寻找路基压实施工方案 20

压实程度大于填充厚度大于93，故称为93区。

填充厚度中的压实程度大于94，称为94区。

下部路基压实度大于96，上部路基压实度也大于96，称为96区。

路基土方工程中自然正方形和压实正方形的转换系数。 石材压实后，体积会变大，因为它原本是一个完整的整体，经过开挖处理后，孔隙率变大，所以体积变大。

土方的体积应根据开挖前自然致密体的体积来计算。 土方的体积应根据开挖前天然致密固体的体积来计算

松动系数是指单位体积内未受扰动的土壤在松动后会增加的体积，1立方未受扰动的土壤在松动后成为立方松散土。 压实系数是指单位体积内未受干扰的土壤的体积，压实后1立方未受干扰的土壤变成立方受压实的土壤。

路基压实有哪些要求？ 路基压实的标准是什么？ 以下是中大咨询带来的路基压实要求介绍，以供参考。

1.切口和路堤基层应压实，土堤（含土、石堤）压力不低于表2-2中标准土堤压力标准。

2.在取代表性土样时，应对含水量最佳、干密度最大的路基进行压实等指标，并进行压实试验，对每种土体进行一组土样进行试验，如果发现施工过程中土壤质量发生了变化， 所有岩土工程测试都应及时完成。

3.土路基压实试验方法可采用填砂法、环刀法和核计法进行。 采用核仪器法时，应与充砂法进行比较试验。

4.每夯实层应进行压实检查，合格后方可填充其上层，每200次检查频率为8分，低于200次至少为2分，检查标准必须符合表中各点的要求。

5.土路基顶面压实完成后，应进行挠度试验，并按设计标准进行车轮重量和挠度允许值的检验，检验频率为每条双车道50米，左右两后轮间隙各为1分。

6.填土地基在填土前进行压实，当路堤填土高度小于路基厚度80cm时，基层的压实度不应低于路基的坚固度标准。

7.路基工程应进行机械压实，压实机械应根据工程规模、场地大小、填料类型、压实要求程度、压实机械效率等因素确定。

8.使用振动机碾压路基时，应遵循先静后振、弱振动、强振动、先慢后快的原则，直线段采用先边后中，曲线段由内向外进行，水平搭接为纵向搭接， 纵向搭接应做到无渗漏、无死角、滚动均匀。

路基压实时，第一次用振动压路机静压进行稳定，第二次用振动压实。

1、对于直线断面和大半径曲线断面，先压边，再压中间;

2、小半径曲线断面超高较大，滚动顺序应先低后高;

3、滚筒压路机重叠轮宽度的三分之一至二分之一，滚动6至8次，速度为每小时2至5公里;

4、轧制含水率为1-3;

5、压实路基和路面基层，碾压6-8次;

6、将石材铺路层压实，碾压6至10次;

7、压实沥青混合料路面，碾压8-12次;

8、压实厚铺路基时，应选择低振动频率、高振幅相结合的路基;

9、压实薄路面时，应选择高振动频率和低振幅的组合，这样可以增加单位长度的冲击次数。

在路基路面压实施工中，很难压实土壤中含水率高的位置。

在公路路基路面压实过程中，要充分注意土壤的含水量。 因为路基路面压实的根本目的是借助各种碾压工具将路基下的土体压实，在外力的作用下，土体中的小颗粒会更加致密，土质会变得更加粘稠，即土分子的距离会减小， 并且会形成较大的摩擦力，性质趋于稳定，不易分散。

这样既保证了路基的稳定性，又能承载大质量的路面结构。 然而，大多数公路建设公司都面临着一个问题，在地下水的影响下，土壤的含水率往往很高。 这种水减少了土壤颗粒之间的摩擦，稀释了土壤分子，降低了土壤的稳定性。

但如果水分含量太低，也会引起问题。 主要原因是水分太少，土分子的附着力会降低，在压实设备处理下不易形成，压实效果不好。 因此，在制定路基路面压实施工方案时，要充分考虑路基土的含水率，做好前期勘察工作，根据土含水率调整完善施工方案，以保证实际施工的顺利开展。

注意建筑材料配比的科学性。

由于路基土壤不可避免地含有水分，因此土壤在压实后会产生一定量的水。 即使将外加剂添加到建筑材料中，也无法完全避免这种情况。 但是，建筑材料的配比也不容忽视，尤其是外加剂种类的选择尤为重要。

外用铲斗缺水剂不同性质对建筑材料的影响不同，土体性质变化非常明显。

例如，如果土体体积较大，外加剂压实后土体的干容量会明显增加，从而影响路面的压实效果。 压实程度会在短时间内膨胀，干扰施工人员的判断。 因此，施工人员在道路压实施工前应进行建筑材料的干堆积密度试验。

根据试验结果确定建筑原料配比，尽可能保证材料配比的均匀性，为正规施工打下良好的基础。

此外，沥青混凝土作为一种混合材料，在其制备过程中也有很多值得注意的地方。 沥青混凝土含有大量的原材料，如水泥、沙子、沥青等。 如何合理配置这些材料是保证沥青混凝土质量和性能的关键。

施工人员需要结合施工要求，确保材料配比科学合理。