柴油冷滤点的性能指标是什么？

凝固点和冷滤点是表征柴油在低温下性能的重要指标。 凝固点（SP）是柴油在低温环境下失去流动性的最高温度; 冷滤清器点 （CFPP） 表示柴油在通过柴油发动机的燃料供应系统时可能导致滤清器堵塞的最高温度。 对于轻柴油，在实际使用中，冷过滤点比凝固点指标更重要。

这是因为冷滤点与柴油的低温性能直接相关，而凝固点主要与柴油的储运有关。 在柴油中加入极低浓度（小于1）的降凝剂，可以大大提高柴油的低温流动性，加药方法灵活简单。 由于添加量小，不会改变柴油的其他性能指标，同时柴油的单位生产成本远低于其他冷凝过滤还原方法或方式所投入的成本。

柴油在较低温度下凝固，因为它中含有一定量的蜡（即正烷烃），当温度降低时，蜡会逐渐沉淀并形成蜡晶体。 最后，油被封装在其中，使油失去流动性并出现凝固。

在柴油中加入降凝剂后，当温度降低时，蜡晶一形成就会吸附在蜡晶表面，从而防止蜡晶之间的相互粘附，防止形成连续的晶网，使蜡晶颗粒更细，能很好地通过滤网。 降凝剂破坏或改变蜡结晶的作用，可以降低柴油的冷过滤点和凝固点。

轻柴油按凝固点分为不同的等级，每个等级都有相应的凝固点和冷滤点指标。 0号轻柴油是指该牌号柴油的冷凝点不高于0，其对应的冷滤点指数不高于+4。 冷凝点为0的0号柴油只能在高于其冷滤点+4的温度下正常使用，柴油在低于冷滤点的温度下不能再通过滤网（或滤清器）; 当温度降至 0 时，油会失去流动性并出现凝固。

降凝剂的作用不仅取决于降凝剂本身的性能，还取决于添加的油的成分。 当将降凝剂添加到不同成分的柴油中时，降低冷滤点的幅度（即敏感性）差异很大，因此应根据各种降凝剂对油的敏感性来选择最佳的降凝剂。 其次，根据添加油的成分和性质，有必要通过实验室中的小测试来确定最佳添加量。

柴油冷滤点的概念是什么？ 冷滤点是指在规定的条件下，当试验油通过冷滤点时，是衡量轻质柴油低温性能的重要指标，可以反映柴油在低温下的实际性能。

冷滤点是衡量轻质柴油密闭低温性能的重要指标，能反映柴油的实际低温性能，最接近柴油的实际最低工作温度。 用户在选择柴油牌号时，应考虑当地温度和柴油牌号对应的冷滤点。 5号轻柴油冷滤点为8,0号轻柴油冷滤点为4,10号轻柴油冷滤点为明岩5,20号轻柴油冷滤点为14。

如果预计第一次测定的温度低于试样的冷过滤点，则将测试杯从套管中取出并加热至熔化。 如果样品足够，轿车金合欢弯腰倒出第一个样品，更换新样品，然后按1 4再次操作。 如果样品不够，可以将样品加热并熔化至35，然后按2 4重新操作。

加热并熔化并重复操作不超过三次。

柴油的“冷过滤点”是指在规定条件下，当每分钟通过的油量低于20ml时，油通过过滤器的最高温度，即该流量点使用的最低环境温度。

冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，能反映柴油的实际低温性能，最接近柴油的实际最低工作温度。

柴油燃料的“凝固点”是在特定仪器中在某些实验条件下测量的油失去流动性的最高温度。

**大禅渣的凝固点等于40，称为高凝析油，其余称为常规油。

柴油冷滤点：柴油在规定条件下冷却时的最高温度，柴油不能流过滤清器或20ml柴油流过滤清器60秒以上，或柴油不能完全流回试杯时，用表示。

柴油的凝固点是指柴油在规定的试验条件下，当冷却样品的油面不再移动时的最高温度，均用 表示。 冷滤点是指试验油在规定条件下每分钟小于20ml通过过滤器的最高温度，即该流点使用的最低环境温度。

柴油冷滤点是指柴油试样在规定条件下冷却，在1961pa（200mm水柱）的压力下被吸入，使冷却后的柴油试样通过363目过滤器，滤清器堵塞到无法通过或流量小于20mlmin时的最低温度。 该温度越低，柴油在低温下的流动性越好，堵塞过滤器的可能性就越小。

柴油的凝固点是油在特定条件下冷却到失去流动性的最高温度。 当柴油中正烷烃含量高，沸点高时，凝固点也高。 一般来说，柴油的冷凝点低于环境温度的3-5，因此，随着季节和地区的变化，需要使用不同等级的商用柴油，即不同的冷凝点。

柴油冷过滤点的试验因素。

以冷滤点高于-20的0号车用柴油为样本，对影响柴油冷滤点测定的实验条件进行了实验和讨论。 结果表明：冷浴温度越低，冷却速度越快，测得的冷滤点结果较低，反之亦然，需要控制在34 0 5。 样品的初始温度越低，冷过滤点测量结果越高，反之，需要控制在30 5。

当吸力数高到一定程度时，冷滤点测量结果会很低。 温度计离测试杯底部越近，冷过滤点测量结果越低，反之亦然，需要控制的温度越高。 因此，在实验过程中严格控制各种条件是准确确定冷过滤点结果的关键。

高级柴油抗凝剂专家的权威回答是：

柴油冷滤点：柴油通过柴油机供油系统时，是导致滤网堵塞的最高温度（当温度低于冷滤点时，柴油车滤清器会堵塞）。 当一个牌号的柴油温度低于一定值时，就会出现供油不良的现象，因为柴油机工作时，柴油通过粗细过滤器喷射到气缸中，然后通过高压泵和喷油器。

当柴油的温度下降到冷滤点的温度时，形成的蜡晶会堵塞滤清器，影响油路的正常供油，进而影响发动机的正常运行。

柴油的凝固点：是表明柴油在低温环境下失去流动性的最高温度（当温度低于凝固点时，柴油会凝固并结蜡，影响柴油的储存、运输或使用）。 当温度低于一定值时，一种等级的柴油会凝固不再流动，因为柴油中含有一定量的蜡（即正烷烃），当温度降低时，这些蜡会逐渐析出并形成蜡晶体。

随着温度的进一步降低，蜡晶体迅速生长，首先形成平面晶体，这些晶体相互连接形成三维网络结构，油被封装在其中，使其失去流动性并出现凝固。

一般来说，凝固点比冷滤点高3-4度，但在特殊情况下，冷滤点比冷滤点低。