

动车组技术起源于地铁，是一种功率分散技术。 一般情况下，我们乘坐的普通列车都是靠机车拉动的，车厢本身没有动力，这是一种动力集中技术。 采用“动车组”的列车，车厢本身也是有动力的，运行时不仅由机车驱动，而且车厢也会“自行运行”，从而分散动力，达到高速的效果。

动车组的优点是：

动车组两端都有驾驶室，因此列车掉头时无需将机车一端解开，然后移动到另一端，大大加快了运行速度。 同时，也减轻了车辆维修人员的工作量，提高了安全性。 （机车也可以通过推拉来操作，以达到相同的效果）。

动车组可以很容易地组合起来，以训练不同的长度和短缺。 在一些地方，动车组会先组成一列火车，然后在途中在车站分成几个部分，开往不同的目的地。

1、电动动车组是指通过接触网或电力轨道供电驱动牵引电机的动车组，细分为直流电动机组和交流电动机组两大类。 电动动车组是一种特殊类型的电力机车，在电气化铁路上运行。

2、柴油动车组是一种由柴油机驱动的动力分布式轨道车辆。 与轨道车辆的集中动力相比，它具有更好的加减速性能，更平均的重量分布，对轨道的损失更低。

动车组列车的动力就是机车，俗话说，“火车跑得快，因为头带”。 当然，动车组的前部是用电供电的。 如今，很多列车都依赖电力，这取决于列车运行什么和在哪里运行，而燃油列车很少，主要集中在短途或偏远地区。

房东你好！ 普通列车**的动力是这列火车的主机车，即机车，如果是内燃机车牵引，则依靠燃煤提供能量，如果是电力机车牵引，则由机车上的受电弓作为能源提供动力。 子弹头列车和高铁的供电方式与电力机车相同，希望我的回答对您有所帮助！

动车组由电力驱动。

但也有柴油机动车组。

其他列车也依赖电力，少数列车依赖内燃机......

在内燃机车牵引的情况下，柴油燃料用于提供能量。 还有一些电力机车使用架空电缆或第三轨来提供动力来推动电动机。 牵引动车组由8个车厢组成，5个移动车厢和3个牵引车组。

也就是说，每 5 组车厢中有 8 组是动力的，3 组是牵引的。