一个关于汽车的物理问题，一个关于汽车的物理问题

视情况而定，为了减少高速运动中的摩擦力，使车速更快，但在紧急制动的情况下，速度减慢，同时通过气流的速度变小，浮力变小，轮胎增加摩擦力使汽车快速停止。

呵呵，你想多了，不过愿意动脑子也挺好的！ 车身之所以设计为顶部凸面，底部平坦（流线型车身），是因为可以减少空气对汽车的阻力，如果你了解过相对运动，你就会知道。 这样的设计不会对身体产生太大的升力（可以这么说）。

这辆车很重，呵呵

希望对你有所帮助！

首先是车轮与地面之间的摩擦力必须足够大，才能很好地控制汽车;

然后，在走在前面的前提下，尽量减少汽车与地面的摩擦，以节省燃料，提高行驶速度。

总之，在保证汽车与地面之间应有良好的接触摩擦，更好地控制汽车行驶的前提下，应尽可能减少汽车与地面之间的摩擦。

注意：该型号旨在降低空气阻力。

我不认为这与伯努利有很大关系，毕竟产生伯努利现象需要很大的速度，而汽车的速度在实践中是很难达到的。

还是应该希望摩擦力会增加，汽车的设计不会让它产生明显的伯努利现象，否则汽车高速漂浮是相当危险的，看看一些跑车的设计，就是让空气往，增加汽车在地面上的压力， 增加摩擦力，避免速度过快打滑的现象。

对于在道路上行驶的汽车来说，必须考虑两个阻力因素，一个是地面与轮胎之间的摩擦力，另一个是风的阻力，轮胎表面有增加摩擦力的图案，以防止汽车打滑，车身设计成流线型，以减少气流（风）对汽车的阻力， 使轮胎增加摩擦力，使车身减小。

这个问题在物理上很复杂，我将简要说明一下。

汽车加速时，只想进行滚动摩擦，不进行滑动摩擦; （摩擦力低，会造成滑动，浪费能源）。

制动时摩擦力增加。

减少地面压力和摩擦; 就是相对增加汽车动力对车轮的扭矩，使汽车的动力更强。

其实单边改变并不好！ 找到一个中间值更有利。

1 首先必须理解平衡力的概念，作用在同一物体上的力，只有当它们的净力为零时，才能视为平衡力。 当汽车处于加速状态时，必须有一种力使其继续加速，即动能不断增加。

所以加速时不是平衡力。

2.当汽车以恒定速度行驶时，机械情况是平衡的。 一种牵引力，一种摩擦力。 牵引力使汽车的运动保持在恒定的速度。

一旦牵引力发生变化，平衡就会被打破。 默认情况下，汽车所承受的摩擦力是恒定的。 默认情况下，轮胎与地面的接触保持不变。

3、第三个问题是，汽车爬升时，不仅动能发生变化，而且势能的转换也随着高度的变化而发生。 汽车在开始上坡之前所拥有的动能是开始转化为势能。 为了在爬坡时保持汽车的动能（即相同的速度），发动机需要输出更大的容量以提供更多的牵引力。

正如您所说，这些牵引力被转化为汽车的势能。 如果汽车的速度略有降低，那么发动机输出的容量也会相应降低。 但牵引力仍然必须存在。

4、汽车加速时的受力情况是水平方向的牵引力和摩擦力。 但牵引力必须大于摩擦力。 在垂直方向上，是重力和地面支撑它。

首先，当汽车速度降低时（当汽车爬升时）增加牵引力的前提是，在一定功率的条件下，它由p=f牵引力·v推导而来。

当汽车加速时，不是平衡力。 这就是问题所在。 在物体的力和运动之间的关系中：

1、当牵引力等于摩擦力时，汽车匀速行驶。

2.如果前者大于后者，则会加速。

汽车行驶时的摩擦力是恒定的。

而且只有牵引力发生了变化，所以加速时对汽车的力是：牵引力大于摩擦力。

当然不是，如果是平衡的，就不能加速。

不，如果是理想条件下的恒速，则盘子的平衡力。

减速增加了变速箱的作用。

考虑到风阻，这太多了。 摩擦阻力、爬坡阻力等因素不是简单的成正比关系，成比例关系只是在理想状态下计算的。

答：1）当汽车加速时，牵引力大于阻力，破坏原有匀速运动的平衡，直到阻力逐渐等于牵引力，达到新的平衡，新速度高于原来的速度。

2）当动力确定且不变时，牵引力和阻力相等且与方向相反，同时作用在汽车上，因此是一对稳定的平衡力。这里的阻力是一种合力，包括风阻、轮胎与地面之间的摩擦力以及车身结构的运动部件产生的摩擦力（对车身产生反应，也是阻碍其运动的力）。 如果你说“摩擦”和“阻力”的意思是一样的，那么你是对的。

3）爬坡过程中汽车的受力过程比较复杂，需要根据情况进行力分析，爬坡有匀速爬升和加速爬升。但是，简单来说，它与直线运动的原理相同，上坡速度慢是因为飞机在移动时牵引力必须克服汽车的力，并且还要克服沿坡道向汽车后部方向产生的车身重力分量。

4）速度和牵引力之间没有直接关系，p=f*v只是一个计算，而不是一个决定因素。关于汽车加速时力状况的第一个问题已经得到回答。 以上为个人意见，如有误请更正！

汽车的牵引力和摩擦力不是平衡力，动力是恒定的，速度降低，牵引力当然增加。

速度增加，牵引力降低，速度降低，牵引力增加，功率必须增加。

不平衡（只有静止或匀速直线运动是力平衡）来查看它是否在做匀速直线运动，而不管该 p。

昏厥，一种问题，汽车不一定在两个力的作用下保持平衡，并且速度降低，表明汽车不平衡，根据P F。 v 表示 f 牵引力与 v 成反比，因此速度越小，牵引力越大。

摩擦力是确定的，牵引力越大，加速度越大，摩擦力是确定的，无论速度如何，汽车加速，牵引力变大，减速运动，牵引力变小。

好吧，智商应该很清楚，我擅长物理，你能问我吗，q664759925

ps：关于你问的问题，看看我的第一行，你应该明白了。

判断物体是否接受平衡 一般来说，根据运动状态的不同，只有静止和匀速直线运动两种状态是靠力平衡的，其他运动状态都是不平衡的！

因为汽车开始做匀速加速运动，所以起步有牵引力大于阻力，因为起步时汽车是匀速加速运动，牵引力保持不变，但随着转速的增加，功率也随之增加，但功率不能无限增加，当功率增到额定功率时， 动力不能再增加，但是因为此时的牵引力还是大于阻力，所以汽车继续加速，汽车的速度不断提高，但动力保持不变，所以牵引力减小，直到某一点，牵引力等于阻力， 然后此时汽车的速度达到最大值，然后汽车进行匀速直线运动。

在匀速加速运动过程中，在阻力不变的条件下，当达到额定功率时，汽车或物体会继续匀速加速，匀速加速运动的速度与功率（牵引力）无关。 至于运动时间，运动时间越长，速度越快。

提高速度也需要一个过程，所以这句话是错误的，速度也是最大的。

速度也达到最大。

1.声学。

1、要响汽车喇叭声，尽量消除发动机的噪音（发动机装有消声器），这是为了降低声源处的噪音。

2、为了减少车辆行驶时噪音对路边居民的影响，可以通过在路边设置障碍物或树木来减少传播过程中的障碍物或植树。

3、喇叭声：电能和机械能。

第二，力学。

1、汽车底盘质量较大，可以降低汽车的重心，增加汽车行驶时的稳定性。

2.车身设计为流线型，以减少汽车行驶时的阻力。

3.汽车的前进动力——地面面向驱动轮的摩擦力（驱动轮与从动轮与地面的摩擦方向相反）。

4、当汽车在笔直的道路上匀速前进时——牵引力和阻力相互平衡，汽车的重力与地面的支撑力平衡。

5.当汽车转弯时：驾驶员必须撞击方向盘——力是改变物体运动状态的原因; 由于乘客的惯性，乘客会向转弯的相反方向倾斜。

6.当汽车突然刹车（减速）时，驾驶员踩下刹车——力是改变物体运动状态的原因; 乘客会向交通惯性的方向倾倒; 驾驶员可以用较小的力杠杆原理制动汽车; 用力踩刹车——增加压力以增加摩擦力; 突然制动时，车轮与地面的摩擦力由滚动摩擦变为滑动摩擦。

这个问题的表述有问题。

严格来说，汽车的习惯性回归只与汽车的质量（重量）有关，与ABCD的四个项目无关。

改为“与汽车的习惯性饥饿无关”。

这三个ABC都与汽车惯性有关，都是为了防止惯性造成危险。 逆行只关乎规则，争吵与惯性无关。

牵引力的作用 pt - 克服阻力的作用 fs = 增加的动能 （1 2） mvm2. f=p/vm=p/20

代入上述公式。

pt-(p/20)s=

30p-(p/20)*300=

功率 p = 120000w = 120kw

电阻 f=p 20=6000n

汽车与路面的相互作用力为：汽车在路面上的向下压力，fn。 地面正对着汽车fn的向上支撑力'。这是一对作用力和反作用力。

错误。 汽车的重力和汽车上的路边支撑力是两个相等的、相反的平衡力，其大小与汽车相等。

b 正确。 c 错误。 汽车施加的引力是地球施加的力，汽车施加在地面上的压力是地球，物理力是地面。 不，这两个力不是汽车和地面的相互作用力。

d 错误。

A全部作用在汽车上，是一种平衡力。 所以没有。

B是对的。 c 不是两个物体之间相互作用的一对力，所以 c 是不对的。 选择 B。