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我知道的不多。 但是在顶部,飞机没有踩油门,并且有一个齿轮(不是汽车......而当飞机起飞时,打开舱门是致命的
这可能是飞行员获得控制塔许可后起飞前对飞机的最后一次检查(氧气系统、液压系统等.......并在起飞前做好所有准备工作。 塔台命令飞行员用什么滑行道滑到什么跑道; 然后,在接到飞行命令后,飞行员将节气门推到100,在决定速度之前再次确认飞机是否起飞; 确认起飞后,当达到一定速度时,将升降机拉回。 飞机起飞后,起落架收起,扰流板从待机状态释放。
起飞机动完成。
着陆时,飞行员首先与对方塔台取得联系,在接到允许着陆的命令后,根据进近规则,与跑道对齐,将襟翼和起落架,扰流板置于待命状态,并调整自动制动器。 当达到决定性高度时,确认是否着陆,如果由于某种原因不适合着陆,请立即拉起飞机机头并返回飞行; 如果可以着陆,请继续接近跑道。 当飞行器离地面7-8米时,将节气门调到最小,机头慢慢向上拉起,主起落架撞击地面,扰流板自动打开减速,机头以大仰角滑行一定距离后降低机头,辅助起落架降落在地面上, 自动制动器开始帮助飞机停止。
着陆机动完成。
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打开车门,启动,挂档并踩下油门,没关系
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在飞机上飞行时,我们经常可以看到飞机选择逆风起飞和降落。 这其中有很多科学依据。 飞机起飞和降落逆风有两个主要原因:
一是可以缩短飞机起降的滑行距离; 其次,您可以获得更好的稳定性和安全性。
机翼升力的大小取决于飞机与空气的相对速度,而不是飞机与地面的相对速度。 当飞机逆风起飞时,与空气的相对速度等于飞机的滑行速度加上风速,并且由于相对空气运动速度大,升力也很大,从而可以减少滑翔距离; 相反,顺风起飞时,升力相对较小。
着陆时,如果是顺风,空气的相对速度很小,飞机必须提高速度以克服风速的影响,以保持正常的升力。 这不仅增加了运行距离,而且使飞机难以准确着陆,甚至导致飞机冲出跑道。 逆风着陆可以有效避免这种情况,增加安全性。
此外,飞机起降速度慢,稳定性差,强侧风会使飞机倾斜,所以一般来说,只有在不能选择逆风条件且跑道长度足够的情况下,才有可能顺风着陆。
但是,随着技术的不断发展,飞机的速度和稳定性得到了很大的提高和提高,风向对飞机起降的影响也有所降低。
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当飞机降落时,需要先到达着陆点,然后减速并打开跑道大灯,然后瞄准跑道继续减速,最后逐渐打开襟翼,降低起落架,并在飞机接触地面后打开反推器并调整制动器开始滑行。
1.当飞机即将坠落时,它将接收到指定的着陆点,然后飞机需要行驶到指定的着陆点并开始减速。
2.在规定高度以下或接到相应指示后打开跑道大灯。
3、接收到盲降信号后,控制飞行器与跑道对齐,达到规定高度后开始减速。 并逐渐打开襟翼并调整自动制动器。
4.接到拦截下滑路径的指令后放下起落架。
车轮接触地面后,打开反推器,调整制动器并开始滑行,着陆成功。
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飞机的起飞取决于与空气的相对运动产生的升力,升力的大小取决于飞机与空气的相对速度,而不是飞机与地面的相对速度。
飞机的着陆类似于飞机起飞的着陆。 在着陆过程中,飞行器需要在不断减速的同时保持足够的升力,以确保飞行器能够平稳下降。
如果逆风起飞,飞机滑行速度与风速方向相反,飞机与空气的相对速度等于两者之和。 此时,飞机只需要很小的滑翔速度即可获得离开地面所需的升力。
因此,逆风起飞所需的距离将比无风起飞短。 相反,如果顺风起飞,飞机需要达到更高的滑行速度才能从地面获得所需的升力,并且滑翔距离相对较长。
逆风着陆时,飞行器可以以较低的速度获得所需的升力,从而降低着陆时与地面的相对速度,从而减小滑行距离。
为了达到相同的升力,飞机与地面的相对速度大于逆风着陆时。 这使得飞机在停飞瞬间的速度更大,滑行距离更长,控制不力容易造成安全隐患。
此外,跑道的方向是固定的,但风向变化频繁。 因此,飞机起飞和降落时,并不总是逆风,而且通常是在侧风条件下进行的。
由于飞机在起飞和降落过程中速度慢,稳定性差,在强侧风的情况下,飞机可能会偏转,这增加了飞行员操作的难度。 因此,当飞机在侧风中起飞和降落时,飞行员应特别注意纠正偏差,否则会有滑出跑道的危险。
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飞行器起飞控制阶段:控制飞行器先滑行到起飞线,制动车轮,将襟翼置于起飞位置,并将发动机转速提高到最大,然后松开制动器,飞行器在推力的作用下开始加速和滑行。
当行驶速度达到一定值时,驾驶员将转向杆向后拉,抬起前轮以增加迎角。 之后,飞机继续仅用两个主轮滑翔,机翼的升力随着滑行速度的增加而增加,当其值等于飞机的重量时,飞机离开地面并加速爬升。 在缩回的起落架上爬升到10 15米的高度,上升到25米的高度后,起飞阶段结束。
飞机着陆:飞行员通过自主观察判断飞机的着陆过程(在高端操作中,着陆参数通过ILS飞行计算机显示,飞行员按照指令操作),然后将速度降低到计算出的最终进近速度,随着速度的减慢,襟翼逐渐帮助飞机更好地减速, 起落架降低并锁定。
如果飞机在超过决策高度时未能着陆,则立即取消着陆并开始绕行程序。
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飞机的起飞和着陆是通过机翼后面的升降副翼改变机翼上下的气流来实现的。
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我是一名退休飞行员,拥有 35 年的飞行经验。
如果您的问题是关于飞行过程中机身后方产生的湍流和涡流,它只会在飞机离开地面的那一刻开始发生; 当飞行器接近时,速度越低,重量越大,产生的湍流涡流越强; 当飞机降落并减速时,湍流停止。
为此,空中交通管制员对所有想要起飞、离开和进入机场的航班实施时间和距离间隔控制。
另一点:机场的风向和风速; 如果锋面没有风或微风,湍流涡旋的影响较大,如果有侧风情况,则影响较小。
第三个问题:一般来说,当一架飞机降落时,在正常情况下(*)塔台可以允许另一架飞机进入跑道; 当然,你必须等到前一架飞机滑出跑道,然后才能让下一架飞机起飞。
除非有一架飞机从后面飞来。
最后,在通话中,最后一句话是执行力和许可的真正表达。
因此,在分秒必争的情况下,空中交通管制员可以先告诉飞行员风速。 等待消息,最后说:“. .clear land”
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飞机之间尾流间隔的主要限制是起飞,因为在起飞过程中,飞机速度低,推力大,容易在后方形成涡流区,例如:小型飞机小于正常尾流间隔,在大飞机后面起飞, 然后由于尺寸的原因,小型飞机的尺寸可能小于或等于涡流气团的直径,那么小型飞机就会进入难以改变的偏转,并且很容易造成危险,所以影响主要在后方飞机起飞的地面起飞过程中, 相比之下,着陆不会在跑道远端造成空气涡旋区域,所以对起飞没有任何影响,第三个问题,答案是肯定的。
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起飞和降落间隔:中型和轻型飞机2分钟,重型飞机3分钟。 主要影响在空气中。
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最主要的是起飞时空中的尾流涡旋。
飞机制动包括空中和地面:
在空中:飞机通过增加飞行阻力来减速,一般民航客机使用一部分扰流板(不是全部)来减速,当需要减速时,扰流板竖立一定角度,这个功能称为减速制动器,是扰流板的三大功能之一。 在着陆进近过程中,当襟翼和起落架松开时,飞机形态的阻力增加,这也对减速起一定的作用。 >>>More
有很多方法可以携带仪器飞行。
精确进近,如ILS、航向站和滑翔台分别发送无线电信号,飞行器接收信号后可确定其与跑道、航向、滑行路径的相对位置,从而实现精确进近。 >>>More
1. 前往机场。 您必须注意时间,因为航空公司规定在航班起飞前 30 分钟办理登机手续,因此您在起飞前 1 小时到达机场。 >>>More