中国修这么多高铁合适吗？

读完我的兄弟们。

经济在发展，人均收入在不断提高。

安全确实是关键，但是如果你现在不建设它，等到经济上来的时候，嗯，国民的预期寿命，人口的老龄化，然后你找谁来建设那些基础设施，没办法，10年后，中国老龄化的开始，平均预期寿命可能在80年代，就像现在的日本一样， 平均年龄，那你该怎么办 找谁建桥铺路，只有筑基才能为未来铺路，你大概也听了郎先平说的话（光是道家和德行的想法还不足以上电视，胡说八道） 他说 中国怎么能建这么多基础设施 嘿郎 那是左派意识形态， 是收视率** 打着增加民富的幌子，他利用垃圾 现在电视上有这么多人，需要出口下降来拉动内需，为什么还有这么多这背后有一群利益集团！

所以，要想强国，关键是要在这10年内强国！ 如果是好的，就好了，如果是坏的，就结束了

你不要看看曼哈顿，几十年前，那个城市的地下被掏空了，大约100条地铁线被建成！

如今，有几年经济基础的人出来卖龙，连基础知识都不看，还敢上电视，嘿嘿，骗收视率、骗钱、骗话语权的经济**人很多！

不要动摇！ 不要被左派和右派的谣言所迷惑

你应该多了解经济学的基础知识，这样你就不会上当受骗，那些欺骗农民工的乱七八糟的人，什么的？

我们应该看什么！ 腐烂！ 失败！ 而不是经济或建筑！ 只要找到腐烂并解决问题！ 这包括经济根源、建筑、安全等问题。

可以说，其中80%都是腐败造成的，比如偷工减料，或者吞下公款，不负责任，不管怎样，这才是真正的安全关键！ 我们主要关注腐败问题，而不是听那些乱七八糟的经济学家，我要把它们喷在最尽职尽责的经济学家身上。

新技术是高速的，旧系统是低B管理。

经过几年的发展，我国高铁技术已处于世界领先地位。 由于中国的关键技术远远超过国外，也引起了西方国家的高度关注。

目前，我国铁路里程超过13万公里，其中高速铁路近3万公里，并且正在快速增长。 中国现在拥有全球70%的高铁线路，这一规模早已无与伦比。 <>

1.实现共同发展。

“先建路后富”是几千年来人们的共识。 尤其是在当下高铁时代，每个城市都知道，不通过高铁接通，意味着失去人力、物流，以及与未来城市竞争的机会。

虽然中西部地区的高铁尚未盈利，但中国不仅要建设，而且要加大建设规模，全面建设高铁。 只有这样，全体人民才能共享社会发展的红利，才能给欠发达地区带来更多的发展机遇，实现共同富裕。 <>

2.体现社会价值观。

高铁的效益，不仅要从票务收入和货运收入来衡量，还要从实现的社会价值来衡量。

例如，杭州西湖以前是收费的，但后来改为免费。 表面上看似亏掉了上亿元的门票收入，但实际上却吸引了更多的游客来杭州吃饭、生活和旅游，让杭州有更多的时间和金钱，最终使整个杭州受益。

高铁也是如此。 高铁将铁路运营速度从120公里/小时提高到250公里/小时、350公里/小时，物流速度得到提高。 表面的含义是改善人们的旅行体验，但更深层次的含义是提高国家经济运行的效率。

因此，高铁投资的得失不是单条线路的得失，而是整个国家的利弊。

因此，中国继续大规模建设高铁更有利于社会价值。 <>

3. 到达与表面的点。

一条线连接两点，只有两点是相关的。 如果有许多交叉和相互连接的线，那么就可以编织一个密集的网络。

主要有三个原因。

1、实现共同发展。

要想致富，就要先修路“，是几千年来人们的共识。 尤其是在当下高铁时代，每个城市都知道，没有高铁连接，就意味着失去精品和物流，也失去了在未来城市竞争的机会。

虽然中西部地区的高铁线路尚未盈利，但中国不仅要建设，而且要加大建设规模，使高铁线路向各个方向延伸。 只有这样，全民才能共享社会发展的红利，才能给欠发达地区带来更多的发展机遇，才能实现共同富裕。

2.体现社会价值。

高铁的营收不仅取决于车票收入和运费收入的多少，还取决于实现的社会价值。

比如以前去杭州西湖是需要门票的，但后来改为免费。 表面上看似损失了数亿的门票收入，但实际上却吸引了更多的游客在杭州吃、住、旅游，留下了更多的时间和金钱，最终惠及了整个杭州市。

高铁线路也是如此。 高铁将使现有铁路的运营速度从每小时120公里提高到每小时250公里和每小时350公里。 **，物流速度加快。

浅层的意思是改善人们的出行体验，深层的意思是提高国家经济运行的效率。 因此，高铁投资的得失不是一条线路的得失，而是整个国家的得失。

因此，我国持续大规模建设高铁更有利于体现社会价值。

3.实现点对点。

一条线连接两个点，只有两个点是相关的。 如果有许多线相互交叉并相互通信，则可以编织出密集的网络图。

据统计，我国高铁年载客量15亿人次，平均高铁**100元，那么每年1500亿元，看来高铁每年应该赚很多钱。

其实也不是大家想的那样，我们国家的高铁每年都在亏损，目前已经亏损了数万亿，再这样下去，以后肯定会赔钱，那我们国家为什么还要不断建设高铁呢？ 其实高铁一年能赚1500亿元，确实很多，但之所以会赔钱，是因为建设成本高。

但国家不会因为亏钱而停止高铁建设，因为高铁缩小了城市之间的差距，从而带动了城市之间的发展。 而且，我国还希望在2030年建成八纵八横高铁网，不仅方便大家出行，而且带动全国经济发展，因此带动经济文化发展是主要目的。

首先，高铁极大地方便了人们的出行。

有了高铁，春节交通压力大大缓解，乡愁不再遥远，回家的路更顺畅; 有了高铁，人们的出行更加方便快捷，乘坐相同距离的火车出行时间一般比过去减少了一半以上; 有了高铁，蜀路不再难，习安-成都高速铁路、渝贵铁路、成渝高速铁路让旅客进出川渝地区方便快捷。 目前，我国每天运营的机车列车超过5600至6500列，北京、天津、沪宁、廷如、广州、深圳等多个地区已实现高铁“公交”出行。 截至2018年底，动车组列车共运送乘客96亿人次。

其次，高铁带来了“同城效应”。

高铁大大缩短了时空距离，促进了高铁沿线城市的交流，带来了“同城效应”，促进了城市的发展，也改变了许多年轻人的工作方式和老年人的养老方式，催生了高铁通勤者。 高铁加快了东、中、西、东北地区的交流，促进了区域经济社会的协调发展，带来了“同区效应”，有效促进了京津冀、粤港澳大湾区等区域融合发展，落实了长江经济带和西部大开发等区域发展战略。 相关机构的研究表明，拥有高铁的城市比没有高铁的城市具有57%的可持续竞争力。

3、“高铁+旅游”催生了一种新的旅游业态。

乘坐高铁出行，可以“快慢出行”，同时能看到更多祖国的江山美景，提高了旅游效率。 高铁让更多远在“深闺房”、过去因交通不便而难以到达的旅游资源得以开发，很多地方出现了“井喷式”增长。 陕西佛坪、湖北恩施、安徽鸡西、广西三江、云南浦哲黑等地游客人数的快速增长，都得益于高铁的开通。

“高铁+旅游”已成为旅游发展的一种新形式，成为人们出行的新方式。

四是高铁助力精准扶贫。

我国中西部地区高速铁路发展迅速，先后建成了兰新、贵广、云贵、西城等多条高速铁路。 截至2018年底，中西部地区高铁运营里程19862公里，占全国高铁总里程。 高铁极大地促进了边远贫困地区的经济社会发展，方便了沿线人民的出行，促进了农产品的销售和招商引资，高铁成为沿线人民的繁荣和幸福的线路。

总结。 亲爱的，很高兴为您解答！ 高铁建设是中小城镇发展的好时机。 高铁可以促进高铁沿线更多生产要素的集中，沿线中小城镇将迎来新一轮发展机遇。

亲爱的，很高兴为您解答！ 高铁建设是中小城镇发展的良好契机。 高铁可以促进高铁沿线更多生产要素的集中，沿线的中小城镇必将迎来新一轮的发展机遇。

亲爱的，很高兴为您解答！ 此前，由于铁路运力的限制，火车站的建设只能集中在大型车站，而小型车站则处于次要地位。 另一方面，高铁通过将快速铁路交通运送到中小城市来改变这种做法。

高铁建成了一座新城，成为沿线经济增长的一极。 随着高铁的建设和开通，辰屿线沿线城市纷纷规划车站周边新城。 “高铁新城”成为沿线城市经济新的增长极。

中国铁路建设是指在中国境内规划建设的铁路运输网络。 这包括不同类型的铁路线的运营，如高速铁路、普通铁路和城市轨道交通。 高速铁路建设作为我国铁路建设的重要组成部分，一直受到广泛关注和报道。

高铁是指设计时速在250公里以上的铁路网，与早期建立的普通铁路相比，高铁在运行速度、运行效率和安全技术等方面都有了显著的提高。 中国高速铁路的建设始于2007年，现已成为世界上最长、最快的高速高速铁路网络之一。

总之，我国铁路建设涵盖了不同类型的铁路线，其中高速铁路是其中的重要组成部分，备受关注和重视。 我国高速铁路的建设和运营，在国内外取得了一定的成绩和影响，也为我国未来的经济发展和社会进步做出了贡献。

我国铁路空腔屏障的建设包括高速铁路和普通铁路的建设，但近年来，由于高速铁路建设进展迅速，成为国内外的一大亮点，在讨论我国铁路建设时，经常提到高速铁路。

高铁是我国铁路建设的重要组成部分，具有速度快、安全性强、便捷性强等诸多优势，在现代城市建设和人们的日常出行中发挥着越来越重要的作用。

高铁不被视为新的基础设施。

“新基建”主要是指利用5G、人工智能、产业等方式对互联网进行升级。

以物联网为代表的新基建本质上是信息数字化的基建，抗马铃薯......能够支撑传统产业向网络化、数字化、智能化方向发展的信息基础设施，包括光纤宽带、窄带物联网等新一轮网络建设。

等。 大数据中心、云计算中心、信息网络安全等数据和信息相关服务也将成为中国“新基础设施”的核心。