奥迪和梅赛德斯 奔驰商业系统一样吗？

在橱柜里翻找，呜咽着。

奔驰去雷星行，宝城肯定不去（永达最挑剔），路虎好像是永达的，还是奔驰更好。

如果你没有开过高档车，你应该不会有任何感觉。 但与奥迪和梅赛德斯-奔驰相比，奥迪的操控性能应该比梅赛德斯-奔驰更好！

这都是一回事，而宝马的i-driver，在低端车上没有配备这个东西，所以它只是一个额外的配置，似乎没有必要。 但夜视似乎对梅赛德斯有好处。 主动红外线。

结语：虽然这三款多**人机交互系统都是同一厂家提供的产品，但由于研发年限不同，升级频率不同，差异还是很明显的。 其中，宝马iDrive系统的界面最清晰最美观，视觉效果更有亲和力，界面也很有设计感。

但车主如果想熟练使用iDrive，也必须有点熟悉。

虽然奥迪的MMI拥有最多的快捷键，可以轻松直接进入所需的选项，但也需要更多的练习才能操作更深的步骤，但其3D导航模式和TMC的交通流功能令人印象深刻。 最后，梅赛德斯-奔驰的comand是三个系统中上手难度最小的，但它也是对车辆参数干预最小的，我们不能用它来改变车辆本身。

这是我见过的奥迪性能。

梅赛德斯奔驰、宝马、奥迪被誉为德国三大豪华品牌，谁的品质最差？

奥迪是最好的质量，梅赛德斯是最差的。 在德国，奥迪的地位高于梅赛德斯-奔驰宝马。

对于德国人来说，宝马、奔驰、奥迪、大众都处于同一水平，因为这四家公司都能制造出他们眼中质量相同、技术相同的汽车，而大众拥有最好的技术，但大众的品牌定位是做民用车，所以不是很高端， 但质量不说，不代表他们不能制造高端汽车。紧挨着欧洲，大众的级别拉了一点，但也不算太大，对他们来说这4个品牌都是进口品牌，其中大众卖的车便宜，动力小，配置简单，所以他们对大众的印象和福特差不多，英国最畅销的车是大众高尔夫，说明他们对大众的品质还是充满信心的。 在欧洲，人们可以买到奥迪的高端车型S和RS系列，并且可以在所有车型上选装S线套件，所有奥迪车型都对应宝马车型，两者明显在竞争，**也差不多，销量不相上下，在他们眼里奥迪更接近宝马，属于运动型， 但梅赛德斯-奔驰比较孤立，属于汽车，梅赛德斯-奔驰的英文官网首页顶部写的是乘用车，可以看出定位非常明确，所以E系列销量最大。

宝马 5 系和奥迪 A6 在欧洲发达地区很少见，也是因为它们被认为是运动品牌。 总而言之，在欧洲人眼中，奥迪、宝马、奔驰属于一个档次，大众略低。 大家对国内情况都非常清楚，因为奥迪长期与中国一汽合作国产，而且很早就进入了中国市场，所以在宝马奔驰国产之前，我就听说奥迪是国产产品，宝马奔驰必须进口。

刚开始合作的时候，奥迪在国际范围内的地位还不如宝马、奔驰，毕竟是大众收购的子品牌。 欧洲市场近年来的崛起也得益于国内销售利润，奥迪牺牲了在中国的档次，换来了欧美和北美市场的发展。 更何况大众，定位比较低，是国产的，所以根本就没有档次，至少比国产自主品牌略胜一筹。

说了这么多，我认为就目前而言，奥迪的国际地位在不断提升，在欧洲的奥迪、奔驰、宝马已经在全球排名第三，而奥迪在北美市场正在冲击梅赛德斯-奔驰宝马在欧洲车企几十年来一直稳定的主导地位。 未来一段时间，奥迪将在中国推出S和RS车型，与宝马-奔驰的高端车型竞争，从而逐步改变奥迪的市场定位。 不得不承认，国产奥迪的种种降价，让档次降了下来，所以大家都觉得奥迪比奔驰宝马低。

说实话，比起同级别的其他几个品牌，奥迪真的不是一个好品牌，在中国，奥迪为什么卖得这么好？ 就像大众汽车一样，其实这辆车真的很好，**卖得傻傻的贵，服务也差，是的，但我们都喜欢它。 就我个人而言，我认为主要原因是干预和行为在历史的推动下有了良好的开端。

理智的时候，总觉得奔驰和宝马都是很不错的汽车品牌，知道还是老样子，好像大领头都是奥迪，小领头都是大众。 在美国等国，他们的销量确实没有排名，当然，也许美国等国的人不像我们中国人那样懂车。

无意中看到的，随便说说，纯手工打，希望对你有帮助，谢谢。

平时，日常感觉还是比奥迪好一点。 这是事实。 也许是因为没有他这样的东西。

与前两款相比，奥迪的造型相对低调。

从另一个角度来看，奥迪卖得最好，你怎么看，我没有提高标准。

当然是大众汽车。 奥迪。 宝马。 奔驰。 梅赛德斯处于最佳状态。

我认为奥迪的回头率很高。

每个人的观点都不一样，感觉也会不一样！

梅赛德斯-奔驰的 4matic 全轮驱动系统使用行星轴差速器，可确保在车轮打滑时提供额外的牵引力和最佳的方向稳定性。 借助 ESP、ASR 和 4ETS 等电子驾驶安全系统，即使在恶劣的路况下，4matic 系统也能提供动态、舒适和更安全的交通解决方案。 4matic系统在重量、油耗、舒适性和被动安全方面具有明显的优势。

缺点是越野性能不是很强。

X-Drive与quattro类似，在前桥和后桥之间动态分配扭矩，并在后桥的左右车轮之间动态分配扭矩。 但是，X-Drive 是完全电子控制的。 X-Drive与讴歌的SH-AWD系统完全相同。

这样的四轮驱动系统完全是为了提高操控性而设计的，也是四轮驱动的趋势，但与越野完全无关。

quattro全时四轮驱动根据路面和环境的变化，将驱动力适当地分配到前后桥，使汽车无论是在公路上还是在越野时都能获得最佳的牵引力和横向稳定性，同时减少车辆自动定心带来的牵引力效应， 并为高速转弯和操控稳定性提供了必要的条件。quattro 全轮驱动的核心是 Torsen** 差速器，它比任何电子控制技术都更快地调节前后轴之间的动力分配。 必要时，EDL 会向车轮发送多余的动力以增强抓地力。

当车轮怠速或不与地面接触时，这种浪费的驱动力会传递到可以被强制的车轮上。 如果由于外部条件导致前后轴之间的速度差异，Torsen会自动且无损失地将大部分能量传递到有能力的驱动桥，从而自动优化和分配四个车轮的动力。

优点是越野和城市操控都是最好的，缺点是它又重又贵。

宝马和奔驰是一个水平，大众和奥迪各方面都有优势，俗话说，开奔驰拿宝马，说明奔驰更注重操控性，宝马更注重舒适性;

大众汽车比其他品牌更注重质量和安全;

说实话，如果不是08年奥运会的广告，其实奥迪是世界上大众这样的民用车水平。 这没有什么突出的。

宝马研发只用在宝马身上，和奔驰是一样的，但奥迪不同，奥迪研发的底盘或其他零部件也用在马戈坦帕萨特等车型上，兼容性必须考虑，这也是宝马奔驰没有把奥迪当成竞争对手的原因。