混合动力汽车是新能源汽车吗？

对于柴油和汽油汽车，混合动力汽车应被视为新能源汽车。 因为，混合动力汽车，部分能源不再是最好的汽油、柴油，是电能，是一种新能源，所以混合动力汽车可以称为新能源汽车。 应鼓励新能源汽车，否则混合动力汽车与普通柴油和汽油汽车混在一起，会打击使用新能源的积极性。

这是对国家能源战略和环保要求的背离。

混合动力是汽油车和电动汽车的结合，不属于新能源，属于绿色汽车，新能源由原汽油车以外的燃料提供动力，如氢能。

它是一种新能源。 持续改进，环保与科技并驾齐驱。

办公厅印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2024年）》（以下简称《规划》）明确，混合动力汽车是节能汽车，不是新能源汽车。

《节能与新能源汽车规划》将两类汽车的发展划分为产业化培育期和产业成熟期，明确新能源汽车产业化和市场化仍受到制约，节能车更容易大规模商业化。

《规划》对新能源汽车和节能汽车进行了严格区分。 混合动力汽车被归类为节能汽车。

根据《规划》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要由新能源驱动的车辆。 主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

节能汽车是指以内燃机为主要动力系统的车辆，综合工况下的油耗优于下一阶段的目标值。

方案中提到的“下一阶段目标值”是指到2024年，当年生产的乘用车平均油耗达到100公里，节能乘用车的油耗达到100公里以下。

这要看你所在城市的政策，此外，混动车还有上海和天津的白插电式混合动力（如碧度雅迪）和非插电式混合动力（如普锐斯）混合动力DAO，属于新能源汽车，可以享受补贴和新能源无限优惠待遇，可以申请绿色品牌。

但是，混合动力汽车在北京并不被视为新能源汽车，也没有享受到新能源汽车的一系列优惠待遇。

柴电混合动力汽车不再属于“新能源汽车”阵营。

新能源BAI：

新能源（NE）：又称非常规能源。 贫铀是指传统能源以外的各种形式的能源。

是指刚刚开始开发利用或正在积极研究和推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

新能源一般是指在新技术基础上开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表层和深层之间的热循环。 此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，煤炭、石油、天然气、水电等被广泛使用的能源称为常规能源。 随着常规能源的有限性和日益突出的环境问题，具有环保和可再生特性的新能源越来越受到各国的关注。

近来，在我国，能形成产业的新能源主要有水电（主要指小型水电站）、风能、生物质能、太阳能、地热能等，都是可循环利用的清洁能源。 发展新DAO能源产业，不仅是整个能源体系的有效补充手段，也是环境治理和生态保护的重要举措，是满足人类社会可持续发展需求的最终能源选择。

我认为这个论点需要根据具体情况进行讨论。

首先，从能源形态上看，像丰田凯美瑞双庆这样只能加油而不能充电的混合动力车型，在我国不属于新能源汽车，也不能挂绿色新能源汽车牌照，不能享受新能源汽车优惠政策。

像比亚迪唐DM、宝马530LE插电式混合动力汽车（PHEV）一样，可以加油，可以充电，在国内大部分地方都是新能源汽车，除了北京，PHEV汽车可以挂绿色新能源车牌，但需要用普通乘用车指标来购买（也就是我们所说的燃油车指标）。

像最近火热的新车制造力量，理想的一个，属于增程混合动力车，本身有自己的电池，可以充电，并且配备了燃料发电机，在电力短缺时可以烧油补充动力，也属于新能源汽车的范畴，可惜，北京除外。

综上所述，有一个非常简单的判断方法：

对于北京这个特例，我的结论是，只要有一滴燃料以动力的形式存在，无论你的机油是用来给发动机提供动力，还是为发电机发电，只要你能加油，就不算是新能源。 因此，在大北京地区，只有纯电动汽车属于新能源的范畴，享受无限出行、不抽签的政策（需要注意的是，不抽奖并不意味着购买没有限制，我们还是有排队这样的说法，排队已经排了8-9年了）。

希望能有所帮助。

能源汽车有两种类型，一种是纯电动的。

另一个是它可以充电或专用。

这是一款依赖混合动力发动机的PHEV。

国家规定电动汽车属于新能源汽车的范畴，但并非所有用电的四轮车都属于汽车。

例如，续航里程小于150公里、没有厂家汽车生产资质、安全标准极低的低速电动车，不允许在现场内行驶供内部使用，因此不能与新能源汽车混淆。

将新能源定义为合格的电动汽车是合理的，因为电动汽车的耗电量小于新能源的发电量，而动力结构的变化决定了身份。

目前，火电仍是我国主要发电量，占70%; 剩下的3%以风电、太阳能发电、地热发电、水电、核电等新方式获得，发电量为1万千瓦时，200万辆以下电动汽车的耗电量仅为120亿千瓦时左右。

当你买一辆新车时，你经常要问：我应该买一辆省油的汽车、电动汽车还是汽油-电动混合动力车？ 有人可能会说，混合动力汽车更环保、更节能。

但实际上，油电混合型不能纳入新能源。 为什么？

事实上，混合动力汽车是汽油车和电动汽车的结合，不能算是新能源汽车。 其外观的主要目的之一是节省燃油，降低汽车的日常油耗; 然而，这种类型的汽车仍然使用汽油，仍然会产生污染物。 新能源汽车的动力是利用燃料以外的燃料作为动力，如氢能等......

对于混合动力，无论是轻度混合动力、中混合动力还是深度混合动力等，只要发动机是主动力，并且还有电池辅助，就应该是节能车型。

还有纯电动汽车，因为它们使用电能，而电能是二次能源; 不能保证电力优于水电和风电，发电可能仍会使用石油和煤炭资源，否则会产生污染。 从这个意义上说，部分依靠煤炭和石油发电的电动汽车不能算作新能源汽车。

可以看出，在汽车发展史上，油电混合动力只能算是一种过渡车型。 柴电混合动力汽车之所以不算新能源，最大的原因是，只有当它们由燃料以外的新能源提供动力时，它们才是新能源汽车。

它的出现，不会产生二氧化碳等污染物，可以使我们的空气更清洁，在未来燃料资源日益减少，在未来空气质量下降的情况下，也许新能源是未来的发展方向。

知道油电混合不能纳入新能源，每个人在购买车辆时心中都有频谱。

近日，《关于开展新能源汽车私人购置补贴试点工作的通知》发布。

期待已久的新能源私人消费补贴政策终于出台了。 近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家联合印发《关于开展新能源汽车私购试点工作的通知》（以下简称《通知》），确定新能源汽车补贴将直接给予汽车制造商， 标准根据动力电池组的能量确定，按3000元千瓦时给予补贴，其中每辆插电式混合动力乘用车最高补贴5万元，每辆纯电动乘用车最高补贴6万元。同时，节能及以下车辆还可获得3000元补贴。

该政策是我国首个对私人购买新能源汽车的补贴政策，补贴车型的范围和金额的选择，试点城市的选择等，都会影响新能源汽车在中国的推广。

混合动力车被归类为节能车。

补贴规则中颇具神秘感的是，以丰田等日系车为代表的油电混合动力汽车虽然最为成熟，但因为被归类为“节能车”，只能享受最高3000元的销售补贴。

《通知》仅对插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车进行补贴。 插电式混合动力汽车最高补贴5万元，纯电动汽车最高补贴6万元。 在《关于印发《关于印发《中华人民共和国节能产品推广实施细则》的通知中，发动机排量及以下、综合工况下油耗较现行标准低20%左右的柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）进入“节能产品惠民项目”， 并给予每辆车3000元的一次性定额补贴，由厂家在销售时直接支付给消费者。

这与我们之前所拥有的不同。 “以前，我们以为从混合动力到燃料电池，每个人都会享受到同样的补贴，但实际上，这次的补贴政策划分更加明确。 ”

从实际市场情况来看，这一政策将市场上最具竞争力的油电混合动力车排除在高额补贴之外，刚刚上市的凯美瑞混合动力车显然不能成为主要补贴对象。 混合动力汽车虽然成熟，但并不是国家政策鼓励的重点。 事实上，油电混合动力汽车已经不再属于“新能源汽车”的阵营，而是被列为“节能汽车”。

2024年以来，新能源汽车补贴按计划逐步减少，特别是2024年，新能源补贴提前下调，能耗指标、长续航等产品技术门槛更高。 在混合动力汽车中，按照纯电动工况法，补贴基数仍为1万元，2024年仅下调了1万元，当然对能耗指标的要求也更高。 纯电动、燃料电池、混合动力三条技术路线能否继续齐头并进？

7月5日，国家印发《汽车产业投资管理条例（征求意见稿）》，将插电式混合动力汽车归类为“以发动机为驱动力”的燃油车和传统燃油车和普通混合动力车。 插电式混合动力汽车正式退出新能源汽车类别，是否意味着2024年的新能源汽车补贴将不再涵盖插电式混合动力汽车？！

笔者一直对插电式混合动力车的能效持怀疑态度，厂家声称插电式混合动力车型的油耗低于2L 100km，甚至低于1L 100km，但事实真的如此吗？

结合国家标准GBT19735《轻混动力汽车能耗试验方法》的计算公式，我们认为插电式混合动力是伪环保的。 平均油耗的计算公式翻译为：（纯电动续航里程，纯电动行驶油耗+25km，电池耗尽后的油耗）（纯电动续航里程+25km）。

插电式混合动力车型纯电动续航里程为80km，电池耗尽后100km油耗为10L，因此最终获得标称油耗。 油耗高于平均水平的车辆已转变为“新能源汽车”。

混合动力车也分为是否可以充电。

可以加油和充电的车型有两种，除北京外，均为国内新能源汽车。 一种是插电式混合动力车，如比亚迪唐DM、秦DM、宝马530LE、长安CS75 PHEV。 还有一种增程混合动力车，可以理解为纯电动汽车加小型燃料发电机，只烧油发电，比如理想的智能型