发动机上的凸轮轴安装位置有几种形式，有哪些特点

有三种形式：顶部安装、中心安装和侧面安装。

1、顶置是目前应用最广泛的，液压支撑无需调节气门间隙和自动改变气门冲程即可完成，气门直接位于燃烧室上方，便于形成进气涡流，足以进气。

2、中凸轮轴、气门、摇臂和顶置类似，但采用较长的推杆驱动摇臂，增加了故障概率。

3、侧装凸轮轴已基本取消，因为该装置的气门需要布置在气缸侧面，不利于进气。

您好，发动机凸轮轴通常有几个支撑轴颈，以匹配气缸盖中的凸轮轴垫。 凸轮轴颈的尺寸从传动齿轮末端依次减小，便于凸轮轴的安装和拆卸。 凸轮轴安装在气缸盖中后，在安装传动齿轮之前，应用锁紧件锁紧凸轮轴，以防止轴向窜流。

之后，可以安装凸轮轴的传动齿轮。 传动齿轮一般由月牙键固定。 最后需要提醒的是，在安装正时传动装置（正时皮带或正时链条）时，要注意正时的检查和校正。

<>凸轮是具有弯曲轮廓或凹槽的构件，通常是运动部件，用于恒速旋转运动或往复直线运动。 凸轮机构在应用中的基本特点是可以使从动件获得更复杂的运动规律。 凸轮机构结构紧凑，最适合需要从动件间歇运动的场合。

尖端从动件可以与任何复杂的凸轮轮廓保持接触，可以实现任何运动，但尖端易于磨损，适用于低力传递的低速机构。 为了获得最满意的加速度。

曲线，也可以给出数值形式的加速度曲线，然后用有限差分法求位移曲线，最后设计凸等高线。

根据凸轮形状的不同，可分为盘式凸轮、动凸轮和圆柱形凸轮（圆柱形凸轮机构是空间凸轮机构）。

按从动件的端部形式分类：尖顶从动件（尖端易磨损，只适用于轻载和低速）、滚筒从动件（摩擦。

体积小，磨损小，能承受大载荷）、平底从动件（传力性能好，机构传动效率高，易润滑，常用于高速凸轮机构）。

按从动件的运动形式分为：直接从动件（往复直线运动）、摆动从动件（往复摆动）。

根据凸轮与从动件之间保持高次级接触（锁紧）的方式：力锁紧（从动件的重力、弹簧力、其他外力）、形状锁紧（如沟槽凸轮、主背凸轮、等径凸轮、等宽凸轮等）。

1.凸轮轴是活塞发动机中的一个部件。 其作用是控制阀门的启闭动作。 虽然在四冲程发动机中，凸轮轴的速度是曲轴的一半（在二冲程发动机中，凸轮轴的旋转速度与曲轴相同）;

2、但通常速度较高，需要承受较大的扭矩，因此凸轮轴的设计在强度和支撑要求方面有很高的要求;

3、材质一般为特种铸铁，偶尔也采用锻件。 凸轮轴的设计在发动机的设计中起着非常重要的作用，因为气门运动的规律与发动机的功率和运行特性有关。

汽车发动机的凸轮轴是气门传动组的主要部件，其作用是利用土流来控制气门的启闭，此外，在一些发动机上，土灵珠还用于驱动分配轴、汽油泵和汽油泵，现在是高压直喷发动机， 在地龙的牧场中，还有一个部件用于驱动高压油泵。

1.其作用是控制阀门的启闭。 尽管在四冲程发动机中，凸轮轴的旋转速度是曲轴的一半。

2.因此，设计对凸轮轴在强度和支撑方面有很高的要求，其材料一般为优质合金钢或合金钢。 由于阀门。

内燃机的进气和排气采用凸轮机构。

凸轮机构是由凸轮、从动件和车架三个基本部件组成的高级辅助机构。 凸轮是具有弯曲轮廓或凹槽的部件，一般为运动构件，用于等速旋转运动或往复直线运动。 凸轮机构广泛应用于轻工、纺织、食品、交通运输、机械传动等领域。

凸轮机构广泛用于各种自动机械、仪表和操纵控制。 凸轮机构之所以得到如此广泛的应用，主要是因为凸轮机构可以实现各种复杂的运动要求，而且结构简单紧凑，可以准确实现所需的运动规律。 只要正确设计凸轮的轮廓曲线，推杆就可以获得各种物质的预期运动规律。

1、空气阀杆的运动规律规定了凸轮的轮廓形状。 当矢状直径变化的凸轮轮廓与空气阀盖慢孔杆的平底接触时，空气阀杆产生往复运动。 当以凸轮旋转中心为中心的弧形轮廓与空气阀杆接触时，空气阀杆将静止。 因此，随着凸轮的连续旋转，气门杆可以按预期间歇性地有规律地移动。

2.当圆柱形凸轮旋转时，凹槽的侧面迫使摆动从动件摆动，从而带动与其相连的刀架移动。 至于刀柄的运动，则完全取决于凹槽的形状。

按凸轮形状分类。

1）圆盘凸轮：这种凸轮是绕固定轴旋转并具有可变直径的圆盘零件，例如。当它绕固定轴旋转时，它会在垂直于凸轮轴的平面内推动从动件。 它是最基本的凸轮类型，结构简单，应用最广泛。

2）动凸轮：当碟形凸轮的转轴位于无限远处时，它演变成图3所示的动凸轮（或楔形凸轮）。凸轮是板形的，它相对于框架沿直线移动。

3）圆柱凸轮：如果将动凸轮卷成圆柱体，它将演变成圆柱凸轮。图4为自动机床的进给机构。 在这种凸轮机构中，凸轮与从动件之间的相对运动是空间运动，因此属于空间凸轮机构。

扩展信息：凸轮机构优势。

结构简单、紧凑、设计方便，因此广泛应用于机床、纺织机械、轻工机械、印刷机械、机电一体化装配等领域。 只要凸轮轮廓制作得当，从动杆就可以获得任意预定的运动规律。

凸轮机构缺点。

1）凸轮是一对高对触点（点或线），压力大，点线之间的接触容易磨损;

2）凸轮轮廓加工难度大，成本高;

3）行程不大。

根据凸轮的形状，凸轮机构可分为：圆盘凸轮、动凸轮、圆柱形凸轮和锥形凸轮。 根据从动杆的形状，凸轮机构可分为尖头从动杆凸轮机构、滚子从动杆凸轮机构和平底从动杆凸轮机构。

凸轮轴在发动机上的安装一般有三种形式：顶置、中置和侧面。

1.顶置是目前市场上最常见的，无需调节气门间隙和自动改变气门行程即可与液压相匹配，使燃烧时气门直接形成在进气涡流上方，使进气非常充足。

2、在这种方法的中间，其阀门和摇臂与上述方法相同，但其驱动摇臂需要更长的推杆，因此容易发生故障。

3、侧面现在基本不用了，因为不利于进气，所以前两种情况用得比较多。

发动机凸轮轴布局有两种类型：OHC（顶置凸轮轴）和 OHV（凸轮下轴）。

顶置凸轮轴。

顶置凸轮轴（OHC）。 它已经发展，现在分为SOHC（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴）。 单顶置凸轮轴依靠凸轮轴来控制进气门和排气门的打开和关闭。

一般来说，单顶采用双气门发动机设计，因为双气门发动机的进排气效率低于多气门发动机，并且气门之间的角度布置受到限制。 DOHC优化了这些问题，因为一个凸轮轴只控制一组气门（进气或排气），从而省略了气门的摇臂，简化了凸轮轴和气门之间的传动机构。

一般来说，DOHC传动部件少，进排气效率高，更适合发动机在高速行驶时的动力性能。 对于追求大功率的日本和欧洲厂商来说，凸轮轴顶置设计当然是最合适的。

安装在下方的凸轮轴。

顶置阀 （OHV）。 这种设计的发动机一般排量大，转速低，追求大扭矩输出，底部凸轮轴由曲轴驱动，然后凸轮和气门摇臂通过金属杆连接，连杆顶升连杆，连杆推动摇臂实现发动机气门的启闭， 所以速度过高会使推杆承受过大的压力而折断。

不过，这种带顶杆的设计也有其优点，如结构简单、可靠性高、发动机重心大、成本低等。 由于发动机转速较低，因此强调扭矩性能，因此凸轮轴下的设计足以满足这一需求。

曲轴是内燃机的重要部件之一，它通过摆臂连接连杆，将活塞的来回直线运动转换为旋转运动，并向传动系统输出动力。 凸轮轴是控制气门的关键部件，它通过与弹性元件（如弹簧）的相互作用来控制气门的启闭，从而控制气缸燃烧。 在内燃机中，曲轴和凸轮轴之间的传动方式是关键环节，一般有以下三种方式：

第一种传动方式是链传动。 这种传动方式需要在曲轴和凸轮轴之间安装一条金属链条，以链轮为介质将两者连接起来，实现动力传递。 这种传动方式稳定，可以闭合依靠，链轮总成比较简单，不易损坏。

但是，链传动有一个特点，那就是它会产生一定的噪音和振动，需要加强降噪和密封。

第二种传动方式是齿轮传动。 这种传动方式是在曲轴和凸轮轴上设置同步齿轮，并以齿轮为媒介将两者连接起来，实现动力传递。 这种传动方式结构紧凑，齿轮间动力传递稳定性高，不易产生噪音和振动。

然而，传动装置需要加强润滑和质量控制，这会增加成本。

第三种传动方式是皮带传动。 这种传动方式是在曲轴和凸轮轴之间安装一条皮带，并以皮带为媒介将两者连接起来，实现动力传递。 皮带传动具有噪音低、无传统润滑油、重量轻、无扰动、寿命长等优点，但其稳定性和可靠性受张力变化和工作温度等因素的影响。

以上三种传动方式各有优缺点，在实际应用中需要根据任务的需要进行选择，在设计、制造和使用过程中注意传动部件的维护和保养，以保证电力传输的稳定性和可靠性。