远景2024年会打破它的轴吗？

不一定，但我们这边还没有遇到过。

总结。 它已经解决了。

在行驶过程中，它不断受到重力和车身扭转的压力，即使在没有外力的情况下，由于其承载能力有限，轴也会断裂。 在众多远景断轴事故中，不乏出现这种情况的新车。

远景解决了断轴问题了吗？

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远景解决了断轴问题了吗？

它已经解决了。 在行驶过程中，它不断受到车体重力和扭转开裂力的压力，即使在没有外力的情况下，由于自身承载力有限，也会出现断轴的情况。 在众多远景破轴事故中，不乏新源车辆再次出现这种情况。

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别克昂科威是别克首音旗下的一款中型SUV，也是别克SUV家族销售的中流砥柱。 作为SUV，别克不会在平台上使用E2XX平台，而是使用通用的SUV平台D2UX。

和盲人什么是 D2UX 平台？

D2UX平台是通用生产中型SUV的平台，目前通用集团的平台是模块化的。 在D2UX平台上生产的车型包括凯迪拉克SRX、雪佛兰Pache和欧宝Andra。 D2平台分为D2XX和D2UX，D2XX平台主要生产通用旗下的紧凑型车。

前悬架：

昂科威的前悬架采用麦克菲森独立悬架，麦克菲森悬架可以说是同级别的标配。 但是，远景对前悬架进行了加固，加固是指在前悬架下方的摆臂衬套的开放式集成轴上加了钢筋，避免了螺栓孔因应力集中而掉出孔的风险。 副车架采用高强度的全画幅副车架，整体性能令人满意。

目前，远景将不再有之前的断轴问题。

2020款远景在悬架上投入了大量精力，顶级远景车型甚至配备了CDC主动悬架系统。 该系统可以根据实际驾驶情况调整悬架的刚度和柔软度，因此2020款昂科威在道路适应性方面有更高的提升。 CDC悬架在转弯时提供良好的横向支撑，整体操控性能优异。

后悬挂：

后悬架采用多连杆独立悬架，后悬架采用铝合金材质，可有效降低悬架簧下质量，提高悬架的整体响应性。 下部后控制臂采用双层冲压钢板，减震器和弹簧布置在上方，同时控制臂轻量化，进一步增强悬架的减震能力。

前防撞梁：

远景前防撞梁采用铝合金材质，整体造型为工字形，防撞梁内部有加强件，有利于增强防撞梁的碰撞强度。 防撞梁的整体厚度为毫米级，对于同级别的机型来说比较不错。 总的来说，别克昂科威在材料方面是值得称道的。

后防撞梁：

远景的后防撞梁仍由铝合金制成，并采用了相同的I型结构。 但是，它的厚度略薄，只有毫米。 后防撞梁的位置设计得更合适，它略微突出在车身上方，因此在发生碰撞时不会直接撞到尾门。

远景的后防撞梁规格更高，更尽职尽责。

对于这个问题，我想先明确一点，远景真的是离轴的。 我想这已经不是秘密了。 如果受试者不相信，你可以去一个具体的案例。

事实上，不仅是远景，上汽通用的很多车型都有离轴现象，这也是它自己设计的原因。 当然，今天我们不多解释 Envision 的离轴。 想知道的消费者可以自行查看信息，很多**都有详细的报告。

接下来，我们再来看看下一个问题，那就是题主在苦苦挣扎，想从远景开始。 看看 Envision 是否值得。

让我从我的看法开始。 我不认为现在是开始使用 Envision 的好时机。 首先，从**的角度来看，远景的官方**是袁。

我认为这个价格范围内的型号仍然有很多选择。 我们可以考虑七款SUV，包括长安CS95和科迪亚克，它们不仅价格更实惠，而且在材料和设计方面也优于远景。 另外，我们不必担心偏离轴线。

除了**，在车型方面，我觉得不需要谈通用汽车的变速箱和高油耗，这也是对通用汽车不断的批评。 除了别克的常见问题，吴哥本身也有很多问题。 首先，在通行性方面，吴哥窟的最小离地间隙为188mm，很差。

此外，吴哥使用前麦弗逊悬架，这也注定了机动性差，容易出现制动、点头、转弯、滚动等问题。

总的来说，我个人不建议从 Envision 开始。 除了对该车型的众多批评外，通用汽车还有很多问题。 例如，在别克大规模断轴事件后，通用汽车并没有给消费者明确的回应，而是选择了保持沉默。

这样的公司怎么能让我们放心地购买其产品？

百万购车补贴。

我在 28 年 2 月购买了 Envision 15T，目前没有任何问题。

一般不会破损，建议定期检查。

不。 不光是远景破轴，美车的奕虎当时也是这种情况，没办法，铸件配件本身的缺点就在这里，德国车几乎都是锻造的，大部分的美式车也是锻造的，铸件也用到，日本车都是铸件，锻造密度本身就很高， 成本自然高，日系车控制着它认为完美的成本，美系车很有信心通过技术解决这些，没办法，宜湖还存在断轴事件，远景的断轴问题直到现在还没有解决。

材质：X-Trail和Yihu的后悬架摆臂由钢制成，包括转向节。 说到20W级SUV，该车型采用了刚性钢制控制臂、锻造铝制控制臂和铸铁控制臂。

由此可见，冲压高强度钢是主流和趋势。 一个很好的例子是，从大众汽车之前车型的铸铁后摇臂到MQB平台的一体式高强度钢冲臂。 通过以上分析，我们其实可以得出一个结论，毫无疑问，从汽车设计制造的角度来看，远景选择这样的高强度材料是没有问题的，也不会出现批量故障。

当然，无论选择什么材料，零件设计都必须满足布局、性能、耐用性和强度的要求，这是为了我们的消费者。

1、转向拉杆：转向拉杆的作用是传递转向机的横向张力，结构细长，遇到较大的挤压力或冲击力时容易弯曲;

2.下摆臂与转向节组合的“关节”位置。 因为位置不仅要左右摆动），还要上下移动（穿越不平坦的道路时），基于灵活性的需要，这个位置的零件很精致，所以很容易被聪明才智损坏，就像人体关节一样。当这个位置被打破时，它可能是指关节断裂、下摆臂断裂或下摆臂球头脱落。

因此，突破轴的关键是突破以上两个脆弱位置。

如果要说最美的断裂得数不见创伤的断轴，就像这次郑州车手的断轴一样，让车断了车轴而看不到车辆的外伤，那么他是怎么做到的??? 经第三方鉴定，郑州车主的断轴是金属物体向上弹起并塌陷到下拉臂中，导致下拉臂断裂所致！ 看到这个结果，我也真的忍不住苦笑了，这就像我和朋友买了一部iphone6s，我的摔在地上，手机上没有疤痕，他掉到地上的时候屏幕坏了，这个结果真的是运气问题，而且中国的路况和停车条件都比较差， 任何车辆都可能因为各种原因造成车轴断裂，而要想做到车身外观不损坏，断轴，“诀窍”就是只撞轮胎——特别是通过挤压轮胎侧面与路肩等障碍物接触，很容易造成无形的创伤“纯断轴”。

截至目前，已有数百名车主断了车轴。

ps：别克昂科威有2个版本，美国版没有这种情况，只有中文版有断轴。

轴断裂的原因：集成控制臂衬套的设计不合理。

中文版与美国版：

真的，你可以试一试。 轴损耗是由设计缺陷引起的，如果远景车没有偏离轴线，如果不加以处理，轴断裂只是时间问题。

分析该套管的结构和安装：

以上别克昂科威、瓦伦特等系列现采用在衬套结构图中。

这是远景的摆臂通过衬套连接到车轮的物理图片。

这是衬里脱落的事故图。

只要上过初中的人做一个简单的力分析，只要摆臂对轴套的横向张力大于螺帽与轴鼻与下方钢板的摩擦力，轴套的双轴就会旋转，就会脱离轴; 而这种摩擦是由螺帽的压力和它们之间的摩擦系数决定的，只要螺丝松动，压力就会降低到零，轴随时都会发生。